又到了深冬時(shí)節(jié)，想必即使身處廣東的小伙伴也能感受到冬季的寒冷了。冬季用車通常會(huì)出現(xiàn)很多問題，尤其是新能源車。近日某知名汽車媒體平臺(tái)就找來了60多輛新能源車和燃油車，進(jìn)行冬季大測(cè)試。

今天咱們就來總結(jié)一下這場(chǎng)測(cè)試?yán)锏囊恍┣闆r，咱們不說優(yōu)點(diǎn)，只說缺點(diǎn)和暴露的問題，盡量幫助大家拔草、避坑。

車好不好，空調(diào)是關(guān)鍵

冬天開車大家最關(guān)心的是什么？老車主會(huì)說路面滑不滑，新能源車主會(huì)說續(xù)航夠不夠，但筆者認(rèn)為都不是，而是空調(diào)夠不夠暖。

冬天里空調(diào)暖不暖很重要，尤其北方的小伙伴應(yīng)該深有體會(huì)。而在這場(chǎng)測(cè)試的60多輛車?yán)?，就有車的空調(diào)出現(xiàn)了問題。

首先出問題的就是飛凡R7，續(xù)航測(cè)試開始才五分之一的路程，熱泵空調(diào)就故障了，不僅不制熱還吹冷風(fēng)，車外零下20度車?yán)锪阆?3度，這你受得了嗎？

純電動(dòng)車的制熱都要靠熱泵，熱泵的好壞就決定了你會(huì)不會(huì)在零下30多度的寒風(fēng)里瑟瑟發(fā)抖。飛凡是上汽集團(tuán)傾力打造的一個(gè)新能源品牌，飛凡R7是旗下的一款中大型SUV，售價(jià)30-36萬左右。售價(jià)不低，但從這個(gè)空調(diào)不制熱來看，好像品控有點(diǎn)小問題呀。

此外，混動(dòng)車?yán)镆灿谐霈F(xiàn)問題的。魏牌拿鐵DHT-PHEV開車一小時(shí)車內(nèi)溫度只有零下5度。按理說混動(dòng)車有發(fā)動(dòng)機(jī)，是可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量來供暖的。但是拿鐵DHT-PHEV就有點(diǎn)奇怪了，在純電優(yōu)先的模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)就極少工作了，就沒辦法產(chǎn)生廢熱，拿鐵DHT-PHEV又沒有熱泵，結(jié)果就很尷尬了。

這明顯就是廠家標(biāo)定的問題，可能他們以為有發(fā)動(dòng)機(jī)的存在就高枕無憂了，也許是沒考慮周全或沒考慮極端情況。也許是不給裝熱泵可以省下不少成本，還可以省去一個(gè)耗電結(jié)構(gòu)提高純電續(xù)航?？此茝S家雙贏，實(shí)則用戶凍傻了。

也難怪如今魏牌銷量不太行，就說拿鐵DHT-PHEV來說，指導(dǎo)價(jià)22.9-26.3萬，平均月銷量?jī)H有可憐的一兩千臺(tái)。

500萬內(nèi)最好的SUV沒上場(chǎng)就趴窩

冬天里除了空調(diào)故障讓人頭疼，小電瓶虧電也是個(gè)麻煩。理想L9在運(yùn)輸?shù)綔y(cè)試場(chǎng)地牙克石的第一天，還沒開始正式測(cè)試，就表演了一個(gè)打不著火。

原因就是理想L9的小電瓶虧電了，無法啟動(dòng)增程器，P擋無法解鎖，動(dòng)力電池也沒電了，在搭電兩次之后才啟動(dòng)成功，這是這場(chǎng)冬測(cè)500萬內(nèi)第一輛打不著火的新能源SUV。

主要原因是理想L9的小電瓶可能是磷酸鐵鋰的，低溫下活性低容易掉電。L9是理想最新的旗艦SUV，車長(zhǎng)超過5米2、7座大空間，售價(jià)高達(dá)45.98萬，號(hào)稱500萬內(nèi)最好的家用SUV了。但是你都500萬內(nèi)最好了，難道小電瓶就不能用個(gè)好點(diǎn)的嗎？

除了理想L9之外，比亞迪的兩款車元Plus和海豚，在開始測(cè)試之后也出現(xiàn)了電池虧電的情況，需要在搭電之后才能進(jìn)行充電，主要還是小電瓶的問題。

看來新能源車不僅要關(guān)心動(dòng)力電池的質(zhì)量，小電瓶的質(zhì)量也很重要。動(dòng)力電池不好一般就是續(xù)航短、開不遠(yuǎn)，而小電瓶不好能直接讓你出不了門。

日系新能源續(xù)航倒數(shù)第一

相比于空調(diào)不制熱、小電瓶虧電，相信大家最關(guān)心新能源車冬季表現(xiàn)的還是續(xù)航達(dá)成率。這場(chǎng)冬季測(cè)試?yán)锩胬m(xù)航表現(xiàn)比較好的咱們就不說，這里主要說說表現(xiàn)最差的，讓人比較意外的兩位日系選手，豐田bZ4X和日產(chǎn)Ariya艾睿雅。

豐田bZ4X應(yīng)該是豐田在中國(guó)市場(chǎng)投放的第一款純電動(dòng)車，定位中型純電動(dòng)SUV，指導(dǎo)價(jià)19.98-28.48萬，配備寧德時(shí)代的三元鋰電池。然而續(xù)航里程測(cè)試表現(xiàn)差得不是“億點(diǎn)點(diǎn)”，bZ4X的冬測(cè)續(xù)航達(dá)成率僅有37%，僅開了208公里，百公里平均電耗高達(dá)32度。除了像五菱宏光MINI EV等幾輛微型車之外，bZ4X續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)是最差的。

不僅如此，豐田bZ4X的充電速度也是最慢的，在所有擁有快充的新能源車?yán)锼箶?shù)第一，用了7小時(shí)才充滿，而表現(xiàn)好的國(guó)產(chǎn)新能源一兩個(gè)小時(shí)就充滿了。

然后另一位日系選手日產(chǎn)Ariya艾睿雅的續(xù)航表現(xiàn)也好不到哪去，續(xù)航達(dá)成率僅有46%，百公里平均電耗高達(dá)36度。這可是日產(chǎn)好不容易才拿出來的純電動(dòng)車型，賣27-35萬左右。就這續(xù)航表現(xiàn)也難怪上市兩個(gè)月了銷量只有幾百臺(tái)。

雖然我們都知道日本的幾大車企都不太愿意發(fā)展純電動(dòng)車，但也不至于拿出這樣的產(chǎn)品來敷衍中國(guó)消費(fèi)者吧。希望日企的高管們?cè)诳吹竭@場(chǎng)測(cè)試之后，能過夠好好反省，不想做純電動(dòng)車可以不做，但沒必要拿這樣的產(chǎn)品來惡心中國(guó)消費(fèi)者是不是。

寫到最后

總的來說這場(chǎng)測(cè)試暴露了不少車企做新能源車的問題，像熱泵故障這種質(zhì)量問題就不說了，小電瓶虧電也屬實(shí)不應(yīng)該。新能源車最怕的就是沒電，也許有些車企只在乎動(dòng)力電池，而忽略了小電瓶。也許車企在研發(fā)車輛的時(shí)候，高寒測(cè)試做得不夠全面。總之問題暴露了，希望廠家們能夠盡快改進(jìn)，不要讓你們的用戶有機(jī)會(huì)在冬季的寒風(fēng)里跳腳罵你們。

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