繼SUV嵐圖FREE、MPV夢(mèng)想家之后，嵐圖汽車(chē)于去年年底，又發(fā)布了旗下首款中大型純電轎車(chē)-追光，三個(gè)品類(lèi)三箭齊發(fā)，嵐圖汽車(chē)?yán)^續(xù)不遺余力地擘畫(huà)著東風(fēng)集團(tuán)在新能源時(shí)代沖高的藍(lán)圖。

與嵐圖FREE、夢(mèng)想家相同，追光延續(xù)了嵐圖汽車(chē)“天地鯤鵬”的中式設(shè)計(jì)哲學(xué)。心有猛虎，細(xì)嗅薔薇，剛?cè)岵?jì)，專(zhuān)注細(xì)節(jié)的產(chǎn)品調(diào)性依舊可以在追光身上隨處可見(jiàn)。

不同的是，此次追光取消了像極了瑪莎拉蒂般的直瀑式前格柵，而是采用了封閉式前臉。

也正因此，令追光相比嵐圖FREE和夢(mèng)想家少了些“上馬定乾坤”的威武和霸氣，卻多了絲“提筆安天下”的內(nèi)秀和穩(wěn)重。

在觀感上很難再度捕捉到嵐圖FREE與夢(mèng)想家曾釋放出的視覺(jué)沖擊力，取而代之的是一種溫婉與內(nèi)斂，更像是一個(gè)帶著眼鏡漫談風(fēng)花雪月的知識(shí)分子。

這樣的設(shè)計(jì)固然更加契合了嵐圖汽車(chē)的品牌調(diào)性，或許也更符合大都屬于高知群體的嵐圖汽車(chē)車(chē)主的審美。

但遺憾的是，追光卻失去了所在的32.29-43.29萬(wàn)元這一價(jià)格區(qū)間應(yīng)有的標(biāo)志性設(shè)計(jì)特點(diǎn)，乍一看有些與小鵬P5、零跑C01等更廉價(jià)的車(chē)型相似。

不過(guò)從側(cè)面看，追光的溜背式流線(xiàn)造型再加上超5米的車(chē)長(zhǎng)，整3米的軸距，還是又拉回了些這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的磅礴氣勢(shì)。

在尾部，追光全系標(biāo)配電動(dòng)升降尾翼，雖然與前臉搭配有些知識(shí)分子舞大刀的錯(cuò)愕感，但畢竟沒(méi)虧了追光“超跑駕控”的名頭，也為其3.8S的零百加速有一分光發(fā)一份熱。

作為一款中大型轎車(chē)，追光車(chē)內(nèi)空間感受還是很意料之中的舒適寬敞。

前排有像墨鏡一樣的遮陽(yáng)板，后排配備寬大的老板座以及扶手中控屏，還有整體的氛圍燈設(shè)計(jì)都會(huì)讓用戶(hù)感到一定的豪華質(zhì)感和追光在細(xì)節(jié)處的用心。

總的來(lái)說(shuō)，追光有其自成一派的設(shè)計(jì)風(fēng)格，沒(méi)有陷入與蔚來(lái)、極氪、理想等同價(jià)位競(jìng)品的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中。

然而在智能化上，雖然追光擁有一個(gè)1.4m的超大三聯(lián)屏，視覺(jué)上有一定的沖擊力，但中控的UI界面設(shè)計(jì)卻略顯呆板與古舊，遠(yuǎn)不及蔚小理等新勢(shì)力的更加人性化和新潮。

前幾天，《電動(dòng)勢(shì)》記 者體驗(yàn)了追光的智能系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)觸摸屏以及語(yǔ)音識(shí)別功能的反應(yīng)明顯有很強(qiáng)的遲滯感，使用起來(lái)并不方便。

總的來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)品力上相對(duì)競(jìng)品追光并沒(méi)有什么太過(guò)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但相對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，追光也可稱(chēng)得上是 “第一個(gè)吃螃蟹的”。

追光是“全球首款半固態(tài)電池電動(dòng)車(chē)”。我們目前常聽(tīng)到的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都是液態(tài)電池，而半固態(tài)電池相比于液態(tài)電池則擁有相對(duì)更高的能量密度、安全系數(shù)以及更低的成本等優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，由于是全球首款，半固態(tài)電池的使用效果畢竟還有待驗(yàn)證，這也使得追光在使用可靠性即令人期待又難免心有憂(yōu)慮。

整體來(lái)看，追光在32.29-43.29萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間中有一定的優(yōu)勢(shì)，但的確缺乏一些令人眼前一亮的特色。

根據(jù)相關(guān)調(diào)查，目前購(gòu)買(mǎi)嵐圖汽車(chē)的用戶(hù)有81%轉(zhuǎn)化自豪華燃油車(chē)品牌，又有61%來(lái)自于BBA的增換購(gòu)。

