沒(méi)人能否認(rèn)，日系車型在燃油車時(shí)代的光輝歲月，但進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，日系品牌能否延續(xù)榮光，一直備受關(guān)注。

此前業(yè)內(nèi)普遍的態(tài)度是，日系車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐相對(duì)緩慢，品牌們猶豫不決的態(tài)度，也讓原本對(duì)日系品牌充滿信心的擁躉們都十分擔(dān)憂。

但這種擔(dān)憂的情緒，隨著今年廣汽三菱阿圖柯、東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA、豐田bZ4X以及本田e:NS1的相繼登場(chǎng)而逐漸消散。大部分人還是認(rèn)同日系車企對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持，以及對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)精益求精的造車?yán)砟睢?/span>

畢竟，雖然沒(méi)有電動(dòng)化作品，但日系企業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)并沒(méi)有松懈對(duì)于純電技術(shù)的研發(fā)，而這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)于日系品牌發(fā)力電動(dòng)化勢(shì)必也會(huì)起到正向作用，足以支撐其與國(guó)內(nèi)新晉的電動(dòng)品牌們一較高下。

而在所有日系品牌中，廣汽三菱不僅是最早對(duì)電動(dòng)化做出反應(yīng)的，也是最與眾不同的。

首先，廣汽三菱早在3月23日就正式推出了“阿圖柯”，這款車型被定位為“硬派純電SUV”，不僅是日系合資品牌在華的首款純電車型，也是首款走硬派風(fēng)的純電SUV。

其次，阿圖柯也是廣汽集團(tuán)與三菱汽車強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的最新結(jié)晶，同時(shí)融合了三菱汽車全球化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，以及廣汽三菱的專業(yè)制造工藝。股東方各展所長(zhǎng)，打造出了國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)最有特色的產(chǎn)品。

差異化競(jìng)爭(zhēng)

定位首款“硬派合資純電SUV”

每個(gè)品牌都有其獨(dú)特的“人設(shè)”，憑借風(fēng)靡全球的三菱EVO和山貓帕杰羅，三菱無(wú)疑一直是“硬派”的代名詞，也奠定了其在性能車及越野市場(chǎng)無(wú)可替代的地位。而在純電車時(shí)代，阿圖柯也依然繼承了三菱品牌的“硬派”基因。

這很難得，要知道純電SUV市場(chǎng)一直苦“硬派”久矣。放眼國(guó)內(nèi)電動(dòng)市場(chǎng)，為了強(qiáng)調(diào)純電的科技感，大部分車型都不約而同地選擇了簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用封閉式前臉來(lái)凸顯科技美學(xué)下的清冷氣質(zhì)，但這也導(dǎo)致了純電時(shí)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)的雷同。

但阿圖柯并沒(méi)有盲從，而是選擇了延續(xù)品牌特色。

設(shè)計(jì)上，阿圖柯的前臉全方位傳承三菱品牌的家族式 “Dynamic Shield” 設(shè)計(jì)語(yǔ)言，硬朗、大氣的家族式進(jìn)氣格柵，搭配兩側(cè)巨大的動(dòng)感護(hù)盾，給人以極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊。值得注意的是，這個(gè)進(jìn)氣格柵只起裝飾作用，既最大程度地還原三菱品牌的硬派氣質(zhì)，又不會(huì)對(duì)產(chǎn)品性能產(chǎn)生影響。

這樣打破慣性思維的設(shè)計(jì)方向，讓阿圖柯有讓人眼前一亮的新鮮感，也給了阿圖柯區(qū)別于同級(jí)別產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢(shì)。

雖然定位硬派，廣汽三菱也沒(méi)有忽視電動(dòng)時(shí)代消費(fèi)者對(duì)科技化、智能化的呼聲。

眾所周知，日系合資產(chǎn)品在智能化領(lǐng)域一直為消費(fèi)者詬病，而作為日系品牌的首款純電產(chǎn)品，阿圖柯不僅在內(nèi)飾布局上實(shí)現(xiàn)了顛覆，更依托廣汽集團(tuán)在智能化方面的硬核技術(shù)，以智慧座艙和智能駕駛交互為特色，讓其擁有媲美國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌的智能化體驗(yàn)。

首先在布局方面，阿圖柯配備了雙12.3英寸液晶儀表和中控大屏，創(chuàng)新地采用了黑灰拼色內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，營(yíng)造出強(qiáng)烈的科技氛圍。同時(shí)，為了增強(qiáng)乘坐舒適性，阿圖柯還采用了大面積軟包材質(zhì)，人體工程學(xué)座椅，還提供了座椅迎賓、6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、三級(jí)座椅加熱和通風(fēng)、以及新風(fēng)凈氧系統(tǒng)等功能。

當(dāng)然，最大的亮點(diǎn)還在于兩塊巨大的屏幕。據(jù)悉，中控屏除了基本的駕駛輔助信息、地圖、藍(lán)牙等功能外，甚至還可提供AR實(shí)景導(dǎo)航功能，這在所有合資品牌車型中都是十分罕見(jiàn)。

資料顯示，這項(xiàng)功能在實(shí)時(shí)顯示街道實(shí)景的同時(shí)，還能在實(shí)景上實(shí)時(shí)疊加顯示虛擬路線指示，讓駕駛員輕松駕馭任何路段，做到真正的所見(jiàn)即所得。

同時(shí)，為滿足消費(fèi)者的智能化需求，阿圖柯還搭載了最新一代訊飛XTTS語(yǔ)音交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持聲源定位及深度控車，能夠輔助駕駛員完成車內(nèi)設(shè)備控制，避免在開(kāi)車時(shí)分散注意力，提高安全性。

