蔚來與寧德時代，選擇再一次攜手同行！

1月17日晚，寧德時代宣布與蔚來簽署五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。寧德時代表示，“此次全面戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署是雙方基于戰(zhàn)略合作關系的又一次深化和升級，涉及新品牌、新項目、新市場的技術合作，供需兩端聯(lián)動，海外業(yè)務拓展，以及基于長壽命電池的商業(yè)模式合作等領域?！?/p>

此次簽約在寧德舉行，曾毓群和李斌出席了簽約儀式，合作級別不低，而就官方披露的圖片來看，兩人臉上的笑容相當燦爛，足見雙方對合作之滿意。

這樣一份合作，這樣兩副笑容，在當下這個節(jié)點，實在是耐人尋味。

眾所周知，寧德時代與蔚來合作多年，彼此互有成就，蔚來曾經(jīng)成為寧德時代最大電池裝機品牌，寧德時代則為蔚來持續(xù)提供了高品質的電池。不過，近年業(yè)內(nèi)有不少雙方不和的傳聞。而就此次合作的成功簽署來看，雙方關系不僅沒有像外界傳聞的疏遠，反而聯(lián)系更加緊密了。

這樣的“出乎意料”，其實不難理解。寧德時代與蔚來，一個是連續(xù)6年全球動力電池裝機量冠軍，一個是國產(chǎn)新能源的新星翹楚，唯有合作，才能共贏。

都是“漲價”惹的禍

從2017年發(fā)布的首款量產(chǎn)車ES8，到現(xiàn)在最新已經(jīng)交付的ET5，這些蔚來汽車里面裝配的都是全球最好的寧德時代電池。蔚來與寧德時代，雙方合作之堅定，可見一斑。

轉折發(fā)生在2021年下半年。彼時，由于上游原材料漲價，作為價格傳動的下一環(huán)，動力電池價格也迎來上浮。對于一臺電動車來說，動力電池成本占比本就高，這一番漲價還得了？尤其是對于蔚來這樣極為看重毛利率的“互聯(lián)網(wǎng)車企”來說，影響更大。

于是在2021年11月的財報會議上，李斌宣布，“蔚來長期車輛毛利率目標是25%。為了實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標，在經(jīng)營中加強降本增效，成為蔚來的實質性選擇。其中重要的一點，就是加強電池技術研發(fā)，以求進一步掌控電池?！?/p>

由此可以看出，蔚來之所以做電池，并非只是因為寧德時代電池漲價，更多是從自身的長期戰(zhàn)略進行考量。

也是在2021年11月，蔚來資本參與衛(wèi)藍新能源的C輪融資。資料顯示顯示，衛(wèi)藍新能源是一家固態(tài)鋰電池研發(fā)商，公司主要產(chǎn)品包括混合固液電解質電池和全固態(tài)鋰電池，產(chǎn)品應用覆蓋無人機、電動工具、規(guī)模儲能、電動汽車、航空航天、國家安全等領域。

2022年6月，李斌進一步透露蔚來的電池策略，他表示，“長遠來看蔚來在電池領域將采用‘自制+外采’策略，這將有助于增加產(chǎn)品競爭力和產(chǎn)品毛利率。這也是我們投資和研發(fā)上的重點。”

天眼查顯示，2022年10月21日，蔚來電池科技（安徽）有限公司正式成立，注冊資本人民幣20億元，為蔚來控股全資子公司，人事方面，公司董事兼總經(jīng)理為曾澍湘，李斌任董事長。

公開資料顯示，蔚來電池科技的經(jīng)營范圍涵蓋貨物進出口、技術進出口、電池制造、電子專用材料研發(fā)、石墨及碳素制品銷售、車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售、智能輸配電及控制設備銷售、電子元器件零售、電子元器件批發(fā)等。

自此，蔚來正式下場做電池。對于這一戰(zhàn)略的落地，李斌當時對媒體表示，“汽車廠商做電池是正常的戰(zhàn)略。”

蔚來自研電池，也讓蔚來與寧德時代的關系變得微妙起來。這一點，從寧德時代新電池技術的應用可窺見一二。

作為全球動力電池老大，寧德時代在動力電池技術的引領上扮演著極為重要的角色。特斯拉和蔚來，作為寧德時代電池裝機量最多的幾個品牌，也是寧德時代新電池技術的嘗鮮者。

2020年11月，由寧德時代和蔚來合力打造的100kWh電池包問世，這塊電池包創(chuàng)下行業(yè)多個第一：當時最大電量量產(chǎn)電池包，“只冒煙 不起火”電池包首次搭載量產(chǎn)車型……

