出品：電動星球 News

作者：毓肥

5 月 28 號，深圳車展第一天。

下午，車展官方舉辦的「未來汽車創(chuàng)新與融合先鋒對話」會議上，出現(xiàn)了可能是這屆車展最耐人尋味的一幕：

「如果是在汽車百人會，老余這樣講，估計下面會有很多扔鞋子上來的；剛剛老余在上面這樣講，我也有點想扔個鞋子上來」。

這段話來自何小鵬，「老余」，則是華為的余承東。

何小鵬說想扔余承東鞋子的「這樣講」，指的是余承東在他的講話過程中，多次「立 flag」，或者是 diss 傳統(tǒng)車企、供應(yīng)商，等等非常刺激的發(fā)言，比如「問界 M7 將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯 LM 等百萬級豪車」。

事實上何小鵬今天下午的演講，也沒有平和到哪里去，同樣是炮火轟鳴，傳統(tǒng)車企、新造車、自動駕駛技術(shù)公司都在他的火力范圍內(nèi)。

車展看車，但車展又不止于車。今天我們一起來看看，兩位智能汽車領(lǐng)域的大佬，怎么在言語間刻畫出新汽車時代的競爭大勢。

一、「超越百萬級豪車」

這是余承東對即將于 6 月登場、7 月交付的問界 M7，給予的最核心評定。

他表示問界 M5 立項的目標(biāo)就是對標(biāo)百萬級豪車，而到了 M7，自然就成了「超越百萬級豪車」。

有沒有具體的競爭對手？有，豐田埃爾法、雷克薩斯 LM。

這兩款幾乎統(tǒng)治了百萬級以上豪華 MPV 的市場，可以說 AITO 很有自信——但等等，這兩款好像是 MPV？

余承東解釋稱 M7 作為一輛 SUV，的舒適性會超越百萬級的所有豪華 SUV，以及豪華 MPV。而且 M7 的定位不會是大型 SUV，「它的外觀很緊湊，內(nèi)部空間非常大，是個大 6 座 SUV，很舒服」。

到底有多舒服？他的原話是「我們有很多新的功能，是全球首個讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以很舒服休息的，甚至超越所有的豪華 SUV、MPV?！?/strong>

另外，余承東也官宣了問界 M5 純電版的上市時間：9 月，「爭取在國慶期間讓大家開上這款車」。

除了預(yù)熱 M7、宣傳 M5，余承東還聊了很多和問界、華為、以及智能汽車行業(yè)相關(guān)的故事。

首先，他說自己的問界 M5 在深圳開了那么久「沒有加過一次油」，因為公司和家里都可以充電。但過年從老家回來 1400 多公里，他表示 M5 比所有純電車跑的都遠(yuǎn)，「因為我能加油」。

提起華為，余承東強調(diào)「吃獨食」肯定不是華為進入汽車行業(yè)的理念，「如果是這個理念我們就不會被美國制裁了，我們都被別人干殘了。當(dāng)年造芯片就是太相信全球化分工了，但世界上就是沒有后悔藥賣」。

其次，聊到 HUAWEI Inside 和智選，余承東表示這兩個都不是「華為造的車」。

問界 M5

只不過智選和 HI 相比，屬于更深度的合作，從外觀設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計、智能座艙，還有電驅(qū)系統(tǒng)，甚至是銷售方面，智選伙伴都可以和華為合作。

聊到「合作」時余承東提到，他有一次開合作伙伴自己做的一款車，開完之后「心里一萬頭羊駝在奔跑，我想罵人，簡直是坑爹的設(shè)計」——所以這里會是哪位合作伙伴？

最后關(guān)于智能汽車，余承東相信最終會像手機一樣，死掉大多數(shù)傳統(tǒng)車企，一批新車企會崛起，即使很多人完全想象不到這一天。

「就像當(dāng)年誰能想到，營收和盈利相當(dāng)于后面幾名總和的諾基亞，居然會迅速消失」。

至于驅(qū)動浪潮的原因，余承東提到一個點：現(xiàn)在新車企（以及華為）的研發(fā)費用，發(fā)動機變速箱不是大頭了，軟件才是研發(fā)費用的重要部分。

二、鞋子扔給誰？

有一萬種角度可以解讀何小鵬想扔給余承東的那只鞋子，但不變的是，他的確說了這句話，這句話的內(nèi)容也的確是「想給余承東扔鞋子」。

對了，何小鵬幾乎全場都在扔鞋子。

比如扔給自動駕駛技術(shù)公司們。

何小鵬說他始終相信，L2 到 L4 是一個漸進的過程。他打了個比方：「今天很多 L4 公司可以在某個視頻里面拍出來，看起來很酷。到了第二年，你會發(fā)現(xiàn)還是那個樣，再過一年還是那個樣?！?/strong>

他認(rèn)為實現(xiàn)自動駕駛的一個大前提，其實應(yīng)該是「全場景」。

而在實現(xiàn)全場景的路上，就相當(dāng)于完成了 L2 到 L4 的漸進：「能不能在城市幾條道路開？能不能在整個城市開？能不能在郊區(qū)開？能不能跨過這個城市，跨過中國去海外開？」

除了沒有地域限制，何小鵬還堅定表示真正的自動駕駛，應(yīng)該是沒有環(huán)境限制的。像是「沒有 GPS、沒有信號、冰川雪地都能開，一定要全區(qū)域開，才是自動駕駛」。

除了自動駕駛的等級，何小鵬覺得很多自動駕駛公司忽視安全。

他說汽車安全系數(shù)是按照 10 的 5 次方小時出現(xiàn)一次嚴(yán)重事故設(shè)計的，然后很平和地「殺人誅心」：「如果你開過車就知道了，10 的五次方完全不夠，因為司機不可管控，道路每天都在變化?！?/span>

還比如扔給以往踩過的坑。

何小鵬提到當(dāng)時他被輿論「坑了」：小鵬剛成立的時候很多人說「小鵬你們什么時候才能做到 10 萬輛（累計）」。

他說當(dāng)時還以為累計做到 10 萬輛之后，證明這家車企已經(jīng)擁有不錯的規(guī)模和能力。但真正做到之后，他才發(fā)現(xiàn) 10 萬輛只是其中一個很小的里程碑，「一關(guān)而已」。

最后提一個數(shù)字：300 億。

何小鵬表示，當(dāng)年他說想造一輛車并且賣出去，起碼需要 200 億的資金。到了如今，小鵬開始出海，他說出海起碼需要額外的 300 億。

也就是說，小鵬汽車完成何小鵬的國際化夢想，一共需要 500 億。

你們覺得多嗎？

三、硝煙彌漫的新造車時代

往前數(shù)十年、二十年，汽車界氛圍不是這樣的。

很多人都看過寶馬惡搞蔡澈退休的視頻，蔡澈坐著 S 級回家之后，興奮地開了一輛寶馬出街——這已經(jīng)是傳統(tǒng)汽車界最激烈的「diss」了，甚至都不算 diss。

比較一下廣告文案的高低，就是以往汽車界「爭吵」的方式，和如今動不動「丟鞋子」截然不同。

為什么？因為秩序還沒有穩(wěn)定，因為牌桌正在洗牌，還不知道有哪個牌手會被淘汰，還沒有豐田大眾 BBA 這樣的莊家存在。更因為汽車新時代是社交化、標(biāo)簽化的，

所以一定要話題，一定要熱度，一定要把人家比下去；所以一定要爭，不能輸人，更不能輸陣。

舌戰(zhàn)群儒，某種意義上也代表著百家爭鳴。

（完）