5月7日，新實力嵐圖第二款車夢想家正式上市，這是一款高端MPV。與市面上的MPV不同的是，夢想家是一款智能電動車，也是行業(yè)首款高端智能電動MPV。

嵐圖夢想家的誕生，意味著39年MPV歷史迎來了一個新物種。智能電動車正在各個細(xì)分市場攻城掠地，夢想家的到來，吹響了智能電動車進(jìn)攻MPV市場的號角。

1、

要做MPV，首先得明白什么是MPV；要想做好MPV，則必須找到MPV對應(yīng)的場景。

現(xiàn)在，公務(wù)和家庭是MPV的兩大應(yīng)用場景。不過MPV的誕生初衷，最早來源于家庭，然后才延伸到公務(wù)。

1973年，第一次石油危機(jī)爆發(fā)；6年后，第二次石油危機(jī)爆發(fā)。兩次石油危機(jī)的接連爆發(fā)，除了令全球動蕩，也對全球汽車業(yè)產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。

在美國，兩次石油危機(jī)改變了許多美國家庭的汽車消費觀念，他們開始追捧以省油著稱的日系車，這讓日系車趁勢崛起，但同時也差點消滅“油老虎”美系車。

不過，面對日系車的強(qiáng)大攻勢，美系車沒有束手就擒。

彼時，為了重新獲得美國家庭的信賴，美系三大之一的克萊斯勒在思考解決辦法，其中一項便是開發(fā)一種適用于美國家庭使用，又區(qū)別于全尺寸旅行車的小型廂式旅行車（Mini Passenger Van）。

Mini Passenger Van，也是美系車對MPV的定義。

1977年，一項名為“T115”的計劃在克萊斯勒內(nèi)部確立。1983年11月2日，位于加拿大最南部城市溫莎的汽車裝配廠，兩款劃時代的新車——克萊斯勒普利茅斯Voyager和道奇Caravan下線。

這兩款車，被譽(yù)為現(xiàn)代MPV的鼻祖。其中普利茅斯Voyager，就是我們耳熟能詳?shù)拇蠼蔟埖那吧怼?/p>

從1983年到現(xiàn)在，MPV歷史已有39年。

而主導(dǎo)克萊斯勒推出MPV這一劃時代車型的是李·艾科卡，他是美國汽車界的標(biāo)志性人物之一，有“野馬之父”和“蝰蛇之父”等美稱，也被視為底特律工業(yè)美國夢的造夢者。

李·艾科卡之所以做出這樣一個構(gòu)想，是因為在70年代初期，美國產(chǎn)生了二戰(zhàn)之后的“嬰兒潮”，他認(rèn)為美國家庭需要一款高燃效、寬敞舒適、價格適中的“Minivan”。

這里面還有一段花絮，提出MPV構(gòu)想時，李·艾科卡還在福特，對于他的設(shè)想，福特二世并沒有采納，反而覺得他整天想一些亂七八糟的玩意。

事實證明李·艾科卡是對的，他的傳奇故事在延續(xù)。

推向市場后，這兩款MPV大受用戶的歡迎，僅第一個銷售年，銷量就達(dá)到了21萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過之前5萬輛的銷量目標(biāo)，同時也超過15.5萬輛的銷量盈利線。

是的，克萊斯勒對市場需求的洞察，收獲了回報。

此后20年間，克萊斯勒在全球70多個國家地區(qū)累計銷售1000多萬輛MPV，成為當(dāng)之無愧的MPV專家。

在克萊斯勒推出MPV之后，MPV熱潮席卷全球，MPV也因此成為一個重要汽車細(xì)分市場。

值得一提的是1984年，雷諾推出一款名為Espace的新車型。歐洲人把Espace稱為多用途汽車（Multi-Purpose Vehicle），也稱MPV。

Multi-Purpose Vehicle，也是現(xiàn)在大家更為認(rèn)可的關(guān)于MPV的定義。

MPV在推出后之所以得到市場的廣泛認(rèn)可，離不開實用且強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

以美國市場為例，MPV一改全尺寸旅行車的卡車底盤，開始采用轎車底盤，同時將前艙前移，采用前驅(qū)布置方式，這兩項技術(shù)改動對MPV的崛起至關(guān)重要。

