蟄伏三年，滴滴來了。

上海車展前夕，滴滴舉辦了一場(chǎng)自動(dòng)駕駛技術(shù)開放日，將過去幾年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積累全盤托出，向外界分享滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的思考及核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

「未來 Robotaxi 概念車」、「北曜 Beta 激光雷達(dá)」、「三域融合平臺(tái) Orca 虎鯨」、新業(yè)務(wù)「Kagobat」，滴滴向市場(chǎng)交出的不僅是一連串的解決方案，更是展示了滴滴依舊活躍的創(chuàng)新能力與將新業(yè)務(wù)快速落地的能力。

無(wú)人駕駛什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)？目前沒人能給出確切的答案。

有行業(yè)人士直言：

自動(dòng)駕駛是「我們這個(gè)時(shí)代最困難的技術(shù)問題，比把人送上月球更難」。這不僅考驗(yàn)自動(dòng)駕駛公司的技術(shù)能力、商業(yè)運(yùn)營(yíng)能力、融資能力，更是考驗(yàn)自動(dòng)駕駛公司的定力。

透過這場(chǎng)技術(shù)開放日，我們看到滴滴自動(dòng)駕駛持續(xù)加碼推動(dòng)自動(dòng)駕駛服務(wù)與商業(yè)化的決心。也正因?yàn)榇?，L4 自動(dòng)駕駛未來在中國(guó)的開花結(jié)果，才有了更多的可能性。

01、七年磨一劍，滴滴挺進(jìn)自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)

2016 年，在滴滴成立自動(dòng)駕駛部門之初，滴滴花費(fèi)了一年時(shí)間，與全球自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域最頂尖的科學(xué)家和企業(yè)家、工程師做了非常深入的交流，在當(dāng)時(shí)形成了兩個(gè)非常關(guān)鍵的認(rèn)知：

一是，L4 自動(dòng)駕駛技術(shù)大概需要十年的時(shí)間逐步進(jìn)入到人們的生活，就是從 2016 年到 2026 年，并非很快能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，也非遙遙無(wú)期。

二是，L4 自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入到人們的生活的路徑，最優(yōu)的路徑是進(jìn)入到類似滴滴這樣的出行網(wǎng)絡(luò)公司。因?yàn)樗転?L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)在冷啟動(dòng)階段提供最好的商業(yè)化的土壤。

因此，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中，滴滴意欲十年磨一劍。

在過去的七年時(shí)間里，滴滴收獲頗豐。

在技術(shù)層面，滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)掌握了包括感知、預(yù)測(cè)、決策、控制、大規(guī)模的仿真系統(tǒng)、大規(guī)模的機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)等 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的全棧核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的自主可控。

滴滴自動(dòng)駕駛

在商業(yè)化落地方面，滴滴自動(dòng)駕駛車隊(duì)數(shù)量已經(jīng)超過了200 輛，散布在北京、上海、廣州等城市。

在最新版的滴滴出行 APP 上，用戶可在上海、廣州的指定區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)混合派單。

即起終點(diǎn)均在區(qū)域內(nèi)的訂單，用戶能在滴滴 APP 上直接看到「自動(dòng)駕駛」選項(xiàng)并叫車，體驗(yàn)滴滴自動(dòng)駕駛帶來的服務(wù)體驗(yàn)。

作為網(wǎng)約車出行服務(wù)的補(bǔ)充，滴滴自動(dòng)駕駛的送駕里程、送駕時(shí)長(zhǎng)、每小時(shí)單量等體驗(yàn)和效率指標(biāo)都在持續(xù)向網(wǎng)約車靠近。

從團(tuán)隊(duì)建設(shè)看，滴滴自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)過去三年發(fā)展迅速。孟醒表示，滴滴自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)從 2020 至今團(tuán)隊(duì)人數(shù)翻了三倍，目前將近 1000 人。

在技術(shù)上、項(xiàng)目商業(yè)化和團(tuán)隊(duì)建設(shè)層面，滴滴進(jìn)展迅速。但作為國(guó)內(nèi)頭部出行公司，滴滴對(duì)于無(wú)人化出行服務(wù)的暢想遠(yuǎn)不止于此。

