以前我們講彎道超車，可能有些人覺得這是個貶義詞，認為是用一些鉆空子的方法來實現超越。但如今我們的自主品牌在新能源汽車領域上，確實在彎道超車，這次則是正面的意義，不僅是從三電技術的領先程度，還是成功進軍海外市場，在產品力方面確實有著不輸外國品牌的底氣，例如最近比較火的嵐圖FREE，以豪華配置及高性能作為賣點，不僅能跟合資品牌旗下車型扳手腕，還有超越這些對手的潛質。

大家都知道，最近幾年“綠色出行、節(jié)約資源”等宣傳語越變越多，人們的環(huán)保意識正在不斷加強。同時，無論是國內還是國外，選用新能源作為驅動的車型都在越變越多。同時，伴隨5G網絡的普及，汽車也開始變得越來越智能，可以通過網絡去解決我們用車中的各種功能，結合這兩方面的因素來看，智能新能源車已成為世界汽車市場發(fā)展的大趨勢。

在智能電動汽車中，純電汽車和增程式電動車是目前比較受歡迎的兩種車分類，其中純電車型大家都很熟悉了，像是特斯拉Model 3、Model Y、蔚來ES6、小鵬P7等車型都屬于純電車型。而增程式電動車相對少見，理想ONE、嵐圖FREE算是其中知名度比較高的車型。值得一提的是，嵐圖FREE是當下汽車市場中唯一同時提供純電驅動、增程式動力雙動力路徑的車型，即嵐圖FREE繼承了純電動車、增程式電動車的不同優(yōu)勢。

嵐圖FREE的純電版本有505公里的最大續(xù)航，考慮到這車定位為中大型SUV的尺寸，這樣的續(xù)航也不算差。而嵐圖FREE的增程版有860公里的最大續(xù)航，同時增程式動力不像純電驅動一樣對充電樁有那么高的依賴性，而是可以通過加油、充電的不同方式去補充續(xù)航，這也讓增程式電動車更適合在欠發(fā)達地區(qū)駕駛。

除了動力驅動之外，嵐圖FREE在智能方面，也有比較不錯的表現。在車內，嵐圖FREE的內飾乍一看沒有太大獨特之處，車內和其他的新能源車一樣，主要以大屏幕作為內飾設計的核心，配備三塊呈連體設計的大屏幕。但是這三塊連體屏幕和一般的屏幕可有所不同，因為它們支持電動升降，嵐圖FREE也因此成為目前首款車內配備有可升降三聯屏的車型。這塊三聯屏在駕駛模式切換的時候會進行主動升降，比如說在車輛發(fā)動、進入尊崇模式的時候，三聯屏會抬起、讓駕駛變得更有儀式感；再比如說追求高性能進入高能模式的時候，三聯屏會下降，帶來更寬闊的視野。

在嵐圖FREE身上，還配備能提升駕乘質感的空氣懸架，它能去調節(jié)懸架的軟硬和高低。比如說在剛剛說的高能模式下，嵐圖FREE的底盤懸架就會降低，從而讓嵐圖FREE有更低的車身姿態(tài)，這自然能提升嵐圖FREE的駕駛觀感。同時，嵐圖FREE自身的性能參數其實也不差，它有510kW的系統(tǒng)綜合功率，還有1040?！っ椎姆逯蹬ぞ?，增程版還額外配備一臺1.5T四缸的增程器，它們的存在讓嵐圖FREE最終有了純電版4.7秒、增程版4.5秒的零百加速能力。

嵐圖FREE身上還有一個目前大多數車型都沒有的功能，即斜列車頭泊入。其實這項功能歸屬于APA視覺融合全自動泊車，而單純的自動泊車功能現在很多車型上都有配備。嵐圖FREE配備的這一自動泊車則有所不同，它能輕松應對常見的垂直車位和側向車位，也能應對較為復雜的45°和60°斜列車位、坡道車位場景，更是目前唯一支持斜列車頭泊入車型，自動泊車的場景覆蓋率達到了業(yè)內最多。

在銷售方式上，嵐圖FREE雖然有東風汽車作為背書，但是沒有直接借用東風的銷售驅動，而是選擇直營模式。在線上，嵐圖品牌建設專屬APP和小程序，在線下則構建旗艦店、嵐圖空間、交付服務中心、全功能用戶中心這四種形態(tài)不同的門店，并且嵐圖品牌組建了專門傾聽用戶聲音的產品專家團隊MATE。在后續(xù)用車過程中，嵐圖汽車會結合用戶的反饋，去持續(xù)通過OTA升級的方式優(yōu)化嵐圖FREE的各項功能。綜上，借由嵐圖FREE這款車，我們能發(fā)現目前的國產車已經有了彎道超車的能力，在新能源車、智能化領域中有了不錯的表現，嵐圖汽車或許已成為中國汽車產業(yè)變革的領先者了。

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