2021年9月，寧德時代和蔚來合力打造的第二件作品——三元鐵鋰電池包問世，該電池包創(chuàng)新性地將三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電芯進行混搭，既獲得了磷酸鐵鋰電池的低成本優(yōu)勢，也解決了磷酸鐵鋰電池的低溫問題。

這些年，在寧德時代的強力支持下，蔚來給大家留下了整車安全、電池技術深厚的不錯印象。然而，這種情況在去年開始發(fā)生改變。

2022年6月，寧德時代發(fā)布轟動業(yè)內(nèi)的麒麟電池，其系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

2022年12月30日，麒麟電池被美國《時代》雜志評為2022年度最佳發(fā)明。

在麒麟電池的率先應用上，并非大家預期中的蔚來，而是新秀——極氪汽車。2022年8月27日，寧德時代宣布極氪作為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)品牌，極氪009為麒麟電池首發(fā)車型。

同日，寧德時代宣布，麒麟電池將落地AITO問界系列新車型，雙方已簽署五年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，AITO問界車型全面搭載寧德時代動力電池。

在電池技術上，寧德時代一如既往的勇猛。而蔚來在獨自探索電池路徑后，開始變得落寞，甚至被嘲笑，兩年前發(fā)布的固態(tài)電池（后改為半固態(tài)）中間遲遲沒有消息，原本計劃去年四季度推向市場，現(xiàn)在計劃延遲到今年上半年。

半固態(tài)電池就那么值得期待嗎？未必。嚴格來說，半固態(tài)電池只是玩了一個起名字的文字游戲，本質上還是液態(tài)電池，其性能與目前先進的液態(tài)電池也無多大提升，部分核心性能甚至更差。

2022年12月16日，嵐圖追光上市，其中低配搭載了孚能的半固態(tài)電池，這也是半固態(tài)電池的全球首次裝車。只是這塊孚能半固態(tài)電池包有點令人失望了，其能量密度僅有170Wh/kg。作為對比，嵐圖追光的頂配版搭載了寧德時代的液態(tài)電池，其能量密度高達212Wh/kg。

動力電池產(chǎn)業(yè)鏈漲價，堪稱近兩年行業(yè)最大的一次挑戰(zhàn)，包括寧德時代和蔚來在內(nèi)的多數(shù)行業(yè)構成，都是這一變局的受害者。

當然了，就像李斌所說，對動力電池的探索，是蔚來這家年輕車企尋求發(fā)展的必經(jīng)之路，即便會遇到一些挫折。

合作才能共贏

從蔚來與寧德時代簽署的這份五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議來看，在動力電池發(fā)展路徑上，蔚來已然暗自做出了抉擇，在蔚來自研電池取得突破之前，現(xiàn)階段，與寧德時代合作仍然是蔚來的最優(yōu)解。

蔚來為何還離不開寧德時代？

首先，蔚來必須穩(wěn)固雙方現(xiàn)有的合作關系?！峨妱觿荨氛J為，這方面主要有以下四點原因：

第一，高端電池產(chǎn)能，除了寧德時代還有誰能滿足？2023年1月1日，蔚來公布2022年全年交付量，達到122,486輛。這其中所采用的電池，幾乎都是寧德時代的電池。

作為高端品牌，蔚來自然需要高端電池產(chǎn)能，雖然二三線動力電池近來十分活躍，但其實各有各的難處，難以解決蔚來目前的現(xiàn)實問題。

第二，電池切換還需時間。蔚來如要切換寧德時代的電池單供模式到電池品牌多供模式，這個過程需要時間。而且，還得考慮蔚來的用戶情緒，以及接受情況。

2022年315前夕，因為小鵬P5采取電池切換，導致148名車主為此展開維權，據(jù)悉，他們的電池被悄悄地替換了，從寧德時代一線電池變成某三線電池。小鵬尚且如此，更加重視用戶的蔚來勢必會遭遇更大的挑戰(zhàn)。

第二，寧德時代的高品質電池誰能替代？截至2022年12月31日，蔚來累計交付289,556輛新車，也基本都是寧德時代電池，其自燃比例極低?！拔祦砗镁貌蛔匀剂恕?，蔚來用戶常常調(diào)侃說。寧德時代電池的高品質，早已深入人心。

第三，寧德時代能夠提振蔚來的高技術形象。作為全球動力電池老大，寧德時代電池不僅品質卓越，而且技術領先。蔚來作為高端品牌，采用寧德時代電池，相得益彰，如若能夠像之前那般成為新電池的嘗鮮者，進而助推蔚來高技術形象，自然更好。

