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出品：電動(dòng)星球News

作者：胖飛同學(xué)、蟹老板

就在剛剛，極氪公布了他們自己史上的最大 OTA。

這次 OTA 的內(nèi)容，我們已經(jīng)做過提前評(píng)測(cè)?？傮w的評(píng)價(jià)是：這讓極氪在極強(qiáng)的硬件層面、硬件體驗(yàn)之外，在軟件層面，無論是智能座艙，還是智能駕駛，都躋身國(guó)內(nèi)的一流水準(zhǔn)。

至于價(jià)格......極氪這次的免費(fèi)升級(jí) 8155 和藍(lán)牙鑰匙的操作，在汽車領(lǐng)域是史無前例的。如果非要套用互聯(lián)網(wǎng)的說法，真心是交個(gè)朋友。

接下來，結(jié)合今晚的發(fā)布會(huì)和此前的搶先評(píng)測(cè)，我們來一個(gè)完整表述。

一、8155 免費(fèi)升級(jí) 

俗話說，軟件體驗(yàn)的邊界是硬件。作為去年開始交付的新車，極氪因?yàn)榉N種原因沒能在第一時(shí)間趕上 8155 的上車。

后期升級(jí)成為了極氪「彌補(bǔ)」老用戶的唯一途徑。

但和行業(yè)慣用的「付費(fèi)升級(jí)」不同，這次極氪破天荒地采取了「免費(fèi)升級(jí)」的策略。

當(dāng)極氪 CEO 安聰慧在發(fā)布會(huì)上宣布 0 元升級(jí)的時(shí)候，全場(chǎng)用戶和媒體不約而同地發(fā)出了歡呼。

「極氪牛逼！」這是我在現(xiàn)在聽到最多的聲音；據(jù)看直播的小伙伴稱，當(dāng)時(shí)也是滿屏的「聰聰 YYDS」。

據(jù)安聰慧透露，為了這次升級(jí)，極氪投入了超過 3 億元，極氪在立項(xiàng)之初就確定了「免費(fèi)升級(jí)」的決策，而且和 8155 一起免費(fèi)的還有實(shí)體鑰匙。

按計(jì)劃，已交付用戶可以在 8 月 1 日起通過極氪 APP 進(jìn)行升級(jí)預(yù)約；已下定未交付和新下定的用戶，將會(huì)在出廠時(shí)直接升級(jí)。

對(duì)于老用戶關(guān)心的升級(jí)拆改問題，安聰慧說「本次更換的硬件為一個(gè)完整的智能座艙域控制器，采用無損安裝模式，更換域控制器只需4顆螺絲就可完成。在更換時(shí)間上，硬件更換約 35 分鐘，軟件升級(jí)約 2 小時(shí)。」

關(guān)于這一次的免費(fèi)升級(jí)，各種新勢(shì)力的車友群里可以說是「炸了鍋」。

有說極氪良心的、有說極氪這 3 個(gè)億打了一手好廣告的、甚至有友商車友心里「發(fā)酸」的……

確實(shí)，在極氪免費(fèi)升級(jí)之前，行業(yè)里幾家有過升級(jí)的案例都是付費(fèi)的。

比如大家熟知的蔚來是 9600/12600 兩個(gè)檔位，而且升級(jí)的硬件也不止一塊 8155 的芯片那么簡(jiǎn)單；

還有嵐圖 FREE，它們是最早推行 8155 升級(jí)的，當(dāng)時(shí)給出的限時(shí)優(yōu)惠是 4999 元，官方號(hào)稱原價(jià)要 12999 元。

這里多說一句，友商的車主小伙伴心里不必「發(fā)酸」，硬件升級(jí)免費(fèi)與否的策略需要考慮方方面面，最終影響企業(yè)決策的肯定還是成本，這和交付量、硬件成本、工時(shí)成本都息息相關(guān)。

極氪免費(fèi)升級(jí)固然值得點(diǎn)贊，但友商的「不免費(fèi)」也是情理之中。

言歸正傳，在升級(jí) 8155 后，新硬件能否能給極氪 001 的座艙帶來質(zhì)的飛躍這是大家最關(guān)心的。

二、搶先評(píng)測(cè)

圖文評(píng)測(cè)之前，我們先來看@蟹老板 發(fā)回的一條實(shí)測(cè)視頻，一起來看看這塊芯片上車之后對(duì)極氪 001 的座艙究竟有哪些提升？

總體來說，對(duì)這次 OTA 的搶先評(píng)測(cè)，我們整體感受是「驚喜」的。

這樣的「驚喜」，不僅來自于 8155 芯片升級(jí)后的硬件表現(xiàn)，更來自極氪對(duì)軟件基礎(chǔ)層級(jí)的重新構(gòu)建。

1、先說第一點(diǎn)，升級(jí) 8155 芯片之后的極氪 001 座艙表現(xiàn)。

首先是反應(yīng)速度大幅度提升。

幀率達(dá)到了 60HZ左右，開機(jī)速度快至兩秒完成。

我們還通過語音的方式對(duì)它進(jìn)行了測(cè)試。

拾音和識(shí)音這兩塊已經(jīng)到了業(yè)內(nèi)一流水準(zhǔn)，應(yīng)用喚醒后的平均打開時(shí)間實(shí)測(cè)也在兩秒內(nèi)，官方的說法是平均打開時(shí)間則在 1.3S。