（1）概念車 DiDi Neuron 亮相：引入機(jī)械管家，打造未來的 Robotaxi

對(duì)于市場(chǎng)的關(guān)注和疑問，滴滴用一輛概念車給出了自己的答案。

在開放日上，滴滴發(fā)布了 Robotaxi 概念車——DiDi Neuron，這是國(guó)內(nèi)首輛在車內(nèi)安裝機(jī)械臂的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車輛。

作為一款來自未來的概念車，滴滴希望 DiDi Neuron 除了能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛以外，還能夠提供優(yōu)越的乘車體驗(yàn)——而機(jī)械臂承擔(dān)了機(jī)械管家的角色。

在乘客搭乘時(shí)，機(jī)械手臂會(huì)伸出來，能夠準(zhǔn)確找到行李的位置并拿起，而且可以比較歸置地放在后備廂里面。

同時(shí)在行駛過程中，機(jī)械臂還能夠?yàn)槌丝吞峁┧?、紙巾等需求，使得坐乘體驗(yàn)得到上升。

搭配機(jī)械臂的 DiDi Neuron 概念車

除了行業(yè)首搭的機(jī)械臂以外，DiDi Neuron 還將服務(wù)納入到了整車設(shè)計(jì)的方方面面。

DiDi Neuron 在移除了駕駛位后，擁有 3.2 米的軸距，乘客使用空間增加了 50%，使得乘車體驗(yàn)上升。

從乘客上車、乘坐到下車的全過程，有細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)非常用心。

比如，DiDi Neuron 概念車采用了頂翼門+側(cè)滑門的「三開門」設(shè)計(jì)，側(cè)滑門僅在右側(cè)安裝，以保證乘客安全，頂翼門則讓乘客不用低頭也可以進(jìn)入座艙。

最值得一提的是 DiDi Neuron 的交互設(shè)計(jì)，DiDi Neuron 概念車車身裝有 5 塊大屏，其中 3 塊位于車頭。

這樣的設(shè)計(jì)能夠把自動(dòng)駕駛的下一步行動(dòng)傳遞給周圍的交通參與者，避免了外界無(wú)法得知車輛動(dòng)向的情況，從而保護(hù)車外的交通參與者。

除了考慮行車安全之外，還可以將乘車體驗(yàn)納入傳感器的感知中。比如在車身側(cè)面，乘客上下車門位置的下側(cè)，布置一套傳感器。

它可以使車輛能夠清晰感知上落客一側(cè)的路面狀況，使車不會(huì)停在有水坑，有泥濘的地方。

DiDi Neuron 概念車的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了滴滴自動(dòng)駕駛的服務(wù)理念：安全、舒適、懂你。這也意味著，滴滴自動(dòng)駕駛在技術(shù)、產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進(jìn)入了關(guān)注乘客體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)的新階段。

（2）建設(shè)無(wú)人運(yùn)維中心，直擊 Robotaxi 痛點(diǎn)

得益于司機(jī)出行網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗(yàn)積累，滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域出行服務(wù)上有著天然的優(yōu)勢(shì)。

滴滴自動(dòng)駕駛 CEO 張博透露稱，目前，自動(dòng)駕駛在消費(fèi)端最大短板在于，自動(dòng)駕駛覆蓋區(qū)不足以滿足市場(chǎng)需求。

為了擴(kuò)大覆蓋區(qū)域，過去三年滴滴 Robotaxi 在上海的自動(dòng)駕駛覆蓋區(qū)域擴(kuò)大了 7 倍。

但在城市覆蓋區(qū)域擴(kuò)張的過程中，另一個(gè)難題便隨之出現(xiàn)，如何處理更復(fù)雜的真實(shí)場(chǎng)景？

為此，滴滴推出了「城市泛化引擎」，包含了滴滴研發(fā)的一系列技術(shù)模塊：

• 比如為了解決更多的交通流問題，滴滴推出了大感知模型，一次性輸出感知結(jié)果，降低了延遲，提升了感知精準(zhǔn)度；

• 比如運(yùn)用了可以將交通行為預(yù)測(cè)更精準(zhǔn)的 transformer 的預(yù)訓(xùn)練模型，引入了博弈論進(jìn)行多輪預(yù)測(cè)，模仿學(xué)習(xí)人類駕駛行為，達(dá)到預(yù)測(cè)和調(diào)整自身駕駛的效果。

