電動(dòng)知家據(jù)@CATL寧德時(shí)代官方消息，6月23日，寧德時(shí)代正式發(fā)布CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。通過(guò)全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。據(jù)了解，麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。

2019年，寧德時(shí)代在全球首創(chuàng)了無(wú)模組電池包CTP，率先使電池體積利用率突破50%大關(guān)，開啟了電池結(jié)構(gòu)的“無(wú)模組時(shí)代”。如今，伴隨核心工藝、核心算法、核心材料的全方位提升，寧德時(shí)代以麒麟之名重新定義電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。此次寧德時(shí)代發(fā)布第三代CTP——麒麟電池特點(diǎn)顯著，突破功能邊界，重塑空間結(jié)構(gòu) ，顛覆傳統(tǒng)水冷，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。

突破功能邊界，3效合1，化繁為簡(jiǎn)。麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性?shī)A層。在夾層內(nèi)搭建微米橋連接裝置，靈活配合電芯呼吸進(jìn)行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。而電芯與多功能彈性?shī)A層組成的一體化能量單元，在垂直于行車方向上構(gòu)建更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu)，提高了電池包抗振動(dòng)、沖擊能力。

打破常規(guī)，空間共享，重塑空間結(jié)構(gòu)。寧德時(shí)代以精準(zhǔn)計(jì)算與AI模擬仿真探索麒麟電池全生命周期應(yīng)用場(chǎng)景的設(shè)計(jì)邊界。獨(dú)創(chuàng)底部空間共享方案，將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進(jìn)行智能分布，釋放了6%的能量空間。同時(shí)，能滿足底部球擊等國(guó)標(biāo)電池安全測(cè)試要求。

顛覆傳統(tǒng)水冷，4倍冷量急速控溫。全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴(kuò)大四倍。電芯控溫時(shí)間縮短至原來(lái)的一半，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。并且，在極端情況時(shí)，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。麒麟電池可實(shí)現(xiàn)全化學(xué)體系的熱穩(wěn)定、熱安全，從而適配更高能量密度的材料升級(jí)。

動(dòng)力電池續(xù)航與安全，一直是制約新能源汽車普及的關(guān)鍵，一旦技術(shù)上取得了重大突破，新能源汽車的滲透力將繼續(xù)提升。寧德時(shí)代此次發(fā)布的“麒麟電池”的系統(tǒng)能量密度、續(xù)航里程比4680電池更高，這對(duì)新能源汽車賽道無(wú)疑是一則重大突破。

我們?cè)?/span>來(lái)從外觀上感受下2019年之前的傳統(tǒng)模組電池時(shí)代，2019年寧德時(shí)代首發(fā)無(wú)模組電池包CTP，以及如今發(fā)布CTP3.0麒麟電池，感嘆電池進(jìn)步之快。而寧德時(shí)代每次新電池技術(shù)的發(fā)布，都將會(huì)對(duì)電池技術(shù)和整個(gè)電池行業(yè)起到引領(lǐng)作用。

2019年之前，電池包普遍采用傳統(tǒng)的MTP（Module to Pack）技術(shù)即從單體——模組——電池包的成組方式，需要依次完成電芯模組電池包車身的集成。整車要想在有限的底盤空間盡可能裝載電量，提高體積利用率，需要考慮每個(gè)集成步驟標(biāo)準(zhǔn)化的可行性，于是寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)率先開發(fā)出了VDA標(biāo)準(zhǔn)化模組，滿足了國(guó)內(nèi)外廠商的要求。動(dòng)力電池1.0時(shí)代采用VDA標(biāo)準(zhǔn)化模組，電池包開發(fā)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)性強(qiáng)，模組通用性強(qiáng)，售后維修方便。但VDA標(biāo)準(zhǔn)化模組受限于模塊化的電量和電壓平臺(tái)，無(wú)法 隨意進(jìn)行電量和電壓配組，且零部件多，模組成本高。

寧德時(shí)代最新這款第三代CTP技術(shù)麒麟電池，除了在前兩代已有的動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)件減少、內(nèi)部空間優(yōu)化、電池包減重并增加動(dòng)力電池續(xù)航里程等方面做了進(jìn)一步加強(qiáng)，更是加強(qiáng)了動(dòng)力電池整體的安全性能和壽命，打消了消費(fèi)者擔(dān)心電動(dòng)車的自燃痛點(diǎn)。麒麟電池由于在兩塊臨近的電芯的中間添加了水冷鈑，在起到結(jié)構(gòu)支撐的作用的同時(shí)增加了散熱面積，導(dǎo)致相鄰的兩塊電芯之間的熱傳導(dǎo)得以降低，減少了單個(gè)電芯高溫引發(fā)整體動(dòng)力電池失火的風(fēng)險(xiǎn)，而且麒麟電池的壽命相比傳統(tǒng)的鋰電池有了極大提高。這一進(jìn)步和改動(dòng)也讓繼電動(dòng)車的續(xù)航里程焦慮之后，越來(lái)越重視新能源汽車安全性能的消費(fèi)者的新痛點(diǎn)有了解決。

寧德時(shí)代的三代CTP技術(shù)在進(jìn)行每一代推陳出新、工藝進(jìn)步的同時(shí)更是在不同的時(shí)間階段都各自起到了不同的效果。寧德時(shí)代目前已向海外輸出CTP技術(shù)。去年10月，寧德時(shí)代與現(xiàn)代摩比斯簽署戰(zhàn)略協(xié)議，授權(quán)后者使用其CTP技術(shù)，在全球范圍內(nèi)供應(yīng)CTP相關(guān)電池產(chǎn)品。今年5月，寧德時(shí)代授權(quán)泰國(guó)國(guó)家石油公司（PTT）的全資子公司ArunPlus使用CTP技術(shù)，雙方將向泰國(guó)電動(dòng)汽車品牌Horizon Plus供應(yīng)電池產(chǎn)品。根據(jù)寧德時(shí)代公布的規(guī)劃，在發(fā)展CTP技術(shù)的同時(shí)，也將布局CTC（Cell to Chassis）技術(shù)，后者將電芯直接與汽車底盤集成，進(jìn)一步省略了CTP技術(shù)中的電池包。寧德時(shí)代每一次技術(shù)的突破，都引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展方向，代表中國(guó)制造再一次領(lǐng)跑行業(yè)發(fā)展。

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