其次是新業(yè)務拓展。

雖然蔚來去年銷量破了十萬輛大關，繼續(xù)引領中國高端純電動車市場，但發(fā)展模式?jīng)Q定了蔚來不能停下來，必須不斷滾起雪球。

所以，在現(xiàn)有業(yè)務基礎上，蔚來將進行裂變，包括將成立一些新子品牌（網(wǎng)傳的阿爾卑斯和螢火蟲），以及向歐洲等重要的國外市場進軍。

不論是蔚來子品牌，還是歐洲新市場，蔚來都很難完全撇開寧德時代。尤其是進軍歐洲市場，目前能與蔚來攜手同行的國產(chǎn)電池品牌只有寧德時代。

2022年，寧德時代已打通進入歐洲電池市場的大門：

4月，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠（產(chǎn)能8GWh）正式獲得電芯生產(chǎn)許可；5月，寧德時代獲得德國交通部頒發(fā)的全球首張歐洲經(jīng)濟委員會R100.03動力電池系統(tǒng)證書，2023年9月1日起，出口至歐洲經(jīng)濟委員會成員國的動力電池系統(tǒng)均需通過該認證；8月，寧德時代正式宣布投建歐洲二工廠——匈牙利東部城市德布勒森建設電池工廠（產(chǎn)能100GWh）；12月，寧德時代德國圖林根州工廠如期實現(xiàn)電芯投產(chǎn)。

“涉及新品牌、新項目、新市場的技術合作，供需兩端聯(lián)動，海外業(yè)務拓展，以及基于長壽命電池的商業(yè)模式合作等領域?！本蛯幍聲r代與蔚來的這次合作協(xié)議細節(jié)來看，雙方新的合作就涉及上述新業(yè)務。

據(jù)媒體未經(jīng)證實的報道，蔚來子品牌已經(jīng)開放了電池采購策略，即采用多電池品牌供應的模式?；诖舜魏献鞑浑y看出，寧德時代為第一家敲定的電池品牌。其它電池品牌，比如蜂巢能源與中創(chuàng)新航，據(jù)聞蔚來也在接洽中，至于結果如何，有待觀察。

如果說在蔚來品牌將寧德時代電池切換到其它品牌電池還有難度，那么這些新品牌就不存在這個問題了，一方面新品牌定位更低，另一方面新品牌沒有用戶基礎。

至于蔚來新品牌電池多供模式的未來發(fā)展情況，其實目前已有不少“前車之鑒”，比如威馬的“自燃”，小鵬的維權，埃安重新?lián)肀幍聲r代，等等，其中埃安這一例目前對蔚來最有參考價值。

2020年，廣汽埃安執(zhí)意扶持中創(chuàng)新航替換寧德時代，使得中創(chuàng)新航在廣汽埃安的最高份額占比一度超過90%。

不過，在采用或者對比中創(chuàng)新航等其它動力電池后，廣汽埃安選擇重新回到寧德時代的懷抱。2021年4月底，寧德時代和廣汽向時代廣汽增資，由10億人民幣增至為20億人民幣，增幅100%，寧德時代持股比例為51%，廣汽集團持股49%。

2022年4月，時代廣汽的電池在廣汽埃安最熱銷車型AION Y的份額占比達到88%。據(jù)接近時代廣汽的人士介紹，“未來，廣汽埃安V電動車型的動力電池也主要由時代廣汽供給，時代廣汽正在著手擴產(chǎn)?！?/p>

2022年7月，在世界動力電池大會上，據(jù)廣汽埃安披露，寧德時代電池在廣汽埃安的份額占比已經(jīng)超過50%。

總得來說，無論是對現(xiàn)有業(yè)務的維系，還是對未來新業(yè)務的拓展，寧德時代都將是蔚來在動力電池上的重要選擇。當然，如果蔚來自研電池獲得極大突破，那就另當別論了，可是自研電池哪有那么簡單？

最近，何小鵬在接受媒體采 訪時表示，“我們現(xiàn)在不考慮在電芯領域做投入。其實做每一個領域都很難，做成功了都很好，但是要看你投了多少錢，你投100塊錢跟投100萬是兩種風險。在（電芯）這個領域，我們現(xiàn)在選擇合作?！?/p>

即便這次選擇了與寧德時代合作共贏，但其實蔚來的電池路徑仍在探索中，結果如何，我們拭目以待，只想提前祝福蔚來！

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