去年12月底，青島福特電馬車主于先生詢問我們有沒有電馬的車主群。由于當時電馬的車主不多，我們還沒建群，就向他推薦了友媒的電馬車主群，但于先生婉拒了。他建議我們建一個電馬群，慢慢積累人氣，于是我們就建了一個“福特電馬車主聯(lián)盟”，雖然目前人數(shù)依然不多，但卻是個自由交流的好地方。

做為全國第一批提車的車主，于先生經?；钴S于群中，不斷輸出觀點。生于七十年代的他，從事在電力行業(yè)近十年，對電相關產業(yè)有自己的理解。此外，他還有著豐富的機械維修經驗，對汽車的結構和性能有一定的知識儲備，常常能夠講出背后的所以然。

一開始，他毫不掩飾自己對電馬的喜愛和夸贊，一心給群里其他觀望的車主安利此車。

但提車五個多后月，我們卻發(fā)現(xiàn)于先生開始在群里拔草了，稱福特電馬“售后全國最爛”、“遇到問題只會推卸責任”等等。對于在考慮這輛車的人，“不建議購買”。

我們很好奇于先生對電馬的態(tài)度為何會發(fā)生180度反轉，在這個過程中他到底經歷了什么，于是就跟他聊了聊。

深聊了一番之后，我們發(fā)現(xiàn)他對電馬這款車的評價依舊很高，但售后服務的體驗特別差。他之所以愿意將自己的經歷和體驗公之于眾，是覺得“給（福特電馬）敲響警鐘，它才會知道自己的問題”。

但愿沉睡中的百年福特能夠聽到一線車主的聲音，及時做出調整，給電馬車主們更好的體驗。

以下內容為于先生本人的講述，由《電動汽車用戶聯(lián)盟》整理。

01

放棄了大眾ID.4的兩千元定金，果斷選擇了福特電馬

我買過5輛油車，機緣巧合之下才打算換電車。五六年以前，我對電車并不了解，后來接觸了一家美國企業(yè)的電車項目，才開始了解這個行業(yè)，覺得電車是一個適合市內代步的交通工具。

這兩年國內電車的發(fā)展逐漸走向正軌，續(xù)航越來越長，各方面也都趨于完善。去年我有位朋友要換電車，我就跟著一塊看看，之后自己也決定要買一輛了。

我這次買車的需求比較簡單：

首先，基于綜合能耗考慮，我選擇純電的車型。因為油電混動和插電混動都有兩套動力系統(tǒng)，每增加一套，整車重量就會增加，能耗必然增加。

其次，出于安全性的考慮，純電車型的底盤必須是重新設計過的專門的純電平臺的底盤，這樣才能保證配重和平衡性，側翻的概率低。

第三，在車企的選擇上，必須是外資或者合資的車企，我更看好歐美系的車，這些品牌具有的技術和管理經驗都有很長時間的沉淀，在質量上我更加放心。

第四，我對續(xù)航的要求不高，最低實際能跑200公里就行。因為大部分時間我都是在市內跑。續(xù)航長了，電池重量增加，能耗也大。

第五，駕駛習慣和油車相近，或者相同是最好的。

基于上面的考量，我放棄了原本想買的特斯拉。因為它的單踏板我乍開不適應，家屬坐后面有惡心暈車的感覺，小朋友稱是“龜背老公公”。

在我看來，難以適應單踏板還在于單踏板在安全性上存在隱患。因為我油車駕駛十四年，不踩油門的時候，腳一定是放在剎車上，在非常緊急情況下，習慣性就是一腳踩。單踏板模式的車，腳一直放在油門上操作，碰到緊急情況難以修正慣性動作的話，后果就不堪設想了。

