出品： 電動星球News

作者：星球君

阿維塔最近的風(fēng)頭很勁。

在發(fā)布會上，阿維塔官宣 11 累計交付量已經(jīng)突破 6000 輛，甚至表示在三月前三周上險量排名中，位列中國高端純電 SUV 第一。

阿維塔 CEO 譚本宏更直言，阿維塔 11 的及格線就是做到行業(yè)單品第一。           

至于怎么做到？阿維塔今晚剛剛結(jié)束的發(fā)布會或許就是答案之一。

這場發(fā)布會用一句話來形容，就是卷到極致——在確保智能座艙、智能體驗(yàn)、駕駛體驗(yàn)不降級的情況下，推出長續(xù)航單電機(jī)版和超長續(xù)航單電機(jī)版兩款車型，售價為 31.99 萬元和 34.99 萬元。4 月 1 日，單電機(jī)版就將交付。

阿維塔 11 的競爭力在哪里？今天我們來聊聊這個。

3 月的頭馬

3 月初，阿維塔發(fā)布了交付量突破 4000 輛的海報。從 2022.12.31 開啟第一輛交付到交付量超過 4000 輛，阿維塔用了兩個月零四天。

作為全新品牌的首款車型，阿維塔 11 能在開啟交付的頭兩個月有如此的量級，同時將客單價維持在 35 萬左右，是一個非常的好的成績。

而在今日的發(fā)布會上，譚本宏表示，阿維塔 11 雙電機(jī)版交付量已突破 6000 輛。

此外，在智能輔助駕駛方面，阿維塔給出了這樣一組數(shù)據(jù)（截至 3 月 20 日）：

- NCA 使用次數(shù) 120,597 次

- ICA 使用次數(shù) 95,644 次

- APA 使用次數(shù) 126,973 次

- NCA 使用公里數(shù) 415,313km

- ICA 使用公里數(shù) 101,630km

從數(shù)據(jù)中可以看出，阿維塔 11 的高速 NCA 和 APA 智能泊車已經(jīng)走到可用、好用的階段，不少用戶正選擇使用該功能完成自己的日常出行。

除了高速 NCA 外，阿維塔 11 的城區(qū) NCA 也已于上海、深圳開啟測試。

無論是我們還是其他媒體的體驗(yàn)來看，阿維塔 11 憑借三激光雷達(dá)以及華為 ADS 系統(tǒng)的加持，城區(qū) NCA 表現(xiàn)可以用令人驚艷來形容——無論是駕駛順滑度、紅綠燈路口的通行，還是擁堵路段對行人、自行車、慢車的避讓等等，都處于非常優(yōu)秀的水平。

某種程度上，正是 NCA 令人驚艷的表現(xiàn)，助推阿維塔 11 在三月前三周上險量排名中，位列中國高端純電 SUV 第一。

不降級加速卷

聊完過往的成績，我們聊聊當(dāng)下和未來，也就是阿維塔 11 單電機(jī)版本有什么競爭力？

在看完整場發(fā)布會后，我們認(rèn)為關(guān)鍵就在于「不降級」。

1、好看

好看，是阿維塔 11 的一個顯著標(biāo)簽。在去年首次試駕阿維塔 11 時，我們就曾說，它是這大半年來最好看的 SUV 之一，而阿維塔 11 單電機(jī)版延續(xù)了雙電機(jī)版的造型。

整體來看，這臺德國慕尼黑阿維塔全球設(shè)計中心操刀設(shè)計的轎跑 SUV ，是優(yōu)秀且獨(dú)具個性的。

這種個性，首先是整體外形充滿未來感。這樣的未來感，一方面讓阿維塔 11 備受好評，同時也讓它極具爭議。

蝶翼式前臉設(shè)計、F 形狀標(biāo)志性大燈、懸浮感車身形態(tài)、極具張力的車尾線條和流體造型的后舷窗，讓阿維塔 11 成為了當(dāng)下中國道路最具辨識度的車型之一。

