CES2023上，奔馳宣布計(jì)劃建立自己的全球電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)，目前來看也是少數(shù)幾家直接投資于充電基礎(chǔ)設(shè)施的大型汽車公司之一。 這個(gè)計(jì)劃是在全球范圍內(nèi)安裝大約1萬個(gè)大功率電動(dòng)車充電樁，2023年將在美國(guó)和加拿大開始。 充電網(wǎng)絡(luò)建成后，奔馳客戶將可在自己的汽車上預(yù)訂充電空間，但充電網(wǎng)絡(luò)也將對(duì)擁有兼容技術(shù)其他車主開放。 到2027年，北美網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)將達(dá)到400多個(gè)充電中心，提供2500個(gè)電動(dòng)車充電樁。

現(xiàn)在包括特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)，都處在這個(gè)狀態(tài)：

◎是不是對(duì)外開放？是的，都要開放

◎要不要自己建？——特斯拉、奔馳、通用汽車（Ultium Charge 360）、福特（BlueOval?）、現(xiàn)代汽車（E-CSP）、大眾汽車（Elli），Stellantis（歐洲），中國(guó)汽車方面主要有蔚來汽車（擴(kuò)展到了全球）、小鵬汽車，各家車企已經(jīng)在行動(dòng)

◎快充網(wǎng)絡(luò)是不是將來的核心競(jìng)爭(zhēng)力？——我認(rèn)為是的，這是品牌附加值的一部份

▲圖1. 全球車企參與充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的情況

Part 1

現(xiàn)有的擴(kuò)張計(jì)劃

我們可以首先羅列一下各個(gè)車企的情況，特斯拉我們就不多說了。

● 通用汽車 Ultium Charge 360

提供的充電接入與第三方合作。通用汽車現(xiàn)已與七家主要充電供應(yīng)商簽署了協(xié)議，EV 客戶能查看來美國(guó)和加拿大 60,000 個(gè)充電插頭的實(shí)時(shí)信息。

▲圖2. 通用汽車Ultium Charge 360

上汽通用也在中國(guó)多層次布局補(bǔ)能體系：據(jù)上汽通用發(fā)布的計(jì)劃顯示，預(yù)計(jì)到2023年年底，自建充電終端達(dá)到1,500個(gè)，與主流充電運(yùn)營(yíng)商合作的第三方充電終端達(dá)到40余萬個(gè)。

● 福特汽車

BlueOval? 在美國(guó)建立了超過 19,500 個(gè)充電站的充電網(wǎng)絡(luò)；整個(gè)歐洲有超過 300,000 個(gè)充電器可通過 Ford Pass 應(yīng)用程序使用。

▲圖2. 福特汽車BlueOval?充電網(wǎng)絡(luò)

● Stellantis（歐洲）

Stellantis 和 TheF Charging 達(dá)成協(xié)議，在歐洲擴(kuò)展公共充電網(wǎng)絡(luò)：在意大利50 個(gè)維景公園停車場(chǎng)安裝 600 個(gè)電動(dòng)汽車充電點(diǎn)，后續(xù)還確定提供 1,000 多個(gè)公共充電點(diǎn)。

● 大眾（Elli）

大眾汽車子公司 Elli 擁有 400,000 個(gè)充電點(diǎn)，目前運(yùn)營(yíng)著歐洲最大的充電網(wǎng)絡(luò)：在 27 個(gè)國(guó)家/地區(qū)擁有 800 多家供應(yīng)商。在過去的 18 個(gè)月里，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模翻了一番，新增了約 200,000 個(gè)充電點(diǎn)。最近Elli 通過加入瑞典能源公司Vattenfall和荷蘭快速充電專家Fastned擴(kuò)大了其在西歐和北歐的網(wǎng)絡(luò)。

▲圖3. 大眾汽車

● 現(xiàn)代汽車（E-CSP）

現(xiàn)代汽車規(guī)劃，目前（2022年底）已在韓國(guó)布局高速公路服務(wù)區(qū)開設(shè)12座E-pit電動(dòng)汽車充電站，普及72個(gè)超高速充電樁，在城市中心的樞紐核心區(qū)域建設(shè)8座E-pit充電站、包含48個(gè)超高速充電樁。

