3月份的新能源車漲價(jià)潮，轉(zhuǎn)眼延續(xù)到了4月，嵐圖、極氪也毫不意外地加入進(jìn)來(lái)，就連燃油車巨頭梅賽德斯-奔馳，也因?yàn)樵牧蠞q價(jià)和供應(yīng)鏈短缺，在4月2日宣布全系漲價(jià)0.3萬(wàn)-7.6萬(wàn)元不等。從新能源汽車領(lǐng)域引燃的這場(chǎng)大火，最終燒到了燃油車市場(chǎng)。

而另一邊，造車新勢(shì)力們似乎并未受到漲價(jià)的影響，在4月1日發(fā)布的3月份交付數(shù)據(jù)中，繼續(xù)向前邁了一大步。

3月份，小鵬汽車以15414臺(tái)交付量重回新勢(shì)力榜單第一，哪吒、理想、零跑齊齊破萬(wàn)，而曾經(jīng)的王者蔚來(lái)則成為3月份墊底的那一個(gè)，不過(guò)其交付量離破萬(wàn)也僅差15臺(tái)，達(dá)到9985臺(tái)，年初曾突破3000臺(tái)的極氪，由于芯片等供應(yīng)鏈問(wèn)題，只交付了1795臺(tái)。

自去年下半年以來(lái)，由“蔚小理”三巨頭帶領(lǐng)的新勢(shì)力大軍陣營(yíng)，就出現(xiàn)了比較微妙的變化，進(jìn)入2022年之后，隨著哪吒、零跑交付的持續(xù)強(qiáng)勢(shì)，蔚小理與新勢(shì)力之間，似乎已經(jīng)不能劃等號(hào)了。

01

哪吒、零跑狂奔逆襲，蔚來(lái)靠什么力挽狂瀾？

沒(méi)有新車也無(wú)改款的2021年，對(duì)蔚來(lái)而言是從飽滿到疲軟的一年。上半年，蔚來(lái)月交付量在7000-8000臺(tái)上下浮動(dòng)，截至6月底，蔚來(lái)共交付了近4.2萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車。2021年全年，蔚來(lái)累計(jì)交付了不到9.2萬(wàn)臺(tái)。也就是說(shuō)，下半年蔚來(lái)其實(shí)交付量達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)。下半年明顯比上半年要好，為什么說(shuō)蔚來(lái)逐漸疲軟呢？

因?yàn)樾※i、理想、哪吒在下半年實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)，憑借驚人的增長(zhǎng)力，蔚來(lái)頻頻被各家車企反超。別人都在跑，蔚來(lái)還在慢慢走，差距越拉越大，直到年底，蔚來(lái)被小鵬汽車超過(guò)，年度交付冠軍不保。

在產(chǎn)品層面，蔚來(lái)雖然動(dòng)作不斷，年初發(fā)布了ET7，年底發(fā)布ET5，但這兩款車，無(wú)一例外都在2022年交付，ET7在3月底，ET5可能要到三季度，遠(yuǎn)水不解近渴。反觀理想，憑借2022款理想ONE的改款車型成功續(xù)命，下半年理想ONE的交付一飛沖天，成為真正的爆款車型；小鵬不僅上市了G3的中期改款車型G3i，還發(fā)布了一款面向大眾市場(chǎng)的家轎小鵬P5，在第四季度銷量飆升。而蔚來(lái)的產(chǎn)品，則青黃不接。

截至今年一季度，蔚來(lái)共交付了25768臺(tái)車，而哪吒、零跑在Q1的交付量分別達(dá)到30152臺(tái)、21579臺(tái)。哪吒在一季度超過(guò)了蔚來(lái)，零跑則在3月份完成了反超，蔚來(lái)第二季度能否憑借ET7的交付奪回一城尤為關(guān)鍵。

3月28日，ET7正式交付，短短幾天之內(nèi)，按照蔚來(lái)官方的數(shù)據(jù)，已經(jīng)交付了163臺(tái)，但這款車定位更高，恐怕給蔚來(lái)帶來(lái)的增量有限，定位更低的ET5才是今年蔚來(lái)交付大增的關(guān)鍵。除了這兩款車，還有一款ES7也會(huì)趕在ET5之前交付，三車齊出，蔚來(lái)在下半年或許還有一戰(zhàn)之力。

或許是蔚來(lái)已經(jīng)意識(shí)到大眾化產(chǎn)品的重要性，李斌在財(cái)報(bào)會(huì)上透露，其面向大眾市場(chǎng)的全新品牌進(jìn)展順利，首款產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段。筆者猜測(cè)，這個(gè)全新品牌很有可能可能年底發(fā)布，在15-30萬(wàn)的市場(chǎng)對(duì)其他品牌和燃油車市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)。

