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新能源車(chē)維權(quán)屢見(jiàn)不鮮,難道質(zhì)量還不如燃油車(chē)?事實(shí)究竟如何?

西游社

去年11月,浙江臺(tái)州一輛特斯拉 Model Y 發(fā)生重大安全事故,造成2人死亡1人受傷,3輛車(chē)受損。

就在大家翹首以盼事故鑒定結(jié)果的時(shí)候,3月4日廣東東莞市一輛特斯拉又連撞兩臺(tái)車(chē),沖進(jìn)店鋪才被迫卡死停車(chē),再一次將新能源汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題拉到了風(fēng)口浪尖。

根據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù),今年2月共受理車(chē)主有效投訴信息10026條,純電動(dòng)汽車(chē)投訴就有1431條,插電混動(dòng)493條。

難道說(shuō),被消費(fèi)者和市場(chǎng)都寄予厚望的新能源車(chē)質(zhì)量經(jīng)不起考驗(yàn)?

01

新能源車(chē)投訴熱度有多高?

就在今年2月14日,歐洲議會(huì)通過(guò)了歐盟委員會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的2035年歐洲新售燃油轎車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議。

也就是說(shuō)2035年以后,只要是帶發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型,包括混動(dòng)車(chē)都會(huì)在歐盟停產(chǎn),只允許生產(chǎn)純電車(chē)。

至此,全世界新車(chē)銷(xiāo)量最大的三個(gè)市場(chǎng),中國(guó)、美國(guó)、歐洲都確定了以電動(dòng)車(chē)為主的新能源升級(jí)計(jì)劃。

中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)是為了彎道超車(chē)和產(chǎn)業(yè)升級(jí),美國(guó)和歐洲是為了在競(jìng)爭(zhēng)中不至于落下風(fēng)。

因此,新能源賽道是極為重要的,是滾燙的,當(dāng)然也是備受矚目的。

在這一場(chǎng)決定汽車(chē)工業(yè)下個(gè)一百年格局的重大變革中,肯定會(huì)有很多阻力,就像一個(gè)多世紀(jì)前汽車(chē)替代馬車(chē)一樣。

廠家的魚(yú)龍混雜,消費(fèi)者的觀念,甚至是燃油車(chē)舊勢(shì)力的阻攔,都可能引發(fā)巨大的爭(zhēng)議。

加上新能源賽道的話題熱度本身就高,一旦新能源車(chē)發(fā)生了問(wèn)題,爭(zhēng)議就會(huì)被無(wú)限放大,背后真正的事實(shí)其實(shí)并沒(méi)有太多人關(guān)心。

就像特斯拉引發(fā)的幾次事故,官方的調(diào)查結(jié)果沒(méi)出來(lái)前各方更多的是罔顧事實(shí)的猜測(cè)。

世界上這么多汽車(chē),同時(shí)期一定會(huì)有很多燃油車(chē)發(fā)生過(guò)重大事故,但是沒(méi)有人關(guān)心,也沒(méi)有這么多陰謀論。

02

理論上新能源車(chē)故障率應(yīng)該更低

發(fā)展新能源車(chē)最終目的是在交通工具上用可持續(xù)、清潔的能源實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

電能將取代燃油,電動(dòng)機(jī)也將取代發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱,電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件就只有轉(zhuǎn)子,所以,新能源車(chē)在理論上比傳統(tǒng)燃油車(chē)結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多得多,故障率應(yīng)該更低才對(duì)。

純電動(dòng)車(chē)確實(shí)如此,沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱成千上萬(wàn)個(gè)零件,三大件變成了電池、電機(jī)和電控。

保養(yǎng)間隔更長(zhǎng),維護(hù)費(fèi)用更低,常規(guī)保養(yǎng)基本上以檢測(cè)為主。

如果是換電車(chē)型,基本上杜絕了電池發(fā)生故障的可能性。

普通燃油車(chē)行駛15萬(wàn)到20萬(wàn)公里就會(huì)嚴(yán)重衰減需要深度修理,但是電動(dòng)車(chē)正常行駛20甚至30萬(wàn)公里磨損程度依然不大。

