豐田bz4X

bZ4X開啟預(yù)售，豐田搞純電能否后來居上？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車觀察家 2022-04-29 14:14

中國(guó)本土車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域披荊斬棘，高歌猛進(jìn)，傳統(tǒng)車霸主豐田呢？

豐田也有純電車型。但是C-HR EV、UXe等車型沒能在消費(fèi)者心中刷出任何的存在感，反倒是掛著廣汽LOGO的豐田iA5車型銷量不俗。

再不出手，豐田品牌就危險(xiǎn)了。

于是，豐田拿出了bZ系列電動(dòng)汽車，bZ代表著beyond Zero別樣自由。4月 28日，一汽豐田純電動(dòng)SUV Beyond Zero bZ4X 預(yù)售發(fā)布正式開啟。

和豐田燃油車不同的是，雖然都是一汽豐田、廣汽豐田各自生產(chǎn)，但bZ4X采用統(tǒng)一命名，并未因兩家合資公司而各自其名，這顯示出豐田期望集中精力突破電動(dòng)汽車市場(chǎng)的急切心態(tài)。

但一汽豐田bZ4X的定價(jià)著實(shí)不便宜，一款CLTC工況續(xù)航最高615公里的純電動(dòng)SUV車型，給出了22-30萬元的預(yù)售價(jià)。

一汽豐田bZ4X預(yù)售價(jià)

30萬元，還不是最高售價(jià)，消費(fèi)者還可以選裝“年增1750公里續(xù)航的太陽能電池板”，最終售價(jià)將突破30萬元。

如此高昂的售價(jià)，以及老對(duì)手大眾ID系列車型平庸銷量給出的負(fù)面案例，不由得讓人為一汽豐田bZ4X捏了一把汗。

bZ4X到底行不行，豐田bZ系列車型能否在電動(dòng)汽車領(lǐng)域后來居上？

還是要回到產(chǎn)品上來。

e-TGNA架構(gòu)同樣香

一汽豐田bZ4X是基于e-TNGA架構(gòu)打造的車型。

TNGA架構(gòu)在燃油車領(lǐng)域被證明是真香的架構(gòu)，而e-TNGA架構(gòu)還沒能電動(dòng)汽車領(lǐng)域展示出自己真正的實(shí)力，甚至e-TNGA是被懷疑的對(duì)象。

e-TNGA是不是純電專屬架構(gòu)？這是被懷疑很久的問題，在bZ4X上給出了答案。

一汽豐田bZ4X

bZ4X的軸距長(zhǎng)達(dá)2850mm，但車長(zhǎng)不過4690mm，軸長(zhǎng)比超過60%。長(zhǎng)軸距帶來所帶來的首個(gè)好處，就是更大的乘坐空間。在最極限的狀態(tài)下，第二排座椅的縱向空間長(zhǎng)達(dá)1000mm。

超過60%的軸長(zhǎng)比，足以證明e-TNGA是一個(gè)真正的電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)，其所帶來的好處也是非常直觀的。后續(xù)不只是bZ4X，即將上市的其他bZ系列車型，也能享受到e-TNGA所帶來的好處。

bZ4X前機(jī)艙

在三電方面，e-TNGA架構(gòu)搭載的bZ4X采用一套相當(dāng)復(fù)雜的整車熱管理系統(tǒng)。在前機(jī)艙中，密密麻麻的管路設(shè)計(jì)，與特斯拉、比亞迪為代表的高集成化風(fēng)格完全不同。

bZ4X的熱管理系統(tǒng)

采用如此復(fù)雜熱管理系統(tǒng)的原因是，豐田希望給座艙和動(dòng)力電池各自提供獨(dú)立的熱管理功能，以在乘員舒適度和動(dòng)力電池安全性方面取得更優(yōu)秀的表現(xiàn)。

僅從熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，就能看出豐田與電動(dòng)領(lǐng)域領(lǐng)頭羊車企在設(shè)計(jì)思路上的不同，更為保守與傳統(tǒng)。

保守與傳統(tǒng)，不一定是落后的。從bZ4X上，能看到e-TNGA所帶來的優(yōu)勢(shì)是各個(gè)子系統(tǒng)相互獨(dú)立，在系統(tǒng)復(fù)雜度、維修難易度方面有更好的表現(xiàn)。