經(jīng)此調(diào)整，MPV進(jìn)一步增加大空間優(yōu)勢（比如底盤平整、座椅布置更靈活等），還兼具轎車的舒適性、操控性，同時子彈頭的造型，也讓油耗較全尺寸旅行車更有競爭力。

隨后，憑借空間大、更安全、更舒適等高度擴(kuò)展性的優(yōu)勢，MPV增加了更多豪華屬性，所以市場層面，MPV開始從家庭向公務(wù)市場躍遷，變得宜家又宜商。

當(dāng)然，也有不少MPV車型仍然堅守家庭用戶市場。

1990年，在攻克家用MPV市場后，克萊斯勒繼續(xù)向豪華MPV市場進(jìn)軍，推出了Town&City，該系列車型曾長期把持美國3萬美元以上高檔MPV市場，份額高達(dá)68%。

從Voyager到Town&City等多款MPV的接連成功，折射出被逼入絕境的克萊斯勒，由此展現(xiàn)出了驚人的市場洞察、產(chǎn)品定義等爆發(fā)力。

克萊斯勒締造了MPV，MPV拯救了克萊斯勒。

這個商業(yè)故事的意義在于，克萊斯勒對MPV市場變遷、用戶需求的閱讀和執(zhí)行，成為后來者推MPV車型的一面重要參照。

2、

是的，MPV的發(fā)展變遷與中國汽車業(yè)并沒有太多關(guān)聯(lián)，甚至MPV這個名字，也是1999年原上海通用引進(jìn)別克GL8后才確立的稱呼。

在這之前，對于MPV這類車型，根據(jù)外形特征，被俗稱為“子彈頭”，例如雪佛蘭的Lumina、豐田PREVIA大霸王等，這也構(gòu)成了中國MPV文化的一部分。

中國MPV文化，如要概括，主要分三種：

第一，以豐田艾爾法為主導(dǎo)的高端私家車文化，俗稱“保姆車”。

這個定義的由來，離不開香港，離不開香港電影，離不開香港明星。

由于香港地少人多，養(yǎng)車成本居高，既能拉人、又能載貨的MPV成為香港家庭的首選用車，所以香港電影總不乏MPV的身影。

另外，許多香港明星也尤為鐘情MPV，高端保姆車文化進(jìn)而被確立與流行，尤其是豐田埃爾法，更是保姆車?yán)锶缟褴囈话愕拇嬖凇?/p>

上個世紀(jì)八九十年代，是香港電影的黃金年代，借著電影影響，以及明星效應(yīng)，MPV成為高端私家車的代表。

當(dāng)然，這里面更多是日系MPV。直到今日，日系MPV給國人的印象更多也是私家車。

1994年，本田奧德賽被進(jìn)口到國內(nèi)，本田將其定位鎖定為家用MPV，這個定位也一直延續(xù)到現(xiàn)在。

這樣的定位，有利有弊，利在讓不管是奧德賽還是后來者艾力紳，均成為高端家用MPV的標(biāo)桿，弊在限制了它們在商務(wù)車市場的開拓。

多年來，本田“MPV雙雄”一直難敵別克GL8，根本原因在于定位差異。

第二，別克GL8引領(lǐng)的高端商務(wù)車文化。

1992年，通用汽車通過香港法亞洋行將雪佛蘭Lumina APV引入中國，到1993年底，大約有近10000輛Lumina APV用免稅指標(biāo)進(jìn)口到國內(nèi)，成為當(dāng)時最暢銷的MPV車型之一。

1999年，原上海通用將雪佛蘭Lumina APV的替代產(chǎn)品Venture引進(jìn)國產(chǎn)，并將其劃入到別克品牌旗下，命名為GL8，一代傳奇就此開啟。

23年間，GL8已經(jīng)發(fā)展四代，第五代即將登場。截止2021年12月14日，GL8累計銷量達(dá)150萬輛大關(guān)，成為當(dāng)之無愧的“高端MPV之王”。

而且，GL8的封神之戰(zhàn)還未停歇。

2021年，GL8家族累計銷量超過17萬輛，同比增長8.4%，月均銷量超過1.4萬輛，繼續(xù)在高端MPV市場中一枝獨秀。

GL8的銷量構(gòu)成中，中高端的艾維亞和ES陸尊銷售占比近六成。在國內(nèi)30萬以上的中大型高端MPV中，GL8占比約43%，位居細(xì)分市場之首。在所有合資品牌MPV中，GL8占比過半，達(dá)到53%。

