極氪001

軟硬件免費升級，蔚來老車主調(diào)侃：極氪不講武德

第一電動大牛作者汽車之心 2022-07-12 16:16

如果說車企免費為用戶OTA 更新升級已經(jīng)見怪不怪了，那么免費換裝座艙芯片是不是活久見？

這一次，超過2.5 萬名極氪 001 車主的座艙芯片，極氪自掏腰包，全部買單。

7 月 11 日，在極氪進化日上，當(dāng)極氪汽車 CEO 安聰慧對外宣布：極氪 001 將正式搭載高通 8155 智能座艙芯片，對所有用戶免費升級時候，滿屏的彈幕都是「聰聰 YYDS」。

現(xiàn)場的車主、線上的網(wǎng)友全都沸騰了，這也把當(dāng)晚極氪進化日的氣氛推向了高潮。

按照現(xiàn)有的交付和訂單數(shù)量，從硬件采購、軟件開發(fā)到物流和售后，極氪針對新一代智能座艙的投入已超過 3 億元。

也就是說，極氪為了讓老車主和新車主都換上高通的 8155 芯片，支付了超過 3 億人民幣。

關(guān)于升級高通 8155 芯片，蔚來、嵐圖此前都給出了不同的解決方案，加上攝像頭等其他硬件，嵐圖的費用是 4999 元，而蔚來最低需要 9600 元。

在這一點上，李斌在蔚來 APP 發(fā)聲：（我們）20 多萬輛車，免費升不起。20 多個億，扛不住。這也引來蔚來老車主也調(diào)侃：極氪不講武德。

除了全新升級的智能座艙外，這次極氪還帶來包括智能駕駛、底盤和車身的全面升級。但軟硬件免費升級，極氪可謂是開創(chuàng)了行業(yè)先河。

01、ZEEKER OS 3.0，有史以來一次「Big OTA」

在 ZEEKER OS 3.0 之前，極氪已經(jīng)先后通過 OTA 的方式更新了4次軟件版本：

2021 年 11 月 5 日，ZEEKR OS 1.02 版本涉及 12 個 ECU 單元以及 129 項功能優(yōu)化；
2021 年 11 月 30 日，ZEEKR OS 1.0.4 版本涉及 13 個 ECU 單元以及 187 項功能優(yōu)化；
2022 年 2 月 12 日，ZEEKR OS 1.1.1 版本涉及 34 個 ECU 單元、新增 25 項功能，以及超過 220 項功能優(yōu)化；
2022 年 3 月 23 日，ZEEKR OS 2.0 版本涉及 33 個 ECU 單元，新增 5 項功能，以及 59 項功能優(yōu)化。

在 4 次版本更新之后，極氪 001 的軟件短板得到明顯的改善，但中控車機存在的卡頓、不流暢現(xiàn)象，一直都是治標不治本。

對于這個自極氪 001 交付以來一直被車主吐槽的問題，極氪終于在這一次給出了完美的解決方案。

數(shù)據(jù)說明一切，在換裝 8155 座艙芯片之后，極氪001的車機表現(xiàn)進一步提升：

車機喚醒 2 秒
開啟車載應(yīng)用平均 1.3 秒
滑動幀率提升 66.1%
車機冷啟動速度提升 3 倍

作為全球首款量產(chǎn)的 7nm 制程車機芯片，高通 8155 是目前業(yè)內(nèi)公認目前量產(chǎn)車性能最強的座艙SoC 芯片——不僅席卷了整個智能座艙市場，更是斬獲了國內(nèi)幾乎所有中高端智能汽車。

相較于此前僅在穩(wěn)定性方面進行調(diào)整的高通 820，8155 最大的變化在于將整個SoC的結(jié)構(gòu)和運算能力進行重塑，流暢度、生態(tài)擴展都有明顯的提升。

在 ZEEKR OS 3.0 版本正式推送之前，我們也率先體驗了Beta 內(nèi)測版本：

流暢性不僅體現(xiàn)在操作上，語音交互的表現(xiàn)也帶來了可見即可說、個性定義音色的功能。

得益于 8155 背后的運算能力，極氪 001 的車機界面也迎來了更加直觀易懂的優(yōu)化，比如簡約畫面布局，將核心位置留給高頻操作，簡化功能級層等等。

在生態(tài)應(yīng)用體驗方面，極氪也針對用戶的需求提升體驗效果，尤其是在手機車機互聯(lián)上，用戶無論是在車內(nèi)、車外，目的地導(dǎo)航都支持一鍵投送至車機，并且也會將最后 1km 目的地也會自動的發(fā)送至手機。

簡單概括，在換裝 8155 座艙芯片之后，極氪001 的車機系統(tǒng)速度更快、人機交互更絲滑、座艙體驗更豐富。

其次是智能駕駛部分。

此前 2.0 版本上，極氪首次開放了ZAD 輔助駕駛功能，包括帶排隊功能的自適應(yīng)巡航（ACCQA）、前方交叉路口來車預(yù)警（FCTA）等對車輛進行縱向控制的功能。