除了自動(dòng)駕駛覆蓋區(qū)域不足以外，為了進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，滴滴還引入了無(wú)限泊車技術(shù)，把覆蓋區(qū)內(nèi)全路段變成站點(diǎn)，并還推出了 24 小時(shí)不間斷自動(dòng)駕駛服務(wù)。

為了實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)不間斷出現(xiàn)服務(wù)，滴滴成為國(guó)內(nèi)首家把紅外攝像頭引入到傳感器套件的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)還建設(shè)了全球第一個(gè)自動(dòng)運(yùn)維中心——「慧桔港」。

要實(shí)現(xiàn) Robotaxi 的 24 小時(shí)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，要求需要有一個(gè)專門的后勤部門，用以解決車輛補(bǔ)能，清潔等工作。而「慧桔港」便是作為滴滴 Robotaxi 的自動(dòng)化后勤而存在。

當(dāng) Robotaxi 進(jìn)入「慧桔港」后，車輛會(huì)由一輛 AGV 小車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，并由機(jī)器人根據(jù)實(shí)際情況，對(duì) Robotaxi 進(jìn)行沖洗、充電、檢測(cè)、停放等，實(shí)現(xiàn)全流程 90% 的自動(dòng)化率。

在滴滴的設(shè)想中，白天滴滴 Robotaxi 出去接單，而到了晚上回到「慧桔港」完成交接班后，由機(jī)器人進(jìn)行清潔。從今年起，滴滴自動(dòng)駕駛已在上海嘉定提供 24 小時(shí)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

「我們希望在運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)擁有無(wú)人化運(yùn)營(yíng)中心，在這個(gè)運(yùn)營(yíng)中心中的 L4 級(jí)別量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車能夠自動(dòng)完成接單，在運(yùn)營(yíng)中心中，這些自動(dòng)駕駛汽車能夠在機(jī)器人的幫助下自動(dòng)完成車輛的加油，充電，清洗等工作」，滴滴出行 CTO，滴滴自動(dòng)駕駛公司 CEO 張博說到。

他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛于出行領(lǐng)域，應(yīng)該是一個(gè)全鏈條式的，無(wú)人化自動(dòng)運(yùn)營(yíng)的工廠。

（3）兩大硬件產(chǎn)品上線，下一代 Robotaxi 車型將在 2025 年量產(chǎn)

為了實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化，降低硬件成本，滴滴自動(dòng)駕駛從關(guān)鍵硬件的開發(fā)入手，推出了兩款自動(dòng)駕駛的核心硬件：

• 「北曜 Beta」激光雷達(dá)

• 三域融合計(jì)算平臺(tái)「Orca 虎鯨」

激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛車上較為重要的感知硬件，也是自動(dòng)駕駛成本占比較高的硬件。

在滴滴自動(dòng)駕駛開放日中，滴滴聯(lián)合北醒合作開發(fā)國(guó)內(nèi)首個(gè) 2K 圖像級(jí)高精度激光雷達(dá)——北耀 beta 版正式亮相。

這是國(guó)內(nèi)首個(gè) 2K 圖像級(jí)高精度激光雷達(dá)，由滴滴自動(dòng)駕駛和北醒共同合作研發(fā)，具備高點(diǎn)頻、高分辨率、長(zhǎng)距離等功能，能夠適應(yīng)不同場(chǎng)景。

除此之外，滴滴自動(dòng)駕駛開發(fā)的首個(gè)量產(chǎn)化三域融合計(jì)算平臺(tái)——Orca 虎鯨，是降本的又一關(guān)鍵。