除了單踏板之外，我還不能接受特斯拉的做工，也不太認同它的超現(xiàn)實實用主義。

我在論壇上了解到后備箱門工藝縫過大，銷售告訴我，已通過增加三個墊片進行改進。在我看來，特斯拉不從工藝上來解決這個問題，而是通過加墊片的方式來處理，就很坑人。

放棄特斯拉，我只能去看大眾ID.4。選擇它是因為它和油車的駕駛習慣是一樣，而我對車機也沒有什么要求，于是2021年11月份就把定金交了。

我記得很清楚，第一次知道電馬，剛好就是交ID.4定金當晚。那天打開電腦已經是午夜12點了，沒事翻一下汽車論壇，然后就看到了電馬。

這車外形非常漂亮，很有個性，野馬又是全球銷量最大的平民跑車，深得我心。我馬上查了一下4S店，剛好青島有一個，第二天一早就去看。

現(xiàn)在想來，電馬品宣做得太差勁，新車4月份發(fā)布，11月我才偶然發(fā)現(xiàn)，而且現(xiàn)在很多人都還不知道野馬有款電動車。我買車先去汽車網站初選，再有選擇性去逛4S店、然后在汽車論壇上看反饋。而我聽說電馬是在抖音上開發(fā)布會的，但并不是人人都看抖音。

看電馬之后，大眾ID.4兩千的定金我都不要。果斷選擇它的最重要原因，是外觀好看，它門上無把手，設計特別，很耐看。后面我還了解到，在我們青島的車友群里，有九成車友都是奔著電馬的外觀去的。

我定電馬的時候，剛好有一個車主不想要，就把訂單轉給我，定的是無疆長續(xù)航后驅版本，價格28.2萬。

02 

優(yōu)點：操控調教精準，隔音好，風阻系數(shù)低

缺點：續(xù)航虛標，冬季和春季用電相差50%

我現(xiàn)在已經開7000公里了，主要是在市里溜達，幾乎每天都開。我覺得駕駛體驗很好，很舒服，方向盤操控就像狙擊槍一樣精準。在70km/h的速度下拐弧形的彎，幾乎感覺不到側傾。

電馬的隔音效果做得也確實好，在高速上跑到120km/h的速度，車里還是很安靜。朋友坐后排時，感覺電機聲音有點大，但也在接受范圍之內。

另外，這個車的風阻系數(shù)低。我做出這個判斷，是因為有一次我跑到120km/h，沒注意到路面一條裂縫凸起，就開上去了，當時感覺整個車輕微抬頭，然后被壓在了路面上，沒有那種起飛的失重感。電馬流線做得好，高速行駛下，通過風阻把車壓在地面。之前開的途銳風阻系數(shù)是0.28，我感覺電馬應該比這更低。朋友是寶馬車主，他駕駛電馬，第一句話“這個車風阻系數(shù)挺小”。

因為我提車早，青島氣溫零度左右的時候，我上過一次高速，從滿電跑到22%，只跑了288公里，導航、收音機和暖風都沒開。

這車標的CLTC續(xù)航是619公里，目前我還沒有發(fā)現(xiàn)有人能跑到這個數(shù)。以現(xiàn)在（4月底）的天氣，用慢充到100%，也只能顯示519公里，低溫的情況下顯示更少。

電馬還有一個是表顯的問題，車友戲稱“歡樂表”。虛報很大，顯示663公里，實際只能跑五百公里，后面電量剩余不多的時候表顯才趨于接近真實里程。

在電耗上，冬天一度電差不多跑4公里，現(xiàn)在一度電跑6公里，從數(shù)字上看差別不大，但從百分比上卻相差了50%。不過這也符合電的特性，因為天冷的時候，電的活性差。如果電控優(yōu)化好，電馬的續(xù)航能力是可以提高的。

另外，電馬的電機應該是屬于高速電機。國內有些車型的銷售會告訴你，跑到60km/h-80km/h的時候，車是最省電的。而電馬不一樣，跑到110-120km/h的時候，電耗還比較正常，差不多12-14度/百公里。如果速度再快一些，電耗也會上去，個人的最高電耗達到24度/百公里。

在充電方面，特來電是青島的，電樁最多，幾乎每兩公里就有一個充電樁。而且電馬跟很多品牌有合作，蔚來的充電樁我們都可以用。120安的快充，基本半小時就能從20%充到80%。

到目前為止我用電還是免費的，二手車置換給了50萬的電力值，前面還有27萬的電力值，差不多70多萬電力值，估計半年內充電都不用花錢。而且這是按充電度數(shù)，不看充電單電價，到最貴的充電樁上充電，既不排隊又劃算。

