奇瑞新能源汽車

尹同躍向1.3萬奇瑞青年發(fā)出寄語

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)勢 2022-06-12 11:42

5月13日下午，奇瑞在汽研院會(huì)堂召開了一次奇瑞團(tuán)委五四表彰大會(huì)暨青年突擊隊(duì)成立儀式的大會(huì)。

會(huì)上，尹同躍向1.3萬名奇瑞青年發(fā)表了演講，并提出了對(duì)奇瑞青年的寄語和希望。尹同躍說，“創(chuàng)新是奇瑞的靈魂，今天的奇瑞，必須要有‘破圈’創(chuàng)新的思想。”

奇瑞推開了改革的大門。

1、改革，迫在眉睫

實(shí)際上，奇瑞一直走在破圈的路上，并且奮力前行。

亦或者說，想要在現(xiàn)在的汽車行業(yè)里生存，創(chuàng)新是一種自我革命，是生存的必須品。

從2014年開始的新勢力造車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車，各大資本紛紛進(jìn)入新能源汽車市場，傳統(tǒng)車企尋求新能源和智能化的自我進(jìn)化，新老品牌的競爭交疊，這注定是一場激烈的競爭。

奇瑞一直試圖尋找自己的市場突破點(diǎn)。

但幸運(yùn)的是，奇瑞擅長造爆款，并且總能找到自己的市場切入口。

從早年打天下的國民神車QQ，到新能源市場搖身一變的eQ、eQ1（小螞蟻），多少有著奇瑞對(duì)QQ的復(fù)制的期待。

截至2021年6月，奇瑞eQ1累計(jì)產(chǎn)銷已超過20萬輛，并一度幫助奇瑞坐上了A00級(jí)新能源汽車的銷量桂冠。

但自另一款國民神車五菱宏光MINIEV上市以來，小螞蟻的市場份額迅速下滑，并很快被宏光MINIEV取代銷冠的位置。后者以超低價(jià)和超高性價(jià)比，讓A00級(jí)新能源市場的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步加劇。

小螞蟻的市場價(jià)格定位于“6萬元級(jí)精品純電小車”，官方指導(dǎo)價(jià)為7.39-9.40萬。而宏光MINIEV官方指導(dǎo)價(jià)為3.28-6.98萬，在價(jià)格上幾乎進(jìn)行了腰斬。

感受到壓力的奇瑞，遂火速推出了第二款A(yù)00級(jí)純電小車QQ冰淇淋，不但外形與宏光MINIEV相當(dāng)酷似，其官方指導(dǎo)價(jià)也對(duì)標(biāo)宏光MINIEV，售價(jià)僅為3.99-4.99萬。

奇瑞對(duì)這款車報(bào)以十足的期待，預(yù)售量號(hào)稱上7萬+。但截止2022年3月的銷售數(shù)據(jù)，其市場反饋并未達(dá)到預(yù)期。

小螞蟻和QQ冰淇淋兩款車加起來的全部銷量依然不敵宏光MINIEV。可以說，目前宏光MINIEV在A00級(jí)新能源車上一騎絕塵，無人趕超。

從銷售數(shù)據(jù)來看，除了小螞蟻和QQ冰淇淋兩款車以外，奇瑞的其它車款都銷售平平。

從2020年奇瑞汽車的財(cái)務(wù)報(bào)告來看，其單車?yán)麧檭H有16元。在中高端市場的發(fā)力疲弱，如果只能通過打價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)對(duì)，而無法提高品牌價(jià)值，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的創(chuàng)新和升級(jí)，奇瑞只能重復(fù)走老路。

所以，對(duì)新能源業(yè)務(wù)發(fā)起徹底的改革，已經(jīng)成為奇瑞轉(zhuǎn)型的當(dāng)務(wù)之急。而轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，就是激活1.3萬奇瑞青年。奇瑞青年從不比其他車企青年差，他們只需一個(gè)機(jī)會(huì)。

尹同躍選擇在五四向奇瑞青年發(fā)出寄語和希望，背后的用心不可謂不深。

2、讓創(chuàng)新之花再次開滿蕪湖

尹同躍說，“奇瑞有著打造世界一流品牌的使命，奇瑞青年要爭當(dāng)一流工匠、一流工程師、一流科學(xué)家?！?/p>

的確，不甘平庸，積極創(chuàng)新，這是奇瑞的基因。

回顧歷史，中國汽車市場長期被外資和合資品牌壟斷，中國缺乏核心技術(shù)。年僅33歲的尹同躍從一汽來到蕪湖，懷著一腔造好中國車的青春熱血。

1996年，奇瑞從英國威爾士引進(jìn)一條福特公司的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。由于缺乏組裝生產(chǎn)線的技術(shù)，不得不與英方達(dá)成了一項(xiàng)名為“交鑰匙工程”的協(xié)議，即英國方面派出技術(shù)員對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行組裝，奇瑞全程不能參與。

