自5月20日正式開(kāi)啟預(yù)售以來(lái)，比亞迪海豹一直備受市場(chǎng)和消費(fèi)者關(guān)注。終于，兩個(gè)月后，比亞迪海豹正式上市，四款車(chē)型售價(jià)為20.98萬(wàn)元-28.68萬(wàn)元。

對(duì)比預(yù)售價(jià)格，正式上市的每款車(chē)型都便宜了3000元。同時(shí)，海豹還升級(jí)了產(chǎn)品配置： 650km四驅(qū)性能版的用戶可通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)免費(fèi)獲得iTAC智能扭矩分配系統(tǒng)，另外全系還將贈(zèng)送遮陽(yáng)簾。

相比預(yù)售發(fā)布會(huì)上以CTB電池為主角的介紹，這次海豹真正地站在了舞臺(tái)中央，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到操控再到功能搭載都做了詳細(xì)介紹。

“海洋美學(xué)”再進(jìn)化，海豹姿態(tài)動(dòng)感、優(yōu)雅

基于更年輕、更新能源化的“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，海豹傳承了Ocean X概念車(chē)的精髓，車(chē)身姿態(tài)低趴，極具運(yùn)動(dòng)氣息。此外，海悅雙U懸浮式車(chē)燈，海浪漣漪“波紋”燈以及細(xì)節(jié)豐富的側(cè)面線條，都能給人留下深刻的印象，海天一線貫穿式水滴尾燈用參數(shù)化分布的點(diǎn)光源強(qiáng)化了精致感和科技感。

內(nèi)飾方面，基于“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念打造的環(huán)抱式智能座艙，充滿形式多樣的海洋元素，更能感受到柔和靈動(dòng)、充滿活力的整體氛圍。“逐浪”式儀表臺(tái)采用了激光鐳雕紋理、菱形絎縫和雙縫線工藝，水晶檔桿以及“海洋之心”中控布局，均展示出人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)和優(yōu)秀的做工品質(zhì)。

“四大首搭”加持，海豹運(yùn)動(dòng)屬性拉滿

在拿手的電動(dòng)化層面，比亞迪海豹帶來(lái)了4個(gè)“首搭”技術(shù)：

1.    首款采用CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)

這點(diǎn)在之前開(kāi)啟預(yù)售時(shí)就詳細(xì)介紹過(guò)。采用CTB電池帶來(lái)的第一個(gè)好處就是看得見(jiàn)的空間優(yōu)勢(shì)。CTB結(jié)構(gòu)能降低電池對(duì)車(chē)輛垂直方向空間的占用，同樣的車(chē)高尺寸下，垂向乘坐空間增加了1厘米，同時(shí)以4800mm的車(chē)長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)了軸距2920mm的中大型車(chē)的空間表現(xiàn)。

在看不見(jiàn)的地方，CTB結(jié)構(gòu)的加持讓比亞迪海豹比搭載普通刀片電池的車(chē)型更多了幾層安全保障。

由于將車(chē)身與電池融為一體，整車(chē)強(qiáng)度大幅提高，基于CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0，整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度（衡量整車(chē)性能的一個(gè)重要參數(shù)，指車(chē)身在受到外力時(shí)抵抗彈性形變的能力）提升70%，超40000N·m/°（寶馬七系、勞斯萊斯幻影等車(chē)型的白車(chē)身水平），而海豹的整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)到40500N·m/°。

另外，扭轉(zhuǎn)剛度的提升還帶來(lái)了車(chē)輛操控性能的提升。高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車(chē)輛在各種工況下，形變量更小，車(chē)體響應(yīng)更快，讓車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向支撐力更足，高速過(guò)彎側(cè)傾更小，車(chē)身姿態(tài)更穩(wěn)定。據(jù)悉，海豹的麋鹿測(cè)試通過(guò)車(chē)速83.5km/h，單移線測(cè)試通過(guò)車(chē)速133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。

2.    首款搭載iTAC智能扭矩控制技術(shù)的車(chē)型

該技術(shù)改變了過(guò)去只能通過(guò)降低動(dòng)力輸出讓車(chē)輛動(dòng)態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，升級(jí)為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來(lái)維持車(chē)輛穩(wěn)定。iTAC在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器。相比單獨(dú)依靠輪速傳感器，iTAC的識(shí)別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預(yù)測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)。當(dāng)輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已識(shí)別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車(chē)輛恢復(fù)穩(wěn)定。

由于識(shí)別速度提升和調(diào)節(jié)方式的改變，iTAC可以綜合車(chē)輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進(jìn)行動(dòng)力分配與調(diào)節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，充分發(fā)揮車(chē)輛的動(dòng)力潛能，提升安全性能和駕乘舒適性的同時(shí)，拓寬了操控極限。、

3.    首款搭載后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)的車(chē)型

憑借e平臺(tái) 3.0布局靈活的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，海豹首次搭載高端運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)。

4.    比亞迪首款搭載前雙叉臂和后五連桿懸架的車(chē)型

比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架。該懸架具有更好的幾何結(jié)構(gòu)，在懸架運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，保持車(chē)輪精確的定位參數(shù)和抓地性能，減少轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的側(cè)傾，能給駕駛者帶來(lái)更豐富的駕駛樂(lè)趣，顯著提升車(chē)輛的操控穩(wěn)定性和舒適性。

而在上次預(yù)售會(huì)上只字未提的智能化部分，此次上市也做了介紹，不過(guò)并沒(méi)有太多新鮮點(diǎn)。智能駕駛輔助系統(tǒng)也是以車(chē)道保持輔助、交通標(biāo)志識(shí)別、預(yù)測(cè)性碰撞警報(bào)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制、智能遠(yuǎn)近光燈輔助系統(tǒng)等基礎(chǔ)實(shí)用功能為主。

根據(jù)比亞迪官方透露，目前比亞迪海豹訂單已經(jīng)突破了6萬(wàn)，新車(chē)將在常州專屬工廠投產(chǎn)并于下月開(kāi)始交付。

不過(guò)目前在比亞迪海豹所在的細(xì)分領(lǐng)域，已經(jīng)有深藍(lán)SL03這樣的“卷王”對(duì)手，馬上還有哪吒S加入占據(jù)，比亞迪引以為傲的電動(dòng)化能實(shí)現(xiàn)多少有效轉(zhuǎn)化，讓我們?cè)俚鹊瓤础?/p>

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