三域融合可以讓智駕域、座艙域、網(wǎng)聯(lián)域的設(shè)計(jì)更加精簡(jiǎn)，核心元器件、線束得到優(yōu)化。迭代后的 Orca 虎鯨不僅體積大大減少，而且成本降低了 88%。

這也意味著自動(dòng)駕駛車的后備箱能再多容納一個(gè) 20 寸行李箱，與此同時(shí)，整車裝配時(shí)的人效比提升 7 倍。

除了在硬件上的降本，滴滴自動(dòng)駕駛目前正在結(jié)合新能源整車企業(yè)能力，共同定義和量產(chǎn)無(wú)人駕駛新能源網(wǎng)約車。未來 DiDi Neuron 的理念也將融入到這款網(wǎng)約車?yán)铩?/span>

滴滴自動(dòng)駕駛 COO 孟醒提到，下一代的 Robotaxi 至少有四個(gè)關(guān)鍵維度：

• 第一，前裝量產(chǎn)，從產(chǎn)線上下來，能夠完全走汽車生產(chǎn)流程。

• 第二，成本低，希望相對(duì)上一代能夠降低 4-5 倍的成本；

• 第三，國(guó)產(chǎn)化，希望供應(yīng)鏈可控，甚至希望里面的關(guān)鍵零部件 90% 能夠做到國(guó)產(chǎn)化；

• 第四，做大規(guī)模載人無(wú)人化的測(cè)試，一定要提高安全性。

通過各種各樣的冗余來提高安全性，底盤冗余、通信冗余、供電冗余等等，構(gòu)成滴滴自動(dòng)駕駛選擇下一代車的核心標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)孟醒透露，滴滴已在 Robotaxi 產(chǎn)品定義、車型平臺(tái)選擇及座艙與智駕系統(tǒng)開發(fā)等方面合作，首款車型將于 2025 年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單。

02、滴滴新業(yè)務(wù) KargoBot 亮相，累計(jì)收入突破 1 億元

在這場(chǎng)技術(shù)日上，滴滴自動(dòng)駕駛貨運(yùn) KargoBot 正式亮相。

這是 Robotaxi 業(yè)務(wù)外，滴滴首次對(duì)外宣布將 L4 自動(dòng)駕駛技術(shù)拓展至干線物流貨運(yùn)領(lǐng)域。

為了加強(qiáng)商業(yè)落地能力，KargoBot 打造了一款最適合大宗貨運(yùn)的混合無(wú)人化解決方案，核心產(chǎn)品為混合智能編隊(duì)系統(tǒng) KargoOne。

滴滴自動(dòng)駕駛創(chuàng)新業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人韋峻青

KargoOne 包括一臺(tái)由一名司機(jī)駕駛的帶智能駕駛功能的領(lǐng)航車輛，以及多輛 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛卡車構(gòu)成。

通過全新的駕駛員操作臺(tái)，領(lǐng)航司機(jī)可以指揮無(wú)人駕駛的車輛進(jìn)行編隊(duì)、靠邊停車、解散隊(duì)列等操作，也可實(shí)現(xiàn)一鍵呼叫遠(yuǎn)程支持，由遠(yuǎn)程操作員接入 L4 車輛進(jìn)行診斷、決策輔助等。

這一模式可以簡(jiǎn)單理解為「羊群」模式。其中，1 名駕駛員駕駛一輛 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛貨車，充當(dāng)車隊(duì)「頭羊」，而緊隨其后的的 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛貨車充當(dāng)「羊群」。

在實(shí)際運(yùn)行過程中，由「頭羊」完成外界交互，比如說，車輛安檢，稱重等，羊群僅需跟隨「頭羊」的指令行進(jìn)。

混合無(wú)人化的解決方案的好處在于，它能夠突破無(wú)人化貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的智能性和安全性瓶頸，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

據(jù)滴滴透露，通過這種模式，KargoBot 面對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的處理能力提升了50 倍，核心的安全指標(biāo)提升了 20 倍，同時(shí)能有效降低風(fēng)阻，減少 5-10%的能源消耗。

