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上汽大眾人事再變動，ID.部門話語權(quán)提升，能否成功轉(zhuǎn)型？

西游社 2023-03-25 00:12

上汽大眾不久前宣布，動用37億元資金加入降價大軍，旗下車型降幅最高可達(dá)5萬元，而且將活動時間拉長至4月30日。

原本被外界認(rèn)為比較穩(wěn)的上汽大眾，也坐不住了。

而近日，上汽大眾又發(fā)布任前公示，現(xiàn)任上汽大眾大眾品牌銷售與渠道部門經(jīng)理傅強擬任上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部部門經(jīng)理；現(xiàn)任上汽大眾大眾品牌ID營銷部門經(jīng)理謝施奇，擬任上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部副經(jīng)理。

車型大降價，人事大調(diào)整，這已經(jīng)不是一般的變動，而是決定著上汽大眾在未來一段時期的發(fā)展方向。

那么，這番調(diào)整會收到什么效果呢？

ID系列話語權(quán)提升

上汽大眾大眾品牌，讀起來很拗口。

簡單來說就是，上汽大眾旗下有大眾、奧迪和斯柯達(dá)三個品牌，傅強擬任的是大眾品牌的營銷部門經(jīng)歷，謝施奇則是他的副手。

謝施奇的任職有兩個值得關(guān)注的地方。

首先，上汽大眾歷史上不曾有過部門副經(jīng)理的職位，此次為新設(shè)。

其次，謝施奇此次兼任了ID營銷部門經(jīng)理。

謝施奇的職務(wù)，屬于明顯的“高配”。

由此可見，上汽大眾對ID系列電動汽車相當(dāng)重視。

2022年，上汽大眾ID.系列車型累計銷量為7.4萬輛，在眾多的合資車型中屬于第一梯隊，這個成績也讓上汽大眾更有信心去推動電動汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

值得一提的是，上汽大眾ID.系列還擁有自己獨特的銷售渠道。

根據(jù)上汽大眾官方數(shù)據(jù)，截止2022年年底，上汽大眾新能源城市展廳ID.Store累計開業(yè)已經(jīng)突破200家，覆蓋全國88座城市，未來這個數(shù)字有可能提升至300家。

有一定的用戶基礎(chǔ)，有更高的話語權(quán)，有逐漸完善的銷售渠道，看上去上汽大眾ID.系列要在2023年大干一場了。

其實，上汽大眾ID.系列一年7.4萬輛的銷量并不算亮眼，也就是比亞迪宋PLUS巔峰期一個月的銷量，但與仍在苦苦掙扎的豐田、本田相比，它至少已經(jīng)上路了。

這個轉(zhuǎn)型速度，夠了嗎？

謝施奇以ID.營銷部門經(jīng)理的身份，高配為大眾品牌營銷部門經(jīng)理傅強的副職，這個動作并不算小。

但時間再往前看，在2022年9月份，上汽大眾還進(jìn)行過更大動作的調(diào)整。

2022年9月份的改革中，上汽大眾大眾品牌營銷部門新成立三個車型組，分別是SVI、SVH、SVV，其中，SVI指的就是謝施奇帶隊的ID.部門，SVH車型組主要負(fù)責(zé)帕薩特和途觀這樣的高端車型，SVV部門則負(fù)責(zé)朗逸、Polo、凌渡L等中低端車型。

三個車型組原本屬于“平級單位”，但這一次謝施奇出任傅強的副手，另外兩個車型組暫時沒有這樣的待遇，這似乎說明，上汽大眾真的很重視新能源汽車，愿意在ID.系列車型上投入更多資源。

但上汽大眾這樣的調(diào)整真的夠了嗎？

恐怕并沒有這么樂觀。

現(xiàn)階段上汽大眾面臨一個比較明顯的問題：它是真的離不開燃油車。

2022年上汽大眾ID.系列銷量為7.4萬輛，但上汽大眾2022年全年銷量卻高達(dá)127萬輛。

也就是說，上汽大眾ID.系列，需要拿燃油車業(yè)務(wù)賺取的利潤來支持自己發(fā)展。

然而，中國燃油車市場已經(jīng)停止了高速增長。

根據(jù)乘聯(lián)會等專業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測，2023年中國車市將會零增長或者負(fù)增長，而新能源車型的銷量將會從2022年的567萬輛提升至2023年的850萬輛。

這多出來的300萬輛，等于說完全是從燃油車那里搶來的市場。

這就出現(xiàn)了一個比較麻煩的事情，上汽大眾想用燃油車創(chuàng)造的利潤，去支持ID.系列的發(fā)展；但在燃油車增長乏力的情況下，要想有足夠的利潤，就要加快研發(fā)新車型，然而研發(fā)新的燃油車型必須加大投入，這又與公司向電動化轉(zhuǎn)型的方向不符。

其實，在一個公司內(nèi)部，由某些部門賺錢去養(yǎng)另外的部門，這并不稀奇。

任正非當(dāng)初給華為手機(jī)業(yè)務(wù)的定位就是“賺錢養(yǎng)海思”，對海思不設(shè)任何盈利要求；比亞迪創(chuàng)始人王傳福也有“比亞迪發(fā)展油車是為了給發(fā)展電動車積攢經(jīng)驗”的表態(tài)。

但問題是，華為與比亞迪都帶有一個強勢的創(chuàng)始人，而上汽大眾是一家各方利益盤根錯節(jié)的老牌合資公司，如何處理好燃油車與新能源汽車的關(guān)系，將會是一個很大的難題。

ID.系列的表現(xiàn)，是破局關(guān)鍵

對上汽大眾來說，最理想的狀態(tài)應(yīng)該是這樣的：在充足的投入和扶持之下，ID.系列車型銷量持續(xù)提升，然后公司內(nèi)部對發(fā)展電動汽車的阻力會隨之減小，形成良性循環(huán)，最終將旗下所有車型實現(xiàn)“新能源化”。

然后，大眾就會轉(zhuǎn)型成一家真正的新能源汽車廠商。

但如果ID.系列銷量不佳，這個設(shè)想中的良性循環(huán)就會變成惡性循環(huán)：ID.系列燒錢但銷量上不去，但公司向新能源轉(zhuǎn)型的規(guī)劃不會變，只能繼續(xù)削減對燃油車業(yè)務(wù)的投入，燃油車業(yè)務(wù)投入降低，會導(dǎo)致銷量下滑，沒錢支持新能源發(fā)展。

最終，上汽大眾將陷入既沒拿下電動車市場，又丟掉了傳統(tǒng)燃油車的危險境地。