其次是跟手程度。

順滑是最容易感知到的，與我們測(cè)試過的鴻蒙座艙在同一水平線上。官方給出的測(cè)試值是跟手程度提升了 66%。

2、接著說軟件層級(jí)的重構(gòu)。這是經(jīng)過提前評(píng)測(cè)后，我們給出高評(píng)的核心理由。

這樣的重構(gòu)包括交互邏輯與交互界面兩個(gè)層級(jí)的重構(gòu)，通過對(duì)高頻操作、車機(jī)交互的全新理解，用集百家之長(zhǎng)的方式。

先說邏輯。

首先，極氪OS 2.1（內(nèi)部版本號(hào)） 做了全新的功能分類，將高頻應(yīng)用非常直觀、扁平化地呈現(xiàn)出來，無論是座椅、燈光、門窗、充放電、還是駕駛、連接。

最能體現(xiàn)這一點(diǎn)的，有兩處。

下拉控制中心，除了支持 18 個(gè)高頻應(yīng)用的調(diào)節(jié)，還支持駕駛模式、亮度與主題的調(diào)節(jié)，已經(jīng)非常貼近手機(jī)的使用習(xí)慣了。

抬顯則去繁為簡(jiǎn)，通過方向盤觸控屏的方式，支持空調(diào)溫度、風(fēng)量、以及電話的調(diào)節(jié)。

接著說交互。人機(jī)交互、人機(jī)交互，如何交互最能體現(xiàn)思考的深度。

在這一版本上，001 實(shí)現(xiàn)了功能按鍵與車模的結(jié)合。

直接點(diǎn)擊圖標(biāo)就能開啟快慢充、后備箱、后視鏡的調(diào)節(jié)。還有常用的駕駛模式、懸架高低、HUD、方向盤的調(diào)節(jié)。充放電同樣如此，SOC可以通過滑動(dòng)進(jìn)行峰值設(shè)施。

說到滑動(dòng)，極氪也對(duì)「點(diǎn)按」與「滑動(dòng)」進(jìn)行了重新思考。

在大部分場(chǎng)景下使用更合適車機(jī)交互的點(diǎn)按，因?yàn)楦旄鼫?zhǔn)確；但在空調(diào)溫度、風(fēng)量調(diào)節(jié)時(shí)則使用了滑動(dòng)，因?yàn)槿嗽诖藭r(shí)的需求是「近似」，而不是絕對(duì)。

在會(huì)后的溝通環(huán)節(jié)，我們還聽說，極氪下一步計(jì)劃把車機(jī)升級(jí)到雙桌面系統(tǒng)，類似鴻蒙OS的分屏。

而在與極氪相關(guān)負(fù)責(zé)人完成溝通后，我們另一個(gè)很深的感受則是，這樣的軟件重構(gòu)，同樣建立在對(duì)硬件的完整思考上。

譬如 8155 芯片，原本應(yīng)用層是放在小核上的，但考慮到是車機(jī)而不是手機(jī)，極氪將應(yīng)用層放到 四個(gè)GPU大核上，從而確保車機(jī)運(yùn)行的流暢。

3、最后我們說下智能駕駛。

是的，極氪的這次BIG OTA還包括智能導(dǎo)航輔助駕駛

本次最大的新增功能是 LCC 車道居中。雙擊觸控板的領(lǐng)航按鍵，在車道線清晰的情況下，即可開啟 ACC/LCC 的全速域領(lǐng)航。

經(jīng)過短暫的道路體驗(yàn)之后，我們還認(rèn)為 001 的當(dāng)前表現(xiàn)在 L2 的輔助駕駛中處于國(guó)內(nèi)一流水平。無論是車道居中，還是車輛在彎道時(shí)的減速自適應(yīng)。

此外，廠家還安排了三個(gè)高階場(chǎng)景，統(tǒng)稱為「羚羊避讓」。包括行人識(shí)別自減速、占道開門識(shí)別減速、以及行駛時(shí)的大貨車主動(dòng)避讓。

而跳脫出這樣的廠商設(shè)置，我們道路中的一段實(shí)測(cè)或許更能體現(xiàn)系統(tǒng)的能力。詳細(xì)，大家可以看上面的視頻。

這里補(bǔ)敘下場(chǎng)景，當(dāng)時(shí)我們正處于一個(gè)「一車道變雙車道」的道路場(chǎng)景，其中右側(cè)有兩臺(tái)泥頭車。系統(tǒng)在選擇時(shí)沒有出現(xiàn)畫龍的情況，而是稍有減速后選擇了左側(cè)車道，并在行經(jīng)泥頭車時(shí)做了一個(gè)可感知的避讓動(dòng)作。