GL8之所以歷經(jīng)四代而不衰，有一點很關(guān)鍵，即緊緊扣住了商務(wù)車市場的脈門。有一句話是這樣形容的，別克GL8就像MPV市場的奧迪A6L。

不過，上海通用最初在引進(jìn)GL8時，其定位卻是家用車市場，市場反響一般后，才開始將其包裝為“陸上公務(wù)艙”，瞄準(zhǔn)工商市場。

有人好奇，別克GL8為何能擊敗品牌更強(qiáng)勢的奔馳MPV？一個關(guān)鍵的技術(shù)點是，奔馳MPV來自奔馳商用車，而非轎車平臺，舒適性相對欠佳。

這說明，高端MPV市場并非完全由品牌力說了算，產(chǎn)品力強(qiáng)弱才是關(guān)鍵。

在GL8的官方介紹中，有這么一句話，“臻于細(xì)節(jié)，成就至高禮遇”，這或許是GL8一直傲視同儕的深層次原因。

第三，五菱宏光發(fā)起的低端公私兩用車文化。

GL8的大獲成功，讓上汽對MPV市場有了更深的理解。于是，在GL8之后，上汽又籌謀了另一款重磅MPV——五菱宏光。

2010年9月6號，上海通用五菱正式發(fā)布首款MPV五菱宏光。五菱不愧是神車締造者，上市半年后，五菱宏光月銷破兩萬，后面最高月銷超過六萬，鎖定自主車型歷史月銷紀(jì)錄。

五菱宏光成功的秘訣在于，為中國宜商宜家MPV的開創(chuàng)者。

實際上，發(fā)布伊始，業(yè)內(nèi)對五菱宏光的MPV身份仍存質(zhì)疑，認(rèn)為太便宜了，它的定價與大家印象中MPV的昂貴格格不入。

不論價格如何，不管是結(jié)構(gòu)設(shè)計，還是多功能屬性，五菱宏光都滿足MPV的定義，它抓住了我國龐大的普通工商家庭對MPV的剛需，它就是一臺國民MPV。

當(dāng)前，我國已經(jīng)成為全球MPV第一大市場，經(jīng)過多年發(fā)展，各個細(xì)分市場也日趨成熟，主要分為以上三大類，后來者想要立足，必須擇其一而展開廝殺。

近幾年，除了廣汽乘用車通過M8+M6取得不錯成績外，其它嘗試無一突破。

所以，MPV的機(jī)會在哪兒？

3、

過去十年，MPV和SUV兩個細(xì)分市場都獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，不過，兩個市場卻呈現(xiàn)不同的發(fā)展曲線，MPV是由低到高，再回落，SUV則是持續(xù)向上，然后穩(wěn)住。

SUV之所以比MPV的潛力更大，在于它的產(chǎn)品邊界更加模糊，適用人群更廣。所以，SUV成了主流市場，而MPV還是細(xì)分市場。

在國內(nèi)MPV的市場演變中，各個細(xì)分市場表現(xiàn)不盡相同。其中，A級以下MPV市場逐漸低迷，反而是B、C級MPV取得新高，22年累計份額已經(jīng)高達(dá)69%。

可見，中高端MPV仍然是市場剛需。

所以我們看到，去年，起亞嘉華、現(xiàn)代庫斯途、豐田賽那等全新MPV相繼推出，而且獲得了不錯的反響。

除了傳統(tǒng)MPV，新能源MPV市場也在蓄勢待發(fā)。

2021年，MPV累計批發(fā)銷量1055234輛，同比增長0.1%；其中，燃油車MPV銷量925780輛，同比增長-2.8%；而新能源MPV銷量35027輛，則同比暴增137.5%。