智能駕駛方面，阿圖柯也搭載了由4個(gè)高清全景攝像、3個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)毫米波雷達(dá)以及1個(gè)智能攝像頭硬件支持的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，支持360全景泊車系統(tǒng)、可實(shí)現(xiàn)包括ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持在內(nèi)的7項(xiàng)駕駛輔助功能。

可以說(shuō)，阿圖柯雖然依然堅(jiān)持著硬派SUV的外衣，但在內(nèi)里已經(jīng)完全修煉成普羅大眾最喜歡的樣子。這也是廣汽三菱的高明之處，既保留了品牌特色，又恰到好處地表達(dá)了品牌在智能化浪潮的變革態(tài)度。

堅(jiān)持造車底蘊(yùn)

純電也要安全為先

燃油車時(shí)代，性能和油耗是消費(fèi)者最最關(guān)注的產(chǎn)品點(diǎn)，而在純電時(shí)代，性能依然重要，但相對(duì)而言，消費(fèi)者更加關(guān)注續(xù)航與安全，畢竟，只有滿足了基本的出行和安全需要，才有余地去考慮更高級(jí)的操控需求。

續(xù)航表現(xiàn)上，阿圖柯搭載了69.9kWh大容量三元鋰電池包、CLTC工況下續(xù)航里程可達(dá)520km，快充半小時(shí)就可充滿80%，基本可以滿足一周一充的日常通勤和周末出游的出行需求。此前，阿圖柯還發(fā)布了“5+2都市生活模式”的生活主張，以此來(lái)強(qiáng)調(diào)阿圖柯在日常用車的實(shí)用性。

據(jù)悉，阿圖柯所配備的三元鋰電池包采用了高安全性電芯、鋁框架式承載結(jié)構(gòu)、雙層密封保護(hù)、內(nèi)置防火毯等設(shè)計(jì)，其防護(hù)等級(jí)達(dá)到了IP67標(biāo)準(zhǔn)，并且通過(guò)了近100項(xiàng)安全檢測(cè)。

而且為了進(jìn)一步消除純電汽車的安全隱患，阿圖柯還配備了高精度BMS電池管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)既能讓電池始終保持最佳工作溫度，也能精確估算電量，據(jù)悉，其對(duì)電量估算的精確度可達(dá)3%。

此外，阿圖柯搭載的日本電產(chǎn)“三合一電驅(qū)系統(tǒng)”，也采用了電機(jī)、差減、電機(jī)控制器集成化設(shè)計(jì)，集成了動(dòng)力強(qiáng)、功率密度高、重量輕，體積小等特點(diǎn)，相比分體式設(shè)計(jì)，能夠使得體積可減少10%以上，總成重量減少10%～15%。

在實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)，可為阿圖柯帶來(lái)165kW的最大功率，350N·m超高扭矩，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)等同于3.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

值得注意的是，阿圖柯還采用了全鋁合金純電專屬平臺(tái)，基于這套平臺(tái)，阿圖柯可實(shí)現(xiàn)50:50前后重量配比，底盤方面，阿圖柯還采用了大量鋁制構(gòu)件，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，還能提升車身強(qiáng)度，有前麥弗遜+后三連桿運(yùn)動(dòng)懸架加持，整車的操控性能也有質(zhì)的保障。

值得注意的是，阿圖柯在前縱梁處還采用了擠壓鋁合金結(jié)構(gòu)，壓潰吸能效率提升2.5倍。

總的來(lái)看，即使是在純電領(lǐng)域，廣汽三菱依舊秉承著“專業(yè)、安全、優(yōu)質(zhì)”的造車?yán)砟?，不僅繼承了三菱在燃油車時(shí)代硬派SUV的優(yōu)秀性能表現(xiàn)，還充分考慮了電動(dòng)化時(shí)代下消費(fèi)者對(duì)車輛續(xù)航及安全性的需求痛點(diǎn)。

可以看出，阿圖柯并不是一款為應(yīng)付電動(dòng)化變革而匆忙上線的產(chǎn)品，它由專業(yè)的純電平臺(tái)打造，繼承了廣汽三菱品牌硬派SUV的衣缽，補(bǔ)足了日系合資產(chǎn)品在智能化方面的不足，是真正從消費(fèi)需求出發(fā)的誠(chéng)意之作，也將是廣汽三菱向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿之作。

結(jié)語(yǔ)

集三菱汽車全球化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，以及廣汽三菱的專業(yè)制造工藝三重優(yōu)勢(shì)于一身，阿圖柯的產(chǎn)品力毋庸置疑。

某種意義上說(shuō)，阿圖柯的上市不僅為市場(chǎng)帶來(lái)了一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，也為行業(yè)提供了合資合作模式的新思路。過(guò)去合資品牌的分工十分明確，外方負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)，中方負(fù)責(zé)組合銷售成為行業(yè)默契。

但隨著自主品牌彎道超車，合資品牌在智能化方面已經(jīng)明顯遜色于自主品牌，如果更多合資品牌能開(kāi)放思想，像廣汽三菱一樣各取所長(zhǎng)，才能真正將新能源汽車市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，阿圖柯意義非凡。然而，這還只是開(kāi)始。據(jù)廣汽三菱官方表示，以阿圖柯為電動(dòng)智能化原點(diǎn)，未來(lái)，廣汽三菱將順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，強(qiáng)化新能源車研發(fā)生產(chǎn)，開(kāi)啟新能源車深化布局，推出更多、更具引領(lǐng)性的新能源車型。

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