據(jù) DIGITIMES上周報(bào)道，內(nèi)地有5家電動(dòng)汽車制造商準(zhǔn)備籌資50億元人民幣收購(gòu)一家晶圓廠，以緩解芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題。究竟是哪五家車企，以及制造什么芯片，目前并不明確，但肆虐一年多的“芯荒”難題到現(xiàn)在都沒(méi)有擺脫，確實(shí)讓一些車企雪上加霜。

01

豐田“芯荒”，特斯拉絲毫不慌

3月份，豐田汽車宣布，由于芯片等零部件短缺，其二季度汽車產(chǎn)量將最多削減20%。其中，4月份減產(chǎn)20%，5月份減產(chǎn)10%，6月份減產(chǎn)5%。在北美市場(chǎng)，豐田一季度銷量雖然再次超過(guò)了通用，保住了其霸主地位，但銷量同比去年卻下滑了15%。通用為了保住利潤(rùn)，將半導(dǎo)體優(yōu)先供應(yīng)給高利潤(rùn)車型，但總體上依然下滑了20%。

其他主流車企如日產(chǎn)、本田、大眾、福特，也都出現(xiàn)了大幅度銷量下跌，福特甚至提出“先賣車后補(bǔ)芯”的方案，與之前理想汽車的策略如出一轍，只不過(guò)理想有芯片就會(huì)為車主補(bǔ)裝，而福特的承諾期限是一年之后。安裝芯片成了售后服務(wù)，車企也是哭笑不得。

在北美多家車企難逃“缺芯”魔爪時(shí)，只有一家車企實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，那就是特斯拉。特斯拉為何能夠逆勢(shì)上漲，一季度在美國(guó)大賣11萬(wàn)臺(tái)?這跟特斯拉的應(yīng)變有很大關(guān)系。

車企面對(duì)芯片短缺，首先想到的就是提價(jià)搶購(gòu)、儲(chǔ)備芯片，但特斯拉不走尋常路，去年二季度就已迅速研發(fā)了19款MCU芯片，并重寫了軟件，使新老硬件都能很好適配，從而擁有了非短缺芯片替換短缺芯片的特別能力，在“芯荒”潮中沒(méi)有被拍死。

02

自研芯片，“蔚小理”加大布局

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛乘用車通常會(huì)裝載1500-1700顆多規(guī)格芯片，一旦關(guān)鍵芯片缺失，將影響車輛正常安全駕駛。雖然近些年來(lái)國(guó)內(nèi)對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)的熱情異常高漲，但根據(jù)半導(dǎo)體研究機(jī)構(gòu)IC Insights最新公布數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)大陸僅占全球芯片市場(chǎng)銷售總額的4%，遠(yuǎn)低于美、歐、日、韓，其中，美國(guó)占據(jù)了全球芯片市場(chǎng)銷售總額的54%。

高度依賴進(jìn)口芯片，受制于英飛凌、NXP、STM、瑞薩等主要汽車芯片供應(yīng)商，加上半導(dǎo)體行業(yè)供應(yīng)鏈周期在去年就已長(zhǎng)達(dá)10-12個(gè)月，缺貨的情況十分普遍。而國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企正處在高速發(fā)展期，缺芯導(dǎo)致的交付量銳減他們承受不起，所以聯(lián)手收購(gòu)晶圓廠、生產(chǎn)部分汽車芯片自給自足的可能性也不小。

目前在國(guó)內(nèi)，小鵬、理想、蔚來(lái)這三家上市公司依然雄踞造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)，哪吒、零跑等車企也在奮起直追，雖然這五家公司都處于虧損狀態(tài)，但從之前財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)或融資金額中可以獲知，“蔚小理”們不差錢，區(qū)區(qū)50億平均下來(lái)每家10億并不算什么，蔚小理三家頭部新勢(shì)力單是現(xiàn)金儲(chǔ)備都達(dá)到了四五百億。

在“蔚小理”之前，比亞迪半導(dǎo)體是中國(guó)汽車芯片行業(yè)的扛把子，號(hào)稱“進(jìn)入了小鵬和宇通汽車的供應(yīng)鏈”，但實(shí)際上，小鵬只買了60萬(wàn)元的傳感器芯片，宇通汽車也只買了240多萬(wàn)元的IGBT模塊，大部分銷量還是被比亞迪汽車業(yè)務(wù)消化了。

而在此之前，“蔚小理”也早已開(kāi)展了芯片研發(fā)工作，其中ISP芯片就是車企造芯的焦點(diǎn)之一。

ISP芯片全稱為Image Signal Processor（圖像信號(hào)處理器），汽車的行車記錄儀、后視攝像頭和環(huán)視攝像頭、電子鏡等等，每個(gè)設(shè)備都需要一個(gè)ISP芯片來(lái)處理圖像信號(hào)，幫助車輛獲取清晰的外部環(huán)境圖像。包括小鵬在內(nèi)的車企，都在招聘“ISP開(kāi)發(fā)及影像評(píng)價(jià)工程師”這一崗位的專業(yè)人才，目的就是為其智能輔助駕駛提供技術(shù)支持。

此外，在SiC功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，小鵬汽車也進(jìn)行了深入布局。去年廣州車展，小鵬G9驚艷亮相，這是國(guó)內(nèi)首款搭載800V高壓SiC 平臺(tái)的量產(chǎn)車型，“充電5分鐘續(xù)航200公里”將大大提升電動(dòng)車的實(shí)用性。

不僅如此，小鵬還投資了芯片解決方案提供商上海瞻芯電子，這是國(guó)內(nèi)第一家自主開(kāi)發(fā)并掌握6英寸SiC MOSFET產(chǎn)品（高電壓、低電阻）和工藝的公司。

3月份，理想汽車聯(lián)手三安光電成立了蘇州斯科半導(dǎo)體公司，被認(rèn)為是入局SiC芯片的一個(gè)重要信號(hào)。三安半導(dǎo)體制造的SiC二極管已經(jīng)入選首批《汽車芯片推廣應(yīng)用推薦目錄》，與三安光電合作，理想汽車在SiC芯片方面便可高枕無(wú)憂。

Golight點(diǎn)評(píng)

新能源汽車需求高漲，但零部件供應(yīng)卻陷入困境，這對(duì)傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和新勢(shì)力車企的成長(zhǎng)勢(shì)必有所影響，相比于寄希望于芯片巨頭擴(kuò)大產(chǎn)能，不如學(xué)比亞迪自產(chǎn)芯片，對(duì)“蔚小理”而言也是為以后的發(fā)展鋪路。

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