短期來看，燃油MPV市場將充斥著內(nèi)卷、廝殺，而新能源MPV劃開了一個全新賽道，仍是一片處女地，各個細(xì)分市場有待大家去挖掘、定義。

長期來看，新能源MPV終將取締燃油MPV。

4、

為什么新能源MPV終將取締燃油MPV？最核心的地方，燃油MPV的核心產(chǎn)品力被新能源MPV實現(xiàn)覆蓋。

空間。新能源MPV，尤其是電動MPV，來自純電架構(gòu)，這意味著它的空間具備更多擴(kuò)展性。

安全。無論是全新架構(gòu)做支撐，還是智能化配置加持，新能源MPV的安全性都得到進(jìn)一步提升。

盡管GL8統(tǒng)治國內(nèi)MPV市場多年，但其安全問題一直被大家詬病。

GL8源自雪佛蘭Venture，是通用U平臺產(chǎn)物，這個平臺誕生于1990年，旗下車型在美國各項碰撞測試中表現(xiàn)糟糕，尤其是A柱折斷，因為安全不佳直接導(dǎo)致市場的滑鐵盧。2006年，通用徹底停產(chǎn)U平臺。

這個問題也足以發(fā)人深省，為什么安全基因差的GL8，卻制霸中國MPV市場多年？

顯然，中國高端MPV市場，亟需一位“夢想家”，來終結(jié)GL8這位誕生于32年前的老古董。

常言說，開過電動車就開不回燃油車，這里面當(dāng)然包括MPV。

省錢。相較燃油MPV，新能源MPV無疑更省錢，尤其是那些有家充的用戶。

另外，在北上廣等限牌、限購城市，新能源MPV還能省去牌照費用，同時也能解鎖更多路權(quán)。這些城市，也是新能源MPV當(dāng)前的必爭之地。

不過，純電MPV也有明顯的缺點，續(xù)航不足，補(bǔ)能不便，當(dāng)然，具體也得參考各個用戶的不同使用環(huán)境。

所以，純電+插混的雙動力布置，是目前新能源MPV更為務(wù)實的解決方案。

對于新能源MPV市場的洞察，先行者嵐圖的思考目前更為清晰。

去年廣州車展上，談及夢想家的推出時代背景，嵐圖CEO&CTO盧放表示，市場上還沒有一款真正兼顧家庭出行和商務(wù)出行需求的MPV，沒有一款真正符合家庭經(jīng)濟(jì)出行又能讓人享受高端品質(zhì)的MPV，沒有一款符合當(dāng)下發(fā)展趨勢的高端電動MPV。

作為市面首款高端智能電動MPV，嵐圖夢想家是生而不同的全新物種，將開創(chuàng)電動MPV這一新品類，也將建立起電動豪華MPV新標(biāo)桿，引領(lǐng)MPV進(jìn)入電動化、智能化的新時代。

除了洞察和定義市場，盧放對新能源MPV市場的供需邏輯也做了深入解析。

盧放認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車市場，無論是什么車型，普遍分為2B和2C市場，但新能源市場處于起步初期，消費者更多遵循按需選擇的核心邏輯。

所以在夢想家的消費者用戶畫像描繪上，嵐圖沒有特別強(qiáng)調(diào)面向家庭市場、出行市場或者公務(wù)市場，而是可以結(jié)合用戶需求進(jìn)行定制。

5、

一臺高端新能源MPV應(yīng)該有怎樣的自我修養(yǎng)？作為行業(yè)首款產(chǎn)品，嵐圖夢想家給了我們一個答案。

5月7日，嵐圖夢想家正式上市。嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示：嵐圖夢想家是生而不同的全新物種，將開創(chuàng)電動MPV這一新品類，也將建立起電動豪華MPV新標(biāo)桿，引領(lǐng)MPV進(jìn)入電動化、智能化的新時代。

在技術(shù)應(yīng)用方面，夢想家擁有17項MPV首搭技術(shù)，21項同級領(lǐng)先技術(shù)，將電動、智能、性能、舒適、安全融為一體。

嵐圖強(qiáng)調(diào)，夢想家是全球最低碳出行的MPV，也是全球最舒服的MPV。

具體來看，區(qū)別于以往傳統(tǒng)燃油MPV，夢想家誕生于ESSA原生高端智能電動架構(gòu)，具有天生智能、極致安全、隨心操控、全方位舒適、性能出色、空間優(yōu)異等諸多優(yōu)勢。

智能方面，夢想家是第一款搭載高通8155車機(jī)芯片，具有L2+智能駕駛輔助，配備遙控泊車功能與三聯(lián)屏座艙的MPV，還支持OTA。

安全方面，夢想家采用超五星安全標(biāo)準(zhǔn)而開發(fā)，使用全球首創(chuàng)的2000Mpa一體式熱成型激光拼焊門環(huán)，2000Mpa鋁硅涂層車門防撞梁，全車采用超70%高強(qiáng)度鋼，成就了超高強(qiáng)度籠式座艙骨架。