難得的是，憑借 4880*1970*1601mm 的尺寸、2975mm 的軸距，也讓阿維塔 11 在擁有優(yōu)秀外觀設(shè)計的同時，有著非常不錯的內(nèi)部空間。

而單電機(jī)版本，毫無疑問繼承了這一核心賣點(diǎn)。

2、不降級

好看是單電機(jī) 11 應(yīng)然要有的，但好用呢？會不會降級？

從發(fā)布會披露的信息來看，相較于長續(xù)航雙電機(jī)版本，單電機(jī)版相較于雙電機(jī)版減少了如下配置：

- 取消前電機(jī)，后電機(jī)依舊為 230kW/370Nm，零百加速為 6.9S

- 取消帆式升降尾翼

- 取消 Brembo ??卡鉗

- 長續(xù)航單電機(jī)版不可選裝 VIP 四座尊享包及 HALO 屏

但是除此之外，阿維塔最為核心的賣點(diǎn)，其實(shí)并沒有降級，也就是智能駕駛、智能座艙等等配置。

特別是最核心的智能駕駛方面，31.99 萬起的單電機(jī)版與 40.99 萬元的頂配版一致，均配備三顆激光雷達(dá)等高階硬件，標(biāo)配基礎(chǔ) L2 及高速 NCA 智駕導(dǎo)航服務(wù)，可付費(fèi)開通城區(qū) NCA 智駕導(dǎo)航輔助駕駛功能，進(jìn)一步降低了高階輔助駕駛的入門門檻。

從售價最低的版本到售價最高的版本，阿維塔 11 在關(guān)乎核心體驗(yàn)的輔助駕駛上一視同仁，能夠看出其對「智駕平權(quán)」的重視程度。

此外，因?yàn)閱坞姍C(jī)車型自身的能耗優(yōu)勢，其長續(xù)航版 CLTC 續(xù)航達(dá)到了 600km，超長續(xù)航版 CLTC 續(xù)航則達(dá)到 705km，相較于雙電機(jī)版本續(xù)航有進(jìn)一步提升。

因而，對于不追求零百加速性能的用戶來說，阿維塔 11 單電機(jī)版是在保留了智能駕駛、智能座艙等體驗(yàn)不縮水的基礎(chǔ)上，提供了更優(yōu)的價格和更長的續(xù)航里程。

作為對比，我們根據(jù)智能駕駛能力，制作了一張表格，對比了阿維塔 11 單電機(jī)版本、雙電機(jī)版本與同品類車型，包括蔚來 ES7、智己 LS7、凱迪拉克銳歌、小鵬 G9 的差異。

從表格項(xiàng)與起售價來看，阿維塔 11 單電機(jī)版本的賣點(diǎn)還是非常突出的，也讓這一價格區(qū)間的品類競爭越發(fā)殘酷。

沖擊單品第一

今年以來，汽車市場進(jìn)入了殘酷的「內(nèi)卷」?fàn)顟B(tài)，先是特斯拉大幅降價，再是合資油車的甩賣，再到「油電同價」。

而在 30 萬價位的區(qū)間，圍繞智能化、高端化的競爭更是愈發(fā)激烈， 小鵬 G9、智己 LS7、以及未發(fā)布的騰勢 N7 等車型都瞄準(zhǔn)了這一賽道發(fā)起了猛攻。

阿維塔 11 憑借雙電機(jī)版本在設(shè)計、快充、智駕方面的優(yōu)勢，以及 34.99 萬的起售價后發(fā)制人，取得了不錯的銷量表現(xiàn)。

而今晚發(fā)布的單電機(jī)版，憑借更優(yōu)的起售價及核心體驗(yàn)不縮水的配置，更是為這場激烈的市場競爭中添了一把火。

此次推出的阿維塔 11 ，能否為阿維塔帶來更高的訂單量，沖擊單品第一？評論區(qū)留下你們的看法。

（完）

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