如今，汽車行業(yè)競爭激烈已不是一點(diǎn)點(diǎn)，優(yōu)勝劣汰一直是生存之道。沉寂很久的江鈴控股，最近又回到了大家的視野里，但是其帶來的并不是好消息，而是其一則破產(chǎn)審查申請。

在11月21日的時(shí)候，我們從天眼查APP中可以看到，江鈴控股新增破產(chǎn)審查案件，申請人為上海德梅柯汽車裝備制造有限公司，經(jīng)辦法院為江西省南昌市中級人民法院?！捌飘a(chǎn)審查案件”是指審查申請破產(chǎn)的企業(yè)是否具有破產(chǎn)資格，換句話來說，一旦企業(yè)符合破產(chǎn)資格意味可以申請破產(chǎn)重整。

看回江鈴控股的“一生”，一開始并不算岌岌無名，其成立于2004年11月，最早由江鈴汽車集團(tuán)和長安汽車共同出資成立，各注資10億元，雙方各持一半股，雙方一起所孵化出的陸風(fēng)品牌也有過短暫的光環(huán)。

在2016年的時(shí)候，陸風(fēng)X7銷量超8萬輛，月均銷量近7000輛，成為陸風(fēng)汽車的主力車型。但好景不長，進(jìn)入2017年后，陸風(fēng)X7的銷量遭遇重創(chuàng)，到了2018年陸風(fēng)X7銷量僅為5611輛，月均銷量已不足500輛。

更難的是，2019年陸風(fēng)X7還深陷抄襲風(fēng)波面臨停產(chǎn)，當(dāng)年3月，經(jīng)北京市朝陽區(qū)法院裁定，陸風(fēng)X7車型外觀抄襲路虎攬勝極光，要求江鈴控股立即停止陸風(fēng)X7所有銷售、制造和營銷，并向捷豹路虎支付賠償金。也就是這一年，陸風(fēng)汽車開始慢慢地銷聲匿跡。

遇到這樣遭遇的江鈴控股也并沒有放棄，它最后決定向新能源方向改變，引入了造車新勢力愛馳汽車的增資。之后的，江鈴控股獲得新生，開啟由造車新勢力主導(dǎo)的央企、地方國企和民營企業(yè)三方混改試點(diǎn)項(xiàng)目，同時(shí)向新能源、智能化方向轉(zhuǎn)型。

根據(jù)規(guī)劃，混改后的江鈴控股將形成愛馳與陸風(fēng)雙品牌、雙制造基地驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)中，愛馳品牌專注新能源車型，陸風(fēng)品牌由原來的以傳統(tǒng)燃油車為主逐漸向插電式混合動(dòng)力和增程式轉(zhuǎn)化。

但是好景不長，這樣的“新血液”也并不能挽救陸風(fēng)汽車，最后，“大難臨頭各自飛”入股江鈴控股二年之后愛馳汽車也不得不剝離江鈴控股。

在如今汽車“大浪淘沙”的環(huán)境下，產(chǎn)品力不夠硬的話，確實(shí)難以立足，江鈴控股對于時(shí)勢所進(jìn)行的變化太慢，產(chǎn)品表現(xiàn)力也不強(qiáng)，最后落得如此結(jié)果也是大家所意料的，不過目前江鈴控股官方還未對此事進(jìn)行回應(yīng)，我們還是慢慢等待最后的結(jié)果吧。

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