02

小鵬一騎絕塵，威馬“隱身”數(shù)月

去年的第三、四季度，小鵬汽車穩(wěn)坐交付冠軍寶座，今年一季度依然是它。這家“癡迷研發(fā)”的車企，憑借有節(jié)奏的產(chǎn)品迭代、出新，成為近一年風(fēng)頭最盛的新勢(shì)力品牌。

2021年，小鵬對(duì)三款產(chǎn)品進(jìn)行了緊鑼密鼓的布局，小鵬G3的改款，小鵬P5的交付以及小鵬G9的亮相，唯獨(dú)小鵬P7，一直處于“放養(yǎng)”狀態(tài)。3月份，小鵬P5交付4398臺(tái)，G3系列交付1833臺(tái)，小鵬P7一口氣賣了9183臺(tái)，刷新了新勢(shì)力純電轎車的記錄。P7所在的市場(chǎng)很小，但它卻撐起了小鵬2021年的交付量。全年小鵬共交付9.8萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車，P7占了6萬(wàn)臺(tái)，這款當(dāng)初不被看好的純電轎跑，成為了小鵬汽車的爆款車型。

小鵬P7的爆火，與小鵬的每一步?jīng)Q定都息息相關(guān)。在小鵬P7出現(xiàn)之前，國(guó)內(nèi)純電轎跑市場(chǎng)還是BBA的天下，無(wú)人敢輕易涉足，但何小鵬這個(gè)跨界造車的門外漢敢。何小鵬不但推出了小鵬P7，還打造出高性能鵬翼版車型將其價(jià)格拉升至40萬(wàn)級(jí)別，當(dāng)初連小鵬的人都不敢相信這款車能大賣，現(xiàn)在這款車成了小鵬的常青樹，發(fā)布不到2年，第10萬(wàn)臺(tái)車下線，單月交付高達(dá)9000+臺(tái)，幾乎趕上了蔚來(lái)全系車型的銷量。

有了小鵬P7，小鵬汽車才能揚(yáng)眉吐氣。何小鵬在不久前表示：2022年P(guān)7的目標(biāo)是月交付過(guò)萬(wàn)?，F(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)很接近這個(gè)目標(biāo)了。2022年小鵬汽車的目標(biāo)銷量是25萬(wàn)臺(tái)，而一季度已經(jīng)交付了34561臺(tái)，這意味著接下來(lái)每個(gè)季度小鵬都要賣7萬(wàn)臺(tái)，小鵬P7至少要賣10萬(wàn)臺(tái)。壓力很大，但對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，并非沒(méi)有可能。

與小鵬的巨大成功相比，當(dāng)初與小鵬齊名的威馬汽車，最近過(guò)得并不是很好。連續(xù)數(shù)月，威馬都并未發(fā)布自家銷量數(shù)據(jù)，除了在3月的漲價(jià)潮中露臉之外，給人的感覺(jué)更像是按下了“隱身”鍵。

2021年，威馬汽車?yán)塾?jì)交付量為4.4萬(wàn)臺(tái)，落后于哪吒、零跑的6.97萬(wàn)臺(tái)、5.04萬(wàn)臺(tái)。與蔚來(lái)全年沒(méi)有新車上市不同，威馬上半年推出了2021款威馬EX5-Z和全新車型威馬W6，并在10月份發(fā)布了全新轎車威馬M7。不過(guò)威馬W6的銷量并不理想，幾乎還在吃威馬EX5的老本。

銷量下滑，加上新車市場(chǎng)遇冷，威馬盡管在2021年底完成了高達(dá)4.57億美元的D1、D2輪融資，但在過(guò)去一年的上市計(jì)劃卻落了空。隨著哪吒、零跑、高合、埃安等企業(yè)紛紛拉起IPO的號(hào)角，威馬能否順利上市將成為今年最大的考驗(yàn)。

Golight點(diǎn)評(píng)

過(guò)去的三個(gè)月，小鵬、理想依然很穩(wěn)，哪吒、零跑加速奔跑，只有蔚來(lái)和威馬，目前的成績(jī)并不理想，要想在剩下的三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，蔚來(lái)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，威馬雖然有M7在手，但很難有突破性進(jìn)展。2022年電動(dòng)車市場(chǎng)持續(xù)爆發(fā)，但原材料漲價(jià)、芯片、供應(yīng)鏈的壓力也很大，電動(dòng)車制造商們將面臨更復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

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