相信追光的設(shè)計(jì)感、速度感以及尊貴感能夠?qū)@一用戶(hù)群體保持一定的吸引力，但很明顯，這些特點(diǎn)并不足以與BBA等豪華燃油品牌形成區(qū)隔。

在《電動(dòng)勢(shì)》記 者看來(lái)，嵐圖針對(duì)高端純電市場(chǎng)用戶(hù)的打法還是處在了過(guò)去東風(fēng)汽車(chē)打法的影子里，過(guò)于把精力放在了產(chǎn)品上，而忽視了配套品牌價(jià)值、服務(wù)體系的完善與輸出。

追光能給的東西，蔚來(lái)、理想與BBA都能給到，甚至更好。追光憑什么在市場(chǎng)中與它們較個(gè)高低。

理想汽車(chē)董事長(zhǎng)李想曾說(shuō)：“2023到2025年是極為殘酷的淘汰賽”。

的確，由特斯拉與東風(fēng)引起兩波降價(jià)潮已經(jīng)為這場(chǎng)慘烈的淘汰賽拉開(kāi)了序幕，追光在這一時(shí)期上市所面對(duì)的壓力之大可想而知。

同時(shí)，嵐圖汽車(chē)對(duì)追光的寄望之大也可想而知，畢竟嵐圖汽車(chē)的日子正逐漸失去了光。

嵐圖汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)近5年的時(shí)間，無(wú)論是整體的高端品牌定位，還是嵐圖FREE與夢(mèng)想家的銷(xiāo)量，都未成氣候。

2022年，嵐圖汽車(chē)全年銷(xiāo)量只有19409輛，僅完成了年度目標(biāo)的62.6%。進(jìn)入2023年之后，盡管大環(huán)境有所改善，但嵐圖汽車(chē)的日子并沒(méi)有因此而好過(guò)起來(lái)。

在1-2月份，嵐圖FREE和夢(mèng)想家各自總共不過(guò)千余輛的銷(xiāo)量。在這場(chǎng)淘汰賽中，嵐圖汽車(chē)堪堪廢命。

也許當(dāng)前的現(xiàn)狀從嵐圖品牌誕生之時(shí)起便已經(jīng)注定。

由于脫胎于傳統(tǒng)國(guó)企，管理層也幾乎都來(lái)自于東風(fēng)體系，一板一眼，嚴(yán)肅有余而活潑不足，簡(jiǎn)直就是嵐圖汽車(chē)骨子里流淌的血液，也使得嵐圖汽車(chē)與這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)火熱的時(shí)代格格不入。

在李想、李斌等人爭(zhēng)當(dāng)網(wǎng)紅CEO使品牌影響力以指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)時(shí)，2018年就成立，卻到2020年才正式發(fā)布品牌的嵐圖汽車(chē)或許還在疲于大國(guó)企冗長(zhǎng)的決策鏈條之中。

等到塵埃落定，體制的束縛、固有觀念的難以擺脫又使嵐圖汽車(chē)終究不能放開(kāi)手腳，難以像一個(gè)真正的新勢(shì)力一樣在市場(chǎng)上創(chuàng)出天下。

且看上汽智己、北汽極狐等傳統(tǒng)國(guó)企推出的高端子品牌，哪個(gè)日子不是過(guò)得日夜煎熬。

更何況，用本就低端的母品牌去支撐高端子品牌本就是一件難以為繼的事情。既已經(jīng)是“寒門(mén)”，怎可能生個(gè)孩子說(shuō)是“貴子”就是“貴子”。

“寒門(mén)貴子”需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的淬煉，需要一步步向上爬，廣汽埃安的大賣(mài)就是一個(gè)很好的例子。

如今不只是嵐圖的藍(lán)圖開(kāi)始模糊了，由于燃油板塊的低迷，整個(gè)東風(fēng)汽車(chē)的東風(fēng)也有止息之意。

去年8月份，東風(fēng)汽車(chē)還曾推出了定位豪華的純電越野品牌猛士，預(yù)計(jì)今年將正式投放于市場(chǎng)。不過(guò)猛士看起來(lái)并不猛，遵循老東風(fēng)的營(yíng)銷(xiāo)傳播路數(shù)，未能在市場(chǎng)上激起任何漣漪，未來(lái)堪憂(yōu)。

猛士的推出，意味著嵐圖汽車(chē)不再是，也不可能是東風(fēng)汽車(chē)向上轉(zhuǎn)型的獨(dú)苗。嵐圖所能獲取的東風(fēng)的資源只會(huì)隨著猛士的發(fā)展而逐漸減少。東風(fēng)汽車(chē)甚至表示：“只要有利于嵐圖的發(fā)展，未來(lái)可以不控股”。

自生自滅或?qū)⑹菎箞D汽車(chē)要面臨的未來(lái)之一。

據(jù)悉，追光將于四月份正式開(kāi)售，如若接下來(lái)追光仍舊暗淡，嵐圖汽車(chē)的未來(lái)恐怕就真的沒(méi)有光了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >