国产成人av一区二区三区在线,国产欧美性成人精品午夜,а√最新版在线天堂,欧洲成人一区二区三区,亚洲国产精品成人久久蜜臀

  1. 首頁(yè)
  2. 大牛說(shuō)
  3. 高端化的焦慮,埃安把新平臺(tái)、新架構(gòu)當(dāng)解藥

高端化的焦慮,埃安把新平臺(tái)、新架構(gòu)當(dāng)解藥

估值超1000 億人民幣的埃安最近立下了一個(gè) Flag:在新能源汽車(chē)時(shí)代,埃安要在平臺(tái)和架構(gòu)上,領(lǐng)先歐美。

進(jìn)入 11 月以來(lái),埃安先后對(duì)外發(fā)布了純電平臺(tái) AEP 3.0以及星靈電子電氣架構(gòu)

兩大全新技術(shù)將首發(fā)搭載在埃安的高端車(chē)型 Hyper GT(價(jià)格區(qū)間在 30 萬(wàn)左右)上,預(yù)計(jì)年內(nèi)亮相。

AEP 3.0 是埃安第三代純電平臺(tái),重點(diǎn)的關(guān)鍵詞是「純電操控性能」。星靈架構(gòu)最直觀的變化是在 EEA3.0 基礎(chǔ)上,將智能駕駛安全作為核心升級(jí)部分。

可以說(shuō),新的 AEP 3.0 平臺(tái)和星靈架構(gòu),是支撐埃安高端產(chǎn)品 Hyper 系列的兩張王牌。

01、AEP3.0 平臺(tái):最快 1.9 秒破百,瞄準(zhǔn)特斯拉

早在 2017 年,埃安推出了以「電池」為中心布局的 GEP 平臺(tái)首款純電車(chē)型——GE3。

從 2019 年開(kāi)始,埃安全系車(chē)型換上了以「電池+電驅(qū)」為核心布局的第二代 GEP 平臺(tái)。

相比第一代 GEP 平臺(tái),第二代 GEP 平臺(tái)在車(chē)身、底盤(pán)、電池與電氣系統(tǒng)方面進(jìn)行了全面的升級(jí),包括零部件的高度集成、整車(chē)重量減輕、整車(chē)布局的優(yōu)化,能耗效率的提升和可靠性的提高。

比如第二代 GEP 平臺(tái)一個(gè)十分優(yōu)越的指標(biāo):軸長(zhǎng)比(軸距與車(chē)身長(zhǎng)度比)

以軸距為 2830mm 的 AION V 為例,雖然定位緊湊型車(chē),但內(nèi)部座艙空間可比擬中型車(chē),AION V 軸長(zhǎng)比為61.7%,比特斯拉 Model 361.2%還高。

如今,埃安將第三代平臺(tái)名稱(chēng)由 GEP 更換為 AEP,除了延續(xù)前兩代平臺(tái)技術(shù)優(yōu)勢(shì),AEP3.0 的升級(jí)核心是駕控樂(lè)趣,并揚(yáng)言平臺(tái)技術(shù)「已全面超越特斯拉」。

9 月 15 日,埃安在品牌煥新的發(fā)布會(huì)上推出了百萬(wàn)級(jí)超跑——Hyper SSR,其中一個(gè)讓人印象深刻的參數(shù)是 Hyper SSR 0-100 公里/小時(shí)的加速時(shí)間為1.9 秒,埃安稱(chēng)其為「地表最快車(chē)」。

而將「性能」視為第一基因的 AEP 3.0 平臺(tái),正是引入了 Hyper SSR 超跑級(jí)的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

官方介紹,AEP 3.0 平臺(tái)理想情況下極速最高可達(dá) 300km/h,四驅(qū)多電機(jī)版可以實(shí)現(xiàn) 1.9 秒破百的加速能力,即便是單電機(jī)后驅(qū)動(dòng)力,其 0-100km/h 加速也可以壓縮到最快 4.9 秒。相比之下,Model 3 后驅(qū)版本百公里加速為 5.3 秒,四驅(qū)版為 3.3 秒。

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)極速,有多難呢?

受限于電機(jī)本身的發(fā)熱問(wèn)題,一般乘用車(chē)的電機(jī)都會(huì)把峰值功率的輸出時(shí)間鎖定在 10 秒之內(nèi),相當(dāng)于在「地板電」10 秒之后,電機(jī)的輸出功率開(kāi)始下降,尤其是當(dāng)車(chē)速突破 150km/h 后,車(chē)輛的動(dòng)力不再持續(xù)高功率輸出。

這也就是為什么蔚來(lái) ET7 的 0-100km/h 的加速成績(jī)?yōu)?3.8 秒,但最高速度只有 200km/h。相比之下,比前者便宜 10 萬(wàn)元的奧迪 S3,最高車(chē)速為 250km/h。

可以說(shuō),埃安 AEP 3.0 平臺(tái)最高車(chē)速 300km/h 的成績(jī),已經(jīng)遠(yuǎn)超絕大部分電動(dòng)車(chē)。

這背后的支撐來(lái)自埃安的 X-pin 扁線技術(shù)以及智能多模換擋系統(tǒng),可以讓電機(jī)始終處于最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間,并且在提升起步扭矩的同時(shí),也降低了高速能耗。

為了解決電動(dòng)車(chē)操控不佳的問(wèn)題,埃安通過(guò) AICS 智能底盤(pán)系統(tǒng),根據(jù)油門(mén)、輪速、轉(zhuǎn)角、橫擺角速度等一系列參數(shù),進(jìn)行車(chē)輪輸出扭矩、制動(dòng)力矩以及懸架剛度的調(diào)整,實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)動(dòng)態(tài)匹配控制。

此外,AEP 3.0 平臺(tái)還借鑒了超跑式低重心、輕量化的車(chē)身結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了操控極限更高的后驅(qū)布局。

數(shù)據(jù)說(shuō)明一切——軸距 3 米的埃安純電動(dòng)車(chē):

  • 轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈敏度提升了 30%

  • 過(guò)彎側(cè)傾減少了 40%,轉(zhuǎn)彎半徑僅 5.3 米

  • 時(shí)速百公里制動(dòng)距離低于 35 米

這些數(shù)據(jù)背后,指向的是同樣 3 米級(jí)軸距和后驅(qū)布局的 Model 3。

本質(zhì)上說(shuō),平臺(tái)化的意義在于盡可能實(shí)現(xiàn)規(guī)?;?,讓一個(gè)平臺(tái)能生產(chǎn)更多不同的車(chē)型,讓汽車(chē)變成一門(mén)更有利潤(rùn)的生意。

據(jù)了解,AEP 3.0 平臺(tái)可以適配不同尺寸轎車(chē)、SUVMPV 的開(kāi)發(fā),在車(chē)身結(jié)構(gòu)、輕量化、能耗、低溫續(xù)航等方面也有不錯(cuò)的數(shù)據(jù)表現(xiàn):

  • 整車(chē)能耗降低 15%

  • 低溫續(xù)航提升 10%

  • 零件通用率達(dá) 78%

從電動(dòng)車(chē)發(fā)展趨勢(shì)看,開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬的純電平臺(tái)已逐步成為主流,已經(jīng)投產(chǎn)的平臺(tái)包括大眾 MEB、東風(fēng) ESSA、比亞迪 e 平臺(tái)、吉利 SEA 浩瀚平臺(tái)等,這些純電平臺(tái),基本形成一種電動(dòng)車(chē)范式:

  • 為了騰出更大的座艙空間,整車(chē)底盤(pán)會(huì)重新布局,縮短前后懸、拉長(zhǎng)軸距;

  • 為了抹平后排地板,把電池組安排在車(chē)體中央下方,讓重心更低、前后載荷更平衡;

  • 為了提升過(guò)彎和高速時(shí)的穩(wěn)定性,優(yōu)化升級(jí)輕量化設(shè)計(jì)和安全性提升等等。

從 GEP 1.0 到 AEP 3.0,通過(guò)三代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的技術(shù)迭代,埃安逐步實(shí)現(xiàn)在操控性、續(xù)航、舒適性多方面的提升。

在研發(fā)層面,AEP 3.0 平臺(tái)進(jìn)一步提升了零部件的共享率,節(jié)省了底層功能模塊的驗(yàn)證周期,以此降低研發(fā)成本,加快產(chǎn)品的推陳出新。

寶馬集團(tuán)工作委員會(huì)主席曼弗雷德·紹奇所言:「如果寶馬不想被特斯拉和中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越,那么就需要一個(gè)專(zhuān)用的電動(dòng)平臺(tái)」。

這也說(shuō)明,為了讓車(chē)型產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力,純電平臺(tái)的作用不容忽視。

02、星靈架構(gòu):39 顆感知硬件,全棧自研算法

如果說(shuō)平臺(tái)化決定了一輛車(chē)的體魄,那么電子電氣架構(gòu)就決定了一輛車(chē)的「靈魂」。

智能汽車(chē)離不開(kāi)傳感器、芯片,更離不開(kāi)先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)的支持。

如果沒(méi)有先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)做支撐,再多的智能化功能也無(wú)法支持車(chē)輛的持續(xù)更新,無(wú)法帶來(lái)車(chē)輛成本降低和生產(chǎn)研發(fā)的高效。

總而言之,電子電氣架構(gòu)決定了智能汽車(chē)功能發(fā)揮的上限。

在 2021 年廣州車(chē)展上,埃安發(fā)布了第三代電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)(EEA3.0)。

從底層結(jié)構(gòu)來(lái)看,星靈架構(gòu)由三個(gè)功能域控制器+前后左右四個(gè)區(qū)域控制器組成,與長(zhǎng)城汽車(chē)第四代電子電氣架構(gòu)類(lèi)似。

其中,三個(gè)域控制器分別為中央運(yùn)算單元、智能駕駛域、座艙域:

  • 中央運(yùn)算單元(車(chē)身控制+新能源控制):搭載 NXP S32G399 高性能網(wǎng)關(guān)計(jì)算芯片;

  • 智能駕駛域:搭載華為昇騰 610 高性能芯片,算力為 400TOPS,最高算力可拓展至 2000TOPS;

  • 座艙域:搭載高通 8155/8295 芯片,具備 105K DMIPS 算力。

相比廣汽上一代電子電氣架構(gòu),星靈架構(gòu)的算力提升50 倍,數(shù)據(jù)傳輸速率提升 10 倍,線束回路減少約40%,控制器減少約20 個(gè),并且通過(guò)搭載高速車(chē)載以太網(wǎng),將數(shù)據(jù)傳輸速率提升 10 倍,實(shí)現(xiàn)硬件即插即用,軟件常用常新。

在智能駕駛方面,星靈架構(gòu)除了搭載高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)之外,還使用了紅外遙感技術(shù),以及 3 顆第二代可變焦激光雷達(dá)在內(nèi)的 39 個(gè)感知傳感器。

廣汽埃安副總經(jīng)理張雄表示,智能駕駛目前仍處于起步階段,對(duì)于純視覺(jué)和多傳感器融合兩大流派之爭(zhēng),埃安選擇的是「視覺(jué)+雷達(dá)+紅外」的多融合感知方案:

  • 紅外遙感可以彌補(bǔ)「雷達(dá)+攝像頭」存在極端場(chǎng)景的識(shí)別能力,即便夜晚會(huì)車(chē)等強(qiáng)弱光交替、眩光等場(chǎng)景仍能清晰成像。

  • 搭載來(lái)自速騰聚創(chuàng)的第二代智能可變焦激光雷達(dá),10-30Hz 智能變頻刷新幀率,響應(yīng)速度比第一代快三倍,0.2°-0.05°智能調(diào)控分辨率也比第一代能夠看得更遠(yuǎn)、更清。

  • 創(chuàng)新應(yīng)用了航天級(jí)星基融合定位技術(shù),結(jié)合高精地圖和慣導(dǎo)單元,實(shí)現(xiàn)全域厘米級(jí)的車(chē)輛定位。

硬件離不開(kāi)軟件能力的配合。

「單純的硬件堆疊無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)安全智能駕駛,軟件算法能力才是決勝的關(guān)鍵」,廣汽埃安研發(fā)中心 ICV 總師江建山表示。

據(jù)了解,埃安目前軟件開(kāi)發(fā)人員超2000 人,研發(fā)團(tuán)隊(duì)占比超過(guò) 50%。

早期的電子電氣架構(gòu)是車(chē)企降本增效的手段,只負(fù)責(zé)送將產(chǎn)品送到用戶手上。

如今,用戶定義體驗(yàn)成為主流的研發(fā)路線,用戶開(kāi)始參與到產(chǎn)品功能開(kāi)發(fā),此時(shí)架構(gòu)的重要性大幅提高。

從這個(gè)角度來(lái)看,基于星靈架構(gòu)的 Hyper 系列車(chē)型將包含兩層意思:

  • 一是產(chǎn)品功能可以更新迭代,同時(shí)硬件層面的支撐必不可少;

  • 二是這些功能的更新迭代,可以被用戶定義,從而使得產(chǎn)品快速響應(yīng)用戶需求。

03、埃安的第二次沖高

截至今年 10 月,埃安已經(jīng)連續(xù) 2 次單月銷(xiāo)量破 3 萬(wàn)輛,累計(jì)交付量為212384 輛,提前 2 個(gè)月完成 20 萬(wàn)的年度銷(xiāo)量目標(biāo)。

如果將銷(xiāo)量拆解到具體車(chē)型上,20 萬(wàn)以內(nèi)的 AION S 和 AION Y 占到總銷(xiāo)量 90% 以上。這個(gè)數(shù)據(jù)說(shuō)明「性價(jià)比」是埃安的首要賣(mài)點(diǎn)。

中信證券數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),埃安在 2021 年約有 60-70% 的車(chē)型銷(xiāo)量供應(yīng)給了營(yíng)運(yùn)、租賃等 B 端市場(chǎng),其中主要的合作對(duì)象便是廣汽集團(tuán)旗下的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)——如祺出行。

作為擁有整車(chē)廠背景的出行平臺(tái)公司,如祺出行主要采購(gòu)渠道是廣汽集團(tuán)下屬的電動(dòng)汽車(chē),而廣汽埃安是主要的投放產(chǎn)品,在 2019 年-2021 年間,埃安的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了從 4.2 萬(wàn)輛到 12 萬(wàn)輛的飛躍。

不過(guò),依靠網(wǎng)約車(chē)走量的弊端也很明顯——很容易拉低整體品牌定位,推出價(jià)格更高的車(chē)型往往銷(xiāo)量不佳,最終導(dǎo)致盈利受阻。

廣汽埃安財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)顯示,從 2019 年-2022 年上半年,埃安虧損額逐年增加,累計(jì)凈虧損超 37 億元,負(fù)債總額高達(dá)98.5 億元。

一定程度上,埃安高銷(xiāo)量輸出的背后,難掩盈利能力弱的尷尬。

如何沖破 20 萬(wàn)元以上的價(jià)格帶,埃安需要高端車(chē)型。

9 月 15 日,埃安在品牌之夜更改品牌 Logo,還發(fā)布一款售價(jià)超百萬(wàn)元的新款電動(dòng)超跑,以及 Hyper(昊鉑)高端系列產(chǎn)品。

發(fā)布會(huì)上對(duì)「中國(guó)第一超跑」、「對(duì)手都在 500 萬(wàn)元以上」等描述,暴露出埃安急需提升品牌價(jià)值的焦慮。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示,換標(biāo)是為了適應(yīng)消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)高端化的需求,我們希望以全新的品牌形象,讓消費(fèi)者感知到更加高級(jí)和升值的埃安。

以 Hyper SSR 和 Hyper 為節(jié)點(diǎn),這算是埃安成立五年來(lái)的第二次沖高。

埃安品牌創(chuàng)立之初,為了快速?zèng)_銷(xiāo)量,埃安初期車(chē)型的價(jià)格均預(yù)設(shè)在了 15 萬(wàn)至 25 萬(wàn)區(qū)間。

AION S 出自 GEP 2.0 平臺(tái),在統(tǒng)計(jì)車(chē)型中,AION S 在外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力操控、空間大小都有著非常明顯的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì),這也是目前埃安銷(xiāo)量最好的一款車(chē)型。

在嘗到 AION S 的甜頭之后,埃安順勢(shì)在 2019 年推出 AION LX,定價(jià)首次突破 30 萬(wàn)元。

從產(chǎn)品布局上,廣汽埃安目前共有 AION S、AION S Plus、AION Y、AION V Plus 和 AION LX 共 5 款車(chē)型在售,價(jià)格覆蓋 13-47 萬(wàn)元區(qū)間,車(chē)型級(jí)別涵蓋相對(duì)全面。

不過(guò),在 2021 年埃安的全年銷(xiāo)量為 12.37 萬(wàn)輛,AION S、AION V 合計(jì)占比超過(guò) 82%,而售價(jià)超過(guò) 30 萬(wàn)元的 AION LX 全年銷(xiāo)量?jī)H為 1000 多輛。

可以說(shuō),埃安的第一次「沖高」并不成功。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021 年新能源汽車(chē)定價(jià)在 25 萬(wàn)元以內(nèi)的車(chē)型中,滲透率在 10% 以下,而在 25-30 萬(wàn)元、30-35 萬(wàn)元、35-40 萬(wàn)元定價(jià)區(qū)間的車(chē)型中,新能源汽車(chē)的滲透率分別達(dá)到了 30%、18%、17%。

這也說(shuō)明,埃安在定價(jià)更高的區(qū)間將會(huì)面臨著更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),畢竟在 25-50 萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間內(nèi),是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想、極氪的主戰(zhàn)場(chǎng),埃安的高端化著實(shí)有不小壓力。

如今借著高端系列產(chǎn)品 Hyper 的東風(fēng),埃安發(fā)起了第二次沖高,嘗試將 Hyper 將錨定 30 萬(wàn)元以上的市場(chǎng),與現(xiàn)有的埃安車(chē)型產(chǎn)品形成一定的價(jià)格區(qū)隔。

用超跑來(lái)拔高品牌的調(diào)性,埃安并不是第一家,包括特斯拉、蔚來(lái)等車(chē)企都是將「百萬(wàn)級(jí)超跑」視為奠基品牌調(diào)性的產(chǎn)品,之后再量產(chǎn)其他關(guān)鍵產(chǎn)品。

除了百萬(wàn)級(jí)超跑,Hyper 計(jì)劃在 2023 年陸續(xù)推出轎跑 GT,大五座 SUV 和 MPV 三款新車(chē)。

這意味著后續(xù)埃安能否被認(rèn)定為「高端」,需要看這幾款產(chǎn)品的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

如果 Hyper 系列能夠達(dá)成預(yù)期,大概率埃安會(huì)將 Hyper 系列拆分成一個(gè)高端品牌,就像比亞迪以一個(gè)全新子品牌「仰望」來(lái)探索高端化。

高端和低端很難在一個(gè)碗里端平,而最好的策略就是分開(kāi)運(yùn)營(yíng)。

對(duì)埃安來(lái)說(shuō),Hyper 是品牌發(fā)展到一定階段后,一個(gè)必然的選擇。但能否取得好成績(jī)、贏得市場(chǎng),仍需時(shí)間來(lái)給出答案。

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:汽車(chē)之心

本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/189066

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >

收藏
95
  • 分享到:
發(fā)表評(píng)論
新聞推薦
大牛作者

汽車(chē)之心

微信公號(hào)Auto-Bit。汽車(chē)之心是一家專(zhuān)注智能汽車(chē)與自動(dòng)駕駛的媒體和知識(shí)服務(wù)平臺(tái),定位于推動(dòng)汽車(chē)與科技的融合。我們的團(tuán)隊(duì)由一群熱愛(ài)汽車(chē)與新技術(shù)的資深媒體人、產(chǎn)品人與自動(dòng)駕駛行業(yè)從業(yè)者組成。歡迎添加微信號(hào)autobitxyz給我們提意見(jiàn)。

  • 1002
    文章
  • 47359
    獲贊
閱讀更多文章
熱文榜
日排行
周排行
第一電動(dòng)網(wǎng)官方微信

反饋和建議 在線回復(fù)

您的詢價(jià)信息
已經(jīng)成功提交我們稍后會(huì)聯(lián)系您進(jìn)行報(bào)價(jià)!

第一電動(dòng)網(wǎng)
Hello world!
-->