滴滴自動(dòng)駕駛創(chuàng)新業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人韋峻青講到，選擇適合無(wú)人化商業(yè)落地的場(chǎng)景有四個(gè)重要維度：

• 市場(chǎng)規(guī)模是否足夠大，足夠支撐創(chuàng)新業(yè)務(wù)未來的商業(yè)布局與技術(shù)研發(fā)；

• 找到貨運(yùn)路線集中度非常高的場(chǎng)景，幾百臺(tái)的車每天在這條十幾公里，幾十公里固定路線來回行駛；

• 客戶是否有強(qiáng)烈的無(wú)人化的需求，真正用無(wú)人化的技術(shù)幫助他們提升效率和安全性；

• 技術(shù)是否可行。

基于這四個(gè)維度，大宗商品運(yùn)輸成為最先落地的場(chǎng)景。

大宗商品、鋼鐵、礦石這一類服務(wù)于生產(chǎn)類企業(yè)的原材料和中間產(chǎn)品，這一類的運(yùn)輸在中國(guó)整體的業(yè)務(wù)規(guī)模2.2 萬(wàn)億以上，占到了整個(gè)貨物運(yùn)輸接近一半的體量。

韋峻青表示，大宗商品的貨運(yùn)既有規(guī)模，路線又集中，又有非常強(qiáng)的無(wú)人化需求，就是完美的自動(dòng)駕駛無(wú)人化貨運(yùn)落地的場(chǎng)景。針對(duì)這一場(chǎng)景，無(wú)人化貨運(yùn)落地的產(chǎn)品形態(tài)應(yīng)運(yùn)而生。

在現(xiàn)場(chǎng)，滴滴自動(dòng)駕駛 Kargo 負(fù)責(zé)人韋峻青首次公布了一段 KargoBot 從天津到內(nèi)蒙古全程 1049 公里無(wú)接管的視頻。

視頻中，KargoBot 的卡車歷經(jīng)白天黑夜，通過積雪、結(jié)冰、修路路段以及國(guó)道、高速、收費(fèi)站、匝道、隧道、城市廠區(qū)等環(huán)境，全程后排安全員僅虛握方向盤，不干預(yù)卡車駕駛。

據(jù)滴滴公開的數(shù)據(jù)，目前 KargoBot 擁有超過 100 臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車，已在天津和內(nèi)蒙之間開始了常態(tài)化的試運(yùn)營(yíng)。

截至今年 3 月，KargoBot 累計(jì)已經(jīng)運(yùn)輸了超過120 萬(wàn)噸煤炭及其他大宗商品，累計(jì)物流收入突破1 億元。

目前，KargoBot 已經(jīng)與陜汽合作推出了搭載混合智能編隊(duì)系統(tǒng) KargoOne 的前裝量產(chǎn)公告車型，預(yù)計(jì)將在兩年內(nèi)部署超過千輛車型。

上海車展上展出的 KargoBot

在商業(yè)化落地方面，KargoBot 深耕西北、華北地區(qū)大宗商品物流主戰(zhàn)場(chǎng)，與諸多產(chǎn)業(yè)鏈下游知名企業(yè)探索智慧物流變革模式。

基于這樣的商業(yè)化前景，內(nèi)蒙古鄂爾多斯集團(tuán)還計(jì)劃參與 KargoBot 首輪融資。

開啟物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并能獲得一定的收入，對(duì)滴滴而言，這是其自動(dòng)駕駛商業(yè)化啟動(dòng)的標(biāo)志，這意味著過去幾年的投入，也將逐漸進(jìn)入回報(bào)期。

03、L4 自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)嗎？滴滴：希望一直走下去

作為當(dāng)下少有的風(fēng)口，自動(dòng)駕駛曾瘋狂吸納各路玩家，資金、人才源源不斷地流入這條賽道。

據(jù)麥肯錫 2021 年的統(tǒng)計(jì)，從 2010 年起，無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)的投入超過 1000 億美元。但錢越燒越多，自動(dòng)駕