而對于類似車道保持能夠?qū)囕v進行橫向控制的功能，該版本只提供了車道偏離預(yù)警（LDW）。

因此，此次極氪 3.0 版本也新增了 LCC 車道居中輔助的橫向控制功能，其獨特之處在于面對國內(nèi)復(fù)雜路況，能夠做出「機智」的表現(xiàn)。

面對行人，提前識別并主動減速
面對大車，主動偏移避讓
面對占道，主動減速繞行

在內(nèi)測環(huán)節(jié)上，極氪也針對行人、旁邊車輛突然打開車門的場景進行了模擬測試，基于全車7 顆 800 萬像素長距攝像頭、1 個 250 米超長感知毫米波雷達等感知硬件的前提下，極氪 001 能夠高效的應(yīng)對類似的突發(fā)場景。

最后是底盤部分的更新升級——dTCS 分布式牽引力控制系統(tǒng)。

相較于常規(guī)的 TCS 通過輪速傳感器檢測車輛打滑存在反應(yīng)慢、延遲長的問題，更加適用于新能源車型的 dTCS 系統(tǒng)，能夠?qū)恳刂葡到y(tǒng)上移至電機控制器，縮短了扭矩傳遞路線，提升了響應(yīng)速度。

因此，極氪 001 在更新升級 dTCS 系統(tǒng)之后，遇到易滑極端路面，其性能表現(xiàn)能夠帶來明顯的提升，同樣的解決方案在比亞迪海豹身上也能夠看到。

免費無疑是最大的廣告。

一次軟硬件免費升級，極氪花了 3 億元收獲的不止是新老車主、準車主的好感。

更重要的是，從駕駛質(zhì)感到座艙體驗，ZEEKR OS 3.0 版本帶來的是一次超用戶預(yù)期的 OTA 更新升級，也是對軟件系統(tǒng)短板上的一次補足。

02、極氪 ZAD 下一階段還需要多久？

相較于特斯拉、小鵬、蔚來、理想等新勢力玩家，極氪在輔助駕駛的進度略顯緩慢，但這背后離不開極氪放棄激進路線，而是選擇「穩(wěn)重路線」。

為保證主動安全功能驗證周期的完整性，極氪針對 ZAD 智能駕駛輔助功能采取分階段 OTA 的升級方式。

第一階段：實現(xiàn)車道居中保持、主動巡航控制，持續(xù)完善巡航類功能；
第二階段：實現(xiàn)高速和城市快速道路場景下的自主領(lǐng)航以及部分泊車輔助功能；
第三階段：繼續(xù)擴充領(lǐng)航場景和泊車場景，帶來更好的駕駛體驗。

如今，第一階段已經(jīng)先后通過兩次 OTA 達成目標，剩下第二、三階段無疑對應(yīng)的是城市、高速、泊車三大導(dǎo)航輔助駕駛場景。

在去年 4 月份極氪品牌發(fā)布會之日，安聰慧曾表示將在 2022 年推出城市自動駕駛方案，讓自動駕駛走出單一的高速路況，具體功能包括 NZP 城市領(lǐng)航、TLB 紅燈剎車輔助。

極氪智能科技車型總監(jiān)葉瑾瑜對汽車之心表示，關(guān)于極氪 ZAD 的功能開放進度，今年年內(nèi)一定會推出 ZAD 增強包、完全包。

葉瑾瑜并沒有提前劇透具體推送時間，但按照極氪此前不到 3 個月接連三次小版本更新、不到 4 個月兩次大版本更新的進度，或許下一次大版本更新最早預(yù)計將在今年的 10 。

至于為什么一拖再拖？

葉瑾瑜表示，極氪 ZAD 推進緩慢，以及常見的 L2 級輔助駕駛功能為何沒有上車即用，這背后主要是與供應(yīng)商的磨合。

極氪 ZAD 目前采用的是 Supervision 純視覺城市輔助駕駛，基于 Mobileye EyeQ 5H 芯片打造。

其中，Mobileye 負責(zé)感知數(shù)據(jù)，極氪負責(zé)規(guī)控算法，而導(dǎo)致遲遲未曾落地的關(guān)鍵原因在于本土化的感知數(shù)據(jù)層面。

葉瑾瑜表示，從極氪 ZAD 第一階段的 ACC 到 LCC，這背后關(guān)乎這套感知系統(tǒng)究竟能否復(fù)刻到中國的道路場景，而基于國內(nèi)行人、電瓶車、大車等復(fù)雜道路特性，雙方團隊需要一步步軟件調(diào)整，打造符合國內(nèi)道路場景的感知數(shù)據(jù)。

因此，極氪花了三、四個月的時間調(diào)整完 ACC 的軟件測試、道路測試之后，又對 LCC 進行相關(guān)的調(diào)整，接下來便是對城市 NGP 的調(diào)整。

汽車之心聽聞，Mobileye 核心研發(fā)人員也已經(jīng)入駐極氪杭州灣總部，相信極氪 ZAD 其他功能也會在不久之后推出。

那么，遲遲未到的極氪 ZAD 值得期待嗎？

在極氪 ZAD 第一階段的功能體驗上，帶排隊功能的自適應(yīng)巡航（ACCQA）、前方交叉路口來車預(yù)警（FCTA）的表現(xiàn)并不亞于主流的輔助駕駛梯隊，在擁堵路段跟車、提前識別、主動避讓等場景非常自如。