左踢豐田，右打比亞迪，廣汽傳祺的混動(dòng)爆款之路

第一電動(dòng)大牛作者 TMC動(dòng)力 2023-03-20 16:08

當(dāng)下燃油汽車轉(zhuǎn)型的兩條道路，一是油電混合動(dòng)力，絕對(duì)代表是豐田，全球累計(jì)銷量超過(guò)2000萬(wàn)輛，二是插電混合動(dòng)力，以比亞迪為代表，年銷量逼近100萬(wàn)輛，這已經(jīng)成為全球燃油汽車最后的希望。

除豐田和本田等日系汽車之外，跨國(guó)車企都在努力實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，中國(guó)自主車企則是混動(dòng)和純電兩條腿走路，其中自主傳統(tǒng)車企正在加速混動(dòng)化。

在混動(dòng)大戰(zhàn)之中，打造了影豹、GS8和M8等爆款車型，專注于自主中高端汽車市場(chǎng)的廣汽傳祺，混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展早于行業(yè)，并引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，廣汽傳祺的混動(dòng)爆款之路有何獨(dú)特之處？

1.以豐田之矛，打燃油車之盾

油電混動(dòng)技術(shù)一直以來(lái)是日系車企的專屬技術(shù)，比如豐田的THS智能電混雙擎、本田的e:HEV強(qiáng)電智混和日產(chǎn)的e-POWER超混電驅(qū)，如今吉利和長(zhǎng)城等自主車企也推出了自研的油電混動(dòng)車型。

無(wú)需改變用車習(xí)慣，提升了駕駛體驗(yàn)，降低了油耗和排放，當(dāng)豐田用最為成熟而穩(wěn)妥的汽車電動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了燃油汽車工業(yè)的實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)型之時(shí)，我們也將看到中國(guó)汽車更多的發(fā)展可能。

在油電混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，以豐田THS雙擎和自研GMC 2.0混動(dòng)為基礎(chǔ)，廣汽傳祺推出了覆蓋轎車、SUV和MPV的完整系列混動(dòng)化汽車，致力于向用戶提供更加豐富的產(chǎn)品和選擇。

首次實(shí)現(xiàn)豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)與自研2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配融合，引進(jìn)和自研的兩套混動(dòng)技術(shù)，讓廣汽傳祺擁有全球最為豐富的油電混動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)。

作為擁有轎車、SUV和MPV最完備產(chǎn)品系列的自主車企，廣汽傳祺的“鉅浪混動(dòng)”之路從一開(kāi)始就站在了技術(shù)和市場(chǎng)的雙高位之上。

比如自主汽車市場(chǎng)的明星轎車——影豹，除了標(biāo)準(zhǔn)版的1.5T燃油動(dòng)力版本之外，還有GMC 2.0混動(dòng)和2.0T燃油版本，這就是非常典型的豐田標(biāo)準(zhǔn)配方。

2.以比亞迪為模板，打造插電混動(dòng)巨頭

從跨國(guó)車企到自主車企，插電混動(dòng)汽車曾經(jīng)以區(qū)區(qū)50公里的純電續(xù)航里程被標(biāo)記為“政策”的過(guò)渡產(chǎn)物，彼時(shí)豐田油電混合成為混動(dòng)汽車的唯一代名詞。

即使是率先電動(dòng)化的比亞迪，插電混動(dòng)汽車的成功仿佛是一種意外，當(dāng)時(shí)誰(shuí)也想不到這樣一款“過(guò)渡產(chǎn)品”能夠?qū)崿F(xiàn)年銷百萬(wàn)輛。

得益于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、規(guī)模發(fā)展帶來(lái)的技術(shù)提升和成本遞減，插電混動(dòng)汽車的純電續(xù)航已經(jīng)提升到100公里，甚至是200公里，電動(dòng)和燃油真正成為汽車雙動(dòng)力，短途純電，長(zhǎng)途燃油的用車場(chǎng)景非常和諧。

在電動(dòng)化的道路上，廣汽傳祺的發(fā)展也遙遙領(lǐng)先于其他自主車企，其首款增程混動(dòng)車型——傳祺GA5 REV早在2014年就已經(jīng)上市，而上一代的GS4 PHEV更是進(jìn)入了廣汽本田、廣汽三菱和廣汽菲克等合資工廠。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)加速電動(dòng)化的背景下，廣汽傳祺宣布轉(zhuǎn)型“新能源科技公司”。

在GS4 PHEV之后，全新的插電混動(dòng)汽車將在2023年下半年密集亮相，包括M9 PHEV、大七座SUV PHEV（GS8 PHEV）和中高端家用MPV PHEV（M6 PHEV）等車型。

這一套全新自研的插電混動(dòng)系統(tǒng)，搭載2.0 TM發(fā)動(dòng)機(jī)和GMC400雙電機(jī)多檔DHT，配備自研的PHEV電池包，提供超過(guò)100公里的純電續(xù)航里程。

中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)有合資和自主車企提供的極其豐富的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而成功的插電混動(dòng)汽車的選擇卻比油電混動(dòng)汽車還要少得多。

隨著廣汽傳祺加速進(jìn)入插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)，用戶在這個(gè)市場(chǎng)將不再只有比亞迪一個(gè)選擇。

豐田致力于全系列車型都提供混合動(dòng)力版本，并作為未來(lái)停產(chǎn)停售純電動(dòng)汽車之后的主力動(dòng)力。

隨著威馳和致享等非TNGA架構(gòu)車型逐步停產(chǎn)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的所有燃油車型都將配備油電混合動(dòng)力，甚至只有油電混合動(dòng)力，目前豐田中國(guó)混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)擁有1.8L、2.0L、2.5L和2.4T四大版本。

廣汽傳祺也將遵循相似的發(fā)展思路，影豹、影酷、GS8和M8等主流車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了油電混動(dòng)技術(shù)全覆蓋。

比亞迪是一套DM混動(dòng)系統(tǒng)覆蓋從入門級(jí)的秦宋到高端級(jí)別的漢唐的全系列車型，并且提供了節(jié)能優(yōu)先的DM-i和性能優(yōu)先的DM-p兩個(gè)版本。

廣汽傳祺全新自研的插電混動(dòng)技術(shù)率先搭載M9和GS8等高端車型，從高凈值市場(chǎng)開(kāi)始，試水插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)，未來(lái)也有望進(jìn)一步下放到入門級(jí)車型。

這是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)妥的策略，也符合當(dāng)下新能源汽車作為高端車系的發(fā)展潮流。