由于缺少技術(shù)，在生產(chǎn)線調(diào)試過程中，處處受制于英國人。調(diào)試過程進(jìn)度緩慢，英國人卻在磨洋工，一連幾個(gè)月都是如此。

在尹同躍的提議下，奇瑞做了一個(gè)大膽的決定。終止了與DP公司的合同，并以“干不成，就跳長江”的勇氣，決定自己組裝發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，并生產(chǎn)了奇瑞自己的第一款轎車。

也是從這個(gè)時(shí)候開始，技術(shù)的突破和創(chuàng)新成為了刻在奇瑞骨子里的基因。

3、體系再升級(jí)

奇瑞很早就嗅到新能源市場的前景，早在1999年奇瑞就開始布局新能源的相關(guān)技術(shù)。

很難想象，奇瑞在1999年成立清潔能源項(xiàng)目組，攻關(guān)全鋁車身技術(shù)研究項(xiàng)目，為現(xiàn)在奇瑞的全鋁平臺(tái)LFS作了準(zhǔn)備。

十三五期間，奇瑞承擔(dān)了兩項(xiàng)國家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目。其中一項(xiàng)為“新型高性價(jià)比乘用車混合動(dòng)力開發(fā)與整車集成”，即奇瑞第一代鯤鵬混動(dòng)變速箱3DHT125，并于2022年2月25日完成國家驗(yàn)收。第一代鯤鵬混動(dòng)變速箱3DHT125在奇瑞的瑞虎8 PLUS 鯤鵬 e+、星途追風(fēng)ET-i都進(jìn)行了搭載。

2021年4月，奇瑞發(fā)布了“奇瑞4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)”。該架構(gòu)將動(dòng)力總成開發(fā)體系覆蓋傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用變速箱和純電動(dòng)產(chǎn)品，包含了燃油、混動(dòng)、純電及氫動(dòng)力等多種能源形式。

奇瑞的技術(shù)專家稱，其動(dòng)力總成開發(fā)技術(shù)儲(chǔ)備基本覆蓋了未來至少30年內(nèi)的汽車動(dòng)力技術(shù)路線。

奇瑞在技術(shù)上一直非常多的前瞻性的儲(chǔ)備。這些技術(shù)上的創(chuàng)新幫助奇瑞在過去的25年快速發(fā)展壯大，并實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)燃油車到新能源車的成功轉(zhuǎn)型。

但與此同時(shí)，在營銷宣傳和體系化的升級(jí)、創(chuàng)新上重視不足，使得奇瑞一直沒有突破A00級(jí)車市場，無法實(shí)現(xiàn)品牌上探。擁有眾多技術(shù)優(yōu)勢的奇瑞，在大眾的印象中一直停留在廉價(jià)和小車之間。

奇瑞其實(shí)很早就意識(shí)到自己的問題。曾自問：與合資品牌全面競爭，最根本的差距是什么？答案是體系能力。

尹同躍在對(duì)1.3萬奇瑞青年的寄語中也提到，“青年人對(duì)新的消費(fèi)潮流、審美趣味、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景非常敏銳。但是，敏感的觸角、創(chuàng)新的熱情，并不一定能最終變?yōu)閯?chuàng)新成果，需要大量知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的積累，需要平臺(tái)化、體系化的開發(fā)和轉(zhuǎn)化?！?/p>

這段話也更像是尹同躍對(duì)青年時(shí)代的自己和奇瑞一路走來的回顧和總結(jié)。

過去的25年，奇瑞積累了許多技術(shù)儲(chǔ)備，也在摸索中獲取了大量經(jīng)驗(yàn)，到了今天，和過去專注技術(shù)的單一的打法不同，奇瑞更需要一種體系化、平臺(tái)化的創(chuàng)新和提升。

于是，從2016年開始，奇瑞開始積極實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 2.0 階段，用于提升體系能力，解決 “優(yōu)不優(yōu)” 的問題，并形成以營銷為核心的全體系戰(zhàn)略升級(jí)。

4、擁抱新生態(tài)

此后，奇瑞又積極與科技公司和互聯(lián)網(wǎng)大廠展開合作。

2021年6月，奇瑞推出iCar生態(tài)，與阿里云開展戰(zhàn)略合作，致力于體系化創(chuàng)新。并對(duì)外宣稱，這是業(yè)界首次的汽車跨界生態(tài)品牌，致力于打造“千人千車”的一站式場景解決方案，并提出了“無界車”的概念。

2022年5月18日，距iCar生態(tài)的提出時(shí)隔將近一年，奇瑞iCar生態(tài)正式與京東簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

在當(dāng)天，奇瑞還發(fā)布了的iCar生態(tài)品牌全新旗艦車型——QQ無界Pro。這是一款智能汽車，號(hào)稱擁有超強(qiáng)智能配置。