近日，豐田汽車總裁豐田章男公開表示：從事汽車行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)。沉默的大多數(shù)想知道電動(dòng)汽車是否真的是唯一選項(xiàng)，他們知道這是大勢(shì)所趨，所以不敢大聲發(fā)出質(zhì)疑。

按照豐田章男的想法，混動(dòng)、純電和氫燃料等路線并行，才是新能源汽車發(fā)展的正確路徑，而不是把純電動(dòng)車當(dāng)做減少碳排放的唯一途徑。

豐田章男之所以多次“炮轟”電動(dòng)車，除了對(duì)新能源汽車有自己的真知灼見之外，最重要的原因莫過(guò)于豐田無(wú)法割舍在混動(dòng)和氫能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一旦全面純電化，豐田只有追別人的份兒了。

同樣的問(wèn)題也擺在了國(guó)產(chǎn)自主品牌的面前，在純電、混動(dòng)、氫能等多種選擇面前，到底該如何選擇？蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力是純電的堅(jiān)定推行者，比亞迪是純電與混動(dòng)兩條腿走路，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城的新能源車則各有側(cè)重，總體上純電和混動(dòng)是必選項(xiàng)，氫能源車只有部分車企布局。

其中，海馬汽車就是氫能源賽道的玩家之一。

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氫能源賽道，海馬汽車的救命稻草？

作為國(guó)內(nèi)成立較早的一批老牌自主車企，海馬汽車曾一度憑借國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的紅利期，做到22萬(wàn)臺(tái)左右年產(chǎn)銷量，在2016年，這家車企走到了歷史巔峰。

然而好景不長(zhǎng)，紅利期過(guò)去，迎接海馬汽車的只有一落千丈的成績(jī)單，2017年海馬汽車年銷量下滑35%，只有14萬(wàn)臺(tái)；2018年更是遭到腰斬，年銷量?jī)H為6.7萬(wàn)臺(tái)；2019-2021年，海馬汽車年銷量分別為2.95萬(wàn)輛、1.78萬(wàn)輛、2.95萬(wàn)輛。銷量連續(xù)下滑和業(yè)績(jī)不斷虧損，讓這家老牌車企一度面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

也正是在危機(jī)出現(xiàn)的2017年，海馬汽車提出了向新能源汽車和智能汽車轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，確定了“優(yōu)先智能汽車、合作電動(dòng)汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略，早早布局氫能源汽車賽道。

不過(guò)氫能源車的風(fēng)口，要遠(yuǎn)比電動(dòng)車來(lái)得晚。直到2021年國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局才聯(lián)合發(fā)布了我國(guó)首個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃——《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，此時(shí)電動(dòng)車行業(yè)早已成為市場(chǎng)主流方向。

海馬汽車在氫能源汽車市場(chǎng)也開始加速布局。

2021年12月，海馬聯(lián)合中國(guó)航天科技集團(tuán)建成了?？诠夥茪浼案邏杭託湟惑w站，在氫能布局上邁出重要一步；今年7月，海馬汽車第三代氫燃料電池MPV車型——海馬7X-H亮相，加氫3-5分鐘，續(xù)航里程可達(dá)800公里，預(yù)計(jì)2023年試運(yùn)營(yíng)；12月，海馬汽車與海汽集團(tuán)達(dá)成合作，共同打造海南自貿(mào)港綠色智慧出行體系。

雖然踏入氫能源領(lǐng)域較早，但由于行業(yè)發(fā)展的滯緩，海馬汽車做氫能源汽車依然處于起始階段，想要利用這個(gè)細(xì)分賽道拉動(dòng)整體汽車業(yè)務(wù)前行并不現(xiàn)實(shí)。而且，現(xiàn)在長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車企都盯著氫能源車這塊肉，各方面實(shí)力較弱的海馬汽車，總體來(lái)看并不占優(yōu)勢(shì)。

02

海馬止損，氫能源車不是關(guān)鍵

在2021年底與小鵬汽車分手之后，海馬汽車就應(yīng)該意識(shí)到，代工模式對(duì)品牌發(fā)展沒有幫助。車企未來(lái)的發(fā)展方向，是小鵬汽車那樣自建工廠、自研技術(shù)，活了三十多年的海馬汽車不會(huì)不明白。

但現(xiàn)在海馬汽車既沒有足夠的資金支持，也不具備小鵬汽車那樣的新勢(shì)力基因，只有源源不斷的資金窟窿等著填補(bǔ)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2018-2021年，海馬汽車營(yíng)業(yè)收入分別為52.98億元、48.32億元、14.48億元和18.12億元，呈逐年下滑的趨勢(shì)，2022年前三季度，營(yíng)收17.53億元；凈利潤(rùn)分別為-16.37億元、8519.62萬(wàn)元、-13.35億元和1.12億元，2022年前三季度虧損2.14億元，近6年累計(jì)虧損超56億元。

銷量方面，今年1-11月累計(jì)售出22263臺(tái)新車，同比下降18.37%，月均銷量只有2000臺(tái)左右，完全無(wú)法與新勢(shì)力車企相提并論。

產(chǎn)品力不足、無(wú)法滿足用戶需求、創(chuàng)新與智能化缺失，都是海馬汽車銷量不理想的原因，而這些問(wèn)題得不到解決，無(wú)論是純電動(dòng)車、混動(dòng)車型還是氫能源車，都很難在市場(chǎng)上吃得開。

在這一點(diǎn)上，海馬汽車值得好好研究一下法系車是如何在中國(guó)市場(chǎng)翻盤的。神龍汽車從年銷71萬(wàn)輛（2015年）跌至5萬(wàn)輛（2020年），也不過(guò)是5年的光景。但最近2年憑借凡爾賽C5 X這款產(chǎn)品，銷量也逐漸恢復(fù)到10萬(wàn)臺(tái)以上，直接帶動(dòng)法系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額回升。

一款車的能量，有時(shí)決定了一家車企的興衰，海馬汽車近些年的不溫不火，還是因?yàn)闆]有找到真正的問(wèn)題所在。新能源汽車是大勢(shì)所趨，海馬的目標(biāo)沒有問(wèn)題，但是為何遲遲沒有一款讓市場(chǎng)“尖叫”的車型出現(xiàn)，才是掣肘海馬汽車發(fā)展的根本原因。

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