● 蔚來汽車

雖然蔚來在大力推廣換電服務(wù)（目前全國(guó)共有1011座換電站），但截至2022年7月，蔚來也布局了充電站1681座，充電樁9603根，接入第三方充電樁超52萬根。

▲圖4. 蔚來汽車

●  小鵬汽車

截至2022年11月底，小鵬充電網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)共計(jì)上線1800+座，其中小鵬S4超快充站9座，小鵬自營(yíng)站共計(jì)1000+座（含S4），第三方站點(diǎn)（免費(fèi)權(quán)益）800+座，覆蓋全國(guó)所有地級(jí)行政區(qū)和直轄市。

▲圖5. 小鵬超級(jí)充電樁+自營(yíng)超充站

Part 2

車企的充電網(wǎng)絡(luò)提供了什么？

理想在回答對(duì)增程技術(shù)的質(zhì)疑時(shí)候有部分觀點(diǎn)我是認(rèn)同的：純電動(dòng)汽車所需要的補(bǔ)能措施，在沒有解決以前，是沒辦法一統(tǒng)江湖的，所以理想認(rèn)為往后5年增程式依然是新能源汽車最佳解決方案。以至于理想要做純電動(dòng)的話，快充網(wǎng)絡(luò)一定是要做好了的。

▲圖6. 理想汽車

在中國(guó)充電配套設(shè)施的建設(shè)，是要在配電容量和國(guó)家電網(wǎng)現(xiàn)有規(guī)劃的延展山，快充站的建設(shè)數(shù)量跟不上，就只能依靠時(shí)間來等。

但是從全球來看，由于電網(wǎng)的管制和合作模式較為開放，從大邏輯來看，如果你不去美國(guó)、歐洲建設(shè)配套的措施，依靠賣低價(jià)產(chǎn)品讓自己的用戶去蹭別人的公共快充網(wǎng)絡(luò)，這就確實(shí)有點(diǎn)過了。

我們看到目前兩種策略：

◎ 自建網(wǎng)絡(luò)，費(fèi)時(shí)長(zhǎng)也需要自己的團(tuán)隊(duì)

◎ 和殼牌這樣的能源巨頭，來協(xié)商一個(gè)合作，類似于我的車主你給我保障的模式（這不太適合800V快充）

◎ 合資建立充電網(wǎng)絡(luò)，類似于 Ionity

▲圖8. Ionity的股東

我覺得汽車企業(yè)所建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)是給用戶一些信心保障，特別是涉及到擁擠排隊(duì)使用敏感度的問題。從補(bǔ)貼政策支持角度來說，充電設(shè)施的建設(shè)上應(yīng)重點(diǎn)幫助高速的充電場(chǎng)站盡快落地，并且做到良性的商業(yè)持續(xù)。由于出行的集中性，高速充電存在供需矛盾，高速的潮汐性體現(xiàn)的淋漓盡致，比如五一、十一、元旦、春節(jié)等一些假期的高速潮汐性。

目前特斯拉、小鵬和蔚來汽車的車主，在節(jié)假日通行，企業(yè)所提供高速快充網(wǎng)絡(luò)帶來的客戶滿意度，是不建設(shè)外充網(wǎng)絡(luò)品牌所無法提供的。只能去國(guó)網(wǎng)充電樁那里排隊(duì)，那種屈辱感，在擁擠使用最明顯。開放是在閑時(shí)開放，對(duì)用戶關(guān)愛重點(diǎn)是在別人沒有，我的用戶可以有的基礎(chǔ)上。

小結(jié)：我們最近在商量，把P7換了其實(shí)還想要臺(tái)小鵬的車，就是因?yàn)樵诠竞褪袇^(qū)家門口都有小鵬快充的專屬樁。這種使用體驗(yàn)，對(duì)我這種沒辦法安裝家用樁的用戶是很難割舍的。我是覺得車企是一定要干專屬網(wǎng)絡(luò)（豪華品牌在產(chǎn)品沒差異度的情況下，沒有就是短板了，我估計(jì)寶馬也快了，就它沒有了），至于建設(shè)多少，在哪里建設(shè)，就需要圍繞用戶來做學(xué)習(xí)了。

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