而這其實(shí)是一個(gè)很高級(jí)的行為。

當(dāng)然，極氪接下來會(huì) OTA 更多的智能駕駛場(chǎng)景。官方的說法是不僅會(huì)有打轉(zhuǎn)向變道、高速的領(lǐng)航輔助，還會(huì)有城區(qū)的領(lǐng)航輔助駕駛。

再有一個(gè)補(bǔ)充，則是這一版本當(dāng)然還會(huì)有一些問題。譬如，雖然地圖從百度切換為高德，但適配工作并沒有做完，從而讓整體的顯示不夠精致；又譬如，它的語音免喚醒模式，還需要進(jìn)一步打磨，才能到好用的級(jí)別。

但這一切，并不妨礙我們認(rèn)為極氪目前的智能座艙已經(jīng)去到國(guó)內(nèi)的一流水平。而關(guān)鍵的依然是這一次的重構(gòu)，以及重構(gòu)背后的完整思考。

三、兩大底盤域功能升級(jí)

比起 8155 的免費(fèi)換裝，更讓我個(gè)人比較激動(dòng)的是底盤域的免費(fèi)升級(jí)。

極氪 001 自交付以來一直以機(jī)械素質(zhì)聞名，它的駕乘感受在車主群體中可以說是有口皆碑。如果在此基礎(chǔ)上能夠有進(jìn)一步的提升，那對(duì)于極氪來說將是又一次的自我突破。

這一次的底盤域更新主要分為兩個(gè)主要功能。

1、閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)

簡(jiǎn)單理解，這是一套電機(jī)切換的控制程序，它可以實(shí)現(xiàn)讓雙電機(jī)車型實(shí)現(xiàn)全時(shí)后驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)三個(gè)模式。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)切換過程只需 0.4 秒，讓極氪 001 通過不同模式的應(yīng)用兼顧性能和續(xù)航。

換句話說，在全時(shí)四驅(qū)下，極氪 001 可以發(fā)揮最大的加速性能，做到 3.8 秒 的百公里加速；

在全時(shí)后驅(qū)的模式下，車輛會(huì)相對(duì)溫順，讓整車的 CLTC 續(xù)航提升 34 公里。

與此相對(duì)應(yīng)的是不同的出行場(chǎng)景，極氪列舉了通勤、周末自駕游、惡劣天氣以及走爛路等等。有意思的是，基于閃電切換系統(tǒng)，極氪還在測(cè)試開發(fā)漂移模式，希望極氪 001 能夠通過新模式可以給車主帶來更多的樂趣。

最后，按照安聰慧的意思，閃電切換功能會(huì)在后續(xù)交付的極氪 001 YOU 版上率先搭載，而其他雙電機(jī)車型的老用戶也可以免費(fèi)升級(jí)，功能實(shí)現(xiàn)需要對(duì)軟硬件進(jìn)行改造。

據(jù)我們會(huì)后了解，老用戶的升級(jí)僅限于威睿電機(jī)，并且電機(jī)有新舊版本的限制。

2、智能防滑系統(tǒng)

另一大更新的功能是智能防滑系統(tǒng)，這一系統(tǒng)功能目的正如字面上所說的，就是「防滑」。

安聰慧是這樣評(píng)價(jià)這套系統(tǒng)的，它要比主流 TCS 牽引力控制系統(tǒng)的處理速率快 10 倍，能夠瞬時(shí)分配輪端扭矩，增大驅(qū)動(dòng)輪抓地力，協(xié)助駕駛者快速穩(wěn)定車身，強(qiáng)化整車極限操控能力。

根據(jù)官方實(shí)測(cè)，該系統(tǒng)能讓極氪 001 在 200-250 米直徑的冰雪圓環(huán)進(jìn)行極限過彎時(shí)，最大可控速度提升5-15km/h。類比到日常駕駛，用安聰慧的話說就是可以為高速安全避險(xiǎn)帶來更高保障，并提升了行駛極限。

有趣的是，這套防滑系統(tǒng)不像上述的「閃電切換」，它不需要任何的硬件改造，極氪會(huì)通過 OTA 的方式為新老用戶作出更新。

四、新車小彩蛋

在硬件升級(jí)、系統(tǒng)升級(jí)之外，極氪今天還拿出了個(gè)小彩蛋。

基于現(xiàn)在極氪001 的產(chǎn)品序列，官方又新增了一款售價(jià)34.9 萬的 ME 版車型，極氪稱之為是一臺(tái)「用戶共創(chuàng)」的新車型。

極氪說，他們聽到用戶對(duì)「雙百組合」的呼聲很高，因此推出了這臺(tái)搭載了 100kWh 電池包和 400kW 雙電機(jī)的 ME 版車。

安聰慧稱這臺(tái)車是「不糾結(jié)、閉眼入」的選擇。新車除了由于缺少「閃電切換」功能續(xù)航略遜于頂配的雙電機(jī) YOU 之外，其他配置幾乎拉滿，加速性能也是和頂配的 3.8 秒拉齊。

那么問題來了，相比頂配 3.7 萬的差價(jià)，你會(huì)選擇這臺(tái)新出的次頂配車型嗎？

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