新能源車(chē)還包括了插電混動(dòng),這類(lèi)車(chē)型情況稍微復(fù)雜一點(diǎn)。

早期的插電混動(dòng)車(chē)依然有傳統(tǒng)變速箱,等于是在傳統(tǒng)燃油車(chē)的結(jié)構(gòu)再加上了電池和電動(dòng)機(jī),變得更復(fù)雜了,故障率更不容易控制。

現(xiàn)在市面上主流的新型插電混動(dòng)車(chē)要么不帶變速箱,要么是擋位數(shù)不多的DHT雙電機(jī)混動(dòng)專(zhuān)用變速箱,結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單,車(chē)輛以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主,發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間扮演充電寶的角色。

這一類(lèi)車(chē)型從油耗、動(dòng)力、質(zhì)量、性價(jià)比上都有了質(zhì)的飛躍,完全可以替代傳統(tǒng)燃油車(chē)。

從車(chē)質(zhì)網(wǎng)去年的投訴數(shù)據(jù)來(lái)看,前十中排名第一的新能源車(chē)型是比亞迪宋Pro,但是投訴的問(wèn)題和質(zhì)量無(wú)關(guān),主要是無(wú)法按時(shí)交車(chē)。

03

新能源車(chē)發(fā)展階段的正常表現(xiàn)是何模樣?

其實(shí)新能源汽車(chē)大規(guī)模開(kāi)始普及,也就是這四五年時(shí)間,特別是2022年,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)96.9%和93.4,在新車(chē)市場(chǎng)三分天下有其一。

其實(shí),我國(guó)早在2010年就開(kāi)始推廣補(bǔ)貼新能源汽車(chē),為什么這兩年才開(kāi)始爆發(fā)?

其實(shí),售價(jià)以及補(bǔ)貼只是起到了推波助瀾的作用,主要原因還是因?yàn)楝F(xiàn)在新能源車(chē)的產(chǎn)品力和優(yōu)勢(shì)實(shí)在太明顯,消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)可了。

群眾的眼睛是雪亮的,買(mǎi)車(chē)要自己掏腰包,不見(jiàn)兔子不會(huì)撒鷹。

本田飛度、豐田卡羅拉好不好?

很好,但是現(xiàn)在遍地的國(guó)產(chǎn)小電動(dòng)和9.98萬(wàn)的比亞迪秦PLUS DM-i混動(dòng)能耗更低,配置更好,和前者相比就是精裝對(duì)毛坯,降維打擊。

但總體來(lái)說(shuō),新能源汽車(chē)目前還是處在初級(jí)階段。

充電時(shí)間問(wèn)題沒(méi)有得到根本地解決,電池成本降得還不夠,車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體、芯片和車(chē)載系統(tǒng)都處在比較混亂的狀態(tài)。

所以新能源汽車(chē)的投訴中,有很大一部分是屏幕卡死、車(chē)機(jī)卡頓、充電問(wèn)題。其實(shí)已經(jīng)不屬于傳統(tǒng)汽車(chē)的問(wèn)題范疇,屬于跟手機(jī)一樣的半導(dǎo)體行業(yè)問(wèn)題。

反觀燃油車(chē)的投訴問(wèn)題,其實(shí)還是集中在傳統(tǒng)三大件,像發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、變速箱頓挫、底盤(pán)異響等等。

這說(shuō)明燃油車(chē)誕生一百多年了,它的故障率也沒(méi)有得到很好地解決,新的燃油車(chē)技術(shù)也會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題。

同理新能源車(chē)也是如此,它有屬于自身的特點(diǎn)和難點(diǎn),不必回避,但也不用格外地放大。

結(jié)束語(yǔ)

豐田一直是燃油車(chē)界的神話,但是推出的第一款號(hào)稱(chēng)純電平臺(tái)打造的電動(dòng)車(chē)bZ4X在國(guó)內(nèi)測(cè)試中就遇到了低溫?zé)o法充電的問(wèn)題。這就表明,在新能源浪潮面前,不管傳統(tǒng)大佬還是新勢(shì)力,大家都要重新開(kāi)始。

新能源車(chē)一定是趨勢(shì),也一定會(huì)遇到問(wèn)題,這無(wú)可厚非,不過(guò)事物的發(fā)展肯定是螺旋上升的。就像每個(gè)小朋友在成長(zhǎng)過(guò)程中都會(huì)被父母投訴,但他們不會(huì)被徹底否定,因?yàn)?,他們才是未?lái)。

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:西游社

本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/197427

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