電池安全方面，考慮到MPV離地間隙更小，夢想家采用全場景電池安全防護(hù)系統(tǒng)，首創(chuàng)1500MPa熱成型高強(qiáng)鋼電池包底護(hù)板，還應(yīng)用了云BMS技術(shù)，具備PDD毫秒級熱失控主動斷電，進(jìn)一步保障安全。

另外，夢想家還配備疲勞駕駛監(jiān)測、夜視系統(tǒng)等主動安全技術(shù)，進(jìn)一步提高了安全性。

懸架方面，夢想家配備鋁合金前雙叉臂+后五連桿的懸架形式，調(diào)教功底扎實，相較于傳統(tǒng)燃油MPV，實現(xiàn)了車輛通過性、行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性與上下車便利性的有效平衡。

值得一提的是，夢想家為全球首款搭載空氣懸架+CDC的MPV，具備魔毯功能，通過智能調(diào)節(jié)減振器阻尼，可以實現(xiàn)行政級轎車的駕乘質(zhì)感。

動力方面，嵐圖汽車搭載“嵐海動力”，它提供插混+純電的新能源雙動力總成，可油可電，以用戶需求為核心，擁有超級動力、高效節(jié)能、便捷補(bǔ)能、極致安全四大優(yōu)勢。

夢想家0碳版搭載最大功率為160kW/160kW的前后雙電機(jī)，峰值扭矩620N·m，百公里加速可達(dá)5.8秒；夢想家低碳版搭載最大功率分別為 130kW/160kW的前后雙電機(jī)，峰值扭矩610N·m，百公里加速6.6秒。

其中，嵐海插混的智能多模驅(qū)動總成，采用東風(fēng)自研1.5T GDI“中國心”十佳發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)41.07%，具備發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式。

夢想家低碳版的油耗上，在WLTC 工況下實現(xiàn)了7.4L/100km的綜合油耗。作為對比，GL8的這個數(shù)據(jù)是7.94和8.08L/100km 。

舒適方面，夢想家全車多達(dá)八十余處隔音降噪設(shè)計，讓車內(nèi)噪音在60km/h、80km/h、120km/h行駛下，比超豪華行政級轎車更低，加上電驅(qū)行駛帶來的靜音特性，達(dá)到深海級隔音效果。

空間方面，夢想家全車提供 41 處儲物空間。滿載7人，無需放倒第三排，仍可輕松裝載四個24寸行李箱。另外，0碳版車型提供40L前備廂。

夢想家是什么？盧放總結(jié)說，“它是可移動的會客廳，是可移動的溫暖的家。它可油可電，宜家宜商，可城市可遠(yuǎn)方，是大家都想擁有的移動第三空間?！?/p>

作為一款高端MPV，夢想家做到了無可挑剔。

嵐圖夢想家分為“夢”系列、“想”系列、“家”系列，其中：“家”系列369,900元，“想”系列389,900元，“夢”系列439,900元，私人定制版售價639,900元起，

根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，自4月7日開啟預(yù)售，嵐圖夢想家已收到超4000個訂單，預(yù)計將于今年第三季度開啟交付。

6、電動勢有話說

MPV作為一個重要的汽車細(xì)分市場，兼具商務(wù)和家庭屬性，尤其是商務(wù)屬性，基本是無可替代。

這也意味著，要想進(jìn)入MPV市場，商務(wù)市場是著重要考慮的一環(huán)。

而今，智能電動時代席卷而來，MPV進(jìn)入了亟需定義的時代，這對所有品牌而言，都是一場千載難逢的機(jī)會。

作為新實力代表，嵐圖在新勢力前面發(fā)力，推出產(chǎn)品力強(qiáng)大的夢想家，完成了一次戰(zhàn)略超車，彰顯出嵐圖的戰(zhàn)略規(guī)劃之領(lǐng)先，以及產(chǎn)品力完成內(nèi)功之深厚。

當(dāng)然了，要想最終實現(xiàn)對高端智能電動MPV的定義，嵐圖還需更多努力。好在，它已經(jīng)出發(fā)。

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