激進(jìn)的線控轉(zhuǎn)向

bZ4X并不是恪守傳統(tǒng)的汽車，bZ4X將推出采用線控轉(zhuǎn)向功能的版本。

異形方向盤

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，經(jīng)歷了純機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、再到電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的演進(jìn)過程。目前大多數(shù)電動(dòng)汽車都采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）系統(tǒng)，這種結(jié)構(gòu)操作靈敏、結(jié)構(gòu)可靠、功率消耗低。

bZ4X所采用的線控轉(zhuǎn)向和EPS相比，最大不同是取消了方向盤和車輪之間的物理鏈接，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度轉(zhuǎn)化電信號(hào)傳給轉(zhuǎn)向執(zhí)行器，由轉(zhuǎn)向執(zhí)行器操控車輪轉(zhuǎn)向。

對(duì)駕駛員而言，線控轉(zhuǎn)向所能帶來的好處是更少的路面震動(dòng)，以及更靈活方便的方向盤操作感受，但似乎和EPS比起來，線控轉(zhuǎn)向是非必須的技術(shù)進(jìn)步。

線控轉(zhuǎn)向真正的好處是在輔助駕駛方面，由于方向盤和車輪物理解耦，減少了輔助駕駛系統(tǒng)操作車輛的反應(yīng)時(shí)間，進(jìn)而提升了輔助駕駛功能的可靠性。

在業(yè)界普遍采用EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的之時(shí)，豐田bZ4X率先推出采用線控轉(zhuǎn)向的車型，無疑是激進(jìn)的選擇。

當(dāng)然，這與豐田bZ4X提供豐富輔助駕駛功能息息相關(guān)。

在豐田bZ4X上將會(huì)配備的輔助駕駛功能有，智能全景監(jiān)視器（PVM）、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)（DRCC）、車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA）、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)（AHB）、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)（RSA）、緊急駕駛停止系統(tǒng)（EDSS）、車門誤開預(yù)警系統(tǒng)（SEA）、預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（PDA）。

能實(shí)現(xiàn)如此多的輔助駕駛功能，顯然bZ4X并不保守，相反非常激進(jìn)。

電池、產(chǎn)能都已準(zhǔn)備好

和進(jìn)口版本不同，一汽豐田bZ4X的動(dòng)力電池來自于中國(guó)供應(yīng)商——寧德時(shí)代。

在官宣資料中，bZ4X將采用72kWh的三元鋰電池，但從實(shí)際體驗(yàn)，以及工信部信息看，bZ4X的實(shí)際可用電量為67.5kWh，被縮減的電量，或許是出于安全性的原因。

bZ4X的銘牌

一直以來，豐田憑借自身的強(qiáng)勢(shì)地位，對(duì)于汽車動(dòng)力電池的選擇，都選擇自己供應(yīng)鏈體系內(nèi)的廠家，比如THS混動(dòng)車型在國(guó)產(chǎn)之時(shí)，豐田就將日本本土的鎳氫電池供應(yīng)鏈整體復(fù)制到中國(guó)。

但在鋰離子動(dòng)力電池為主的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，豐田在中國(guó)市場(chǎng)并沒有采用這種方式，bZ4X所采用的動(dòng)力電池來自于寧德時(shí)代。

但未來的bZ系列車型，將不止于寧德時(shí)代一家動(dòng)力電池供應(yīng)商，已經(jīng)幾乎可以肯定的另一家供應(yīng)商是比亞迪。

早在2020年3月，比亞迪和豐田就成立合資公司，專注于純電動(dòng)汽車的研發(fā)。2年后，雙方的首款車型，已經(jīng)有了眉目，將會(huì)是bZ系列車型之中的一款。

寧德時(shí)代、比亞迪，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能最大的兩家電池廠家，被豐田鎖定。

鎖定動(dòng)力電池供應(yīng)不夠，豐田還為bZ系列車型準(zhǔn)備了新的工廠。

一汽豐田在天津建成了豐田海外首家TNGA工廠，采用QDR制造標(biāo)準(zhǔn)，工廠年產(chǎn)能20萬輛。

萬事俱備，只欠東風(fēng)

e-TNGA準(zhǔn)備好了，工廠準(zhǔn)備好了，電池準(zhǔn)備好了，未來車型規(guī)劃好了，豐田bZ系列看起來萬事俱備，但細(xì)一琢磨，豐田bZ系列還欠東風(fēng)。

豐田所需的東風(fēng)，就是渠道與營(yíng)銷。

豐田缺少渠道嗎？似乎不缺。

僅僅是一汽豐田，在全國(guó)就擁有727家4S 店，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國(guó)1-5 線城市。這些網(wǎng)點(diǎn)未來都將可能成為一汽豐田 bZ4X 在全國(guó)范圍內(nèi)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和售后維修網(wǎng)絡(luò)。

豐田不缺4S店，但豐田缺少更快觸達(dá)消費(fèi)者的渠道。