在智能化這塊，我們有車友去試駕的時候體驗了自動泊車，但沒停進去，據(jù)說需要有參照物這樣的硬性條件。

另外，我在高速上的時候使用自動輔助駕駛，拐彎和道路居中都還不錯，但當識別到路牌提示限速的時候，比如從80km/h降到60km/h，它自動減速會特別突然。正常情駕駛習慣是緩慢減速，但它是以緊急剎車的方式介入，車速斷崖式下降，會讓人很心虛，懷疑是不是出了什么問題。

車機方面，我使用的不多，但不少車友反饋車機越用越卡頓、還會死機，我覺得跟它“中外合體的混沌”車機系統(tǒng)相關。國外車機硬件都是按照Carplay系統(tǒng)設計，而中國主要使用百度系統(tǒng)，其效果被大家吐槽也是在情理之中。

03

不解決問題反而刪帖，希望廠家重視客戶體驗

我是在去年12月初的時候，在APP上投訴。每次客服都說“好，我們馬上反映，盡快給你回復”，然后就沒有下文。為了弄清楚電馬的風阻系數(shù)，我在APP上問了三個月，到現(xiàn)在都沒有給我結果。

最讓人生氣的是，在APP上反饋問題，他們往往不是考慮如何去解決問題，而是通過刪帖、設置敏感詞和削弱帖子曝光度的方式來回避問題，逃避責任。

曾經，我把客服搪塞我的答復截圖發(fā)到社區(qū)上去，發(fā)上了之后，我就眼睜睜看著他們把我的帖子刪了。

還有一次，因為不交車的事，措辭比較激烈，然后發(fā)現(xiàn)電馬的APP就開始設上了敏感詞。

后來，我還發(fā)現(xiàn)了更神奇的操作。一般我早上8點鐘發(fā)帖子，剛開始瀏覽量和回復還比較高，但是9點鐘（他們上班）以后，我的帖子就沉下去了。讓人困惑的是水貼，比如“我今天開車去了哪里，跑了多少公里……”這樣的流水賬，卻能加精華，APP上有1/3的精華帖都是這樣的水帖。

電馬在服務方面的問題，除了APP上的騷操作之外，交付和售后體驗也很差。

很多車主反映交車儀式應付，只是簡單地走個形式，擺個鮮花、合個影，蛋糕都沒讓人動一下就草草了事。同時交車的福特汽油車，敲鑼打鼓，音樂高亢，搞得很熱鬧，電動車這邊悄無聲息冷冷清清。

交車之后，電馬給每個車主都拉了一個專屬服務群，銷售、店長、售后、維修都在里面。但是我在群里說一句話，基本上當天回復的概率為零，回訪也沒有。所以我很少在群里說話，很多問題都是和車友交流。

在售后方面我也不是很放心。4S店說跑幾千公里之后就要去店里查一下，我也不知道他們要查什么，而且查一次還要收幾百塊錢。

他們之前都是修汽油車的，讓他修電車無非就是插個電腦，他怎么知道哪里出了問題。

4S店剛剛還打電話讓我到店里升級系統(tǒng)，而這車宣傳的時候說的是可以自動遠程OTA升級，那么之前做的宣傳不都是假的嗎？

還有，我們車友群里有人后視鏡壞了，但電馬的配件要從上海發(fā)貨，所以一時供應不上，導致到現(xiàn)在也一直都修不了，我真希望他們以后在備件上能做好應急預案。

我花更多的錢買合資車企的車，就是希望能獲得更好的質量和服務。雖然我的車目前還沒有出現(xiàn)什么問題，但如果它現(xiàn)在都做不好的話，后面萬一有什么問題，我作為消費者有什么辦法和途徑去解決？我們一個小小的個體，面對一個世界性的大企業(yè)，連一個螻蟻都不算。

從一個消費者的角度來說，一方面，我們希望這個公司能發(fā)展壯大，甚至能推動整個電動汽車產業(yè)的發(fā)展；另一方面，我們熱心地向廠家反饋問題，也希望能夠得到解決。我真心希望廠家能做好客服人員的培訓和管理，提升他們的素質，至少讓他們能夠答復上客戶問的基本問題。

福特作為一個百年車企，對汽車生產、銷售肯定有自己的一套經驗和見解，就看它想不想投入、想不想做了。在客戶體驗上，電馬需要向國內的造車新勢力好好學習，把現(xiàn)有車主的服務搞好了，解決客戶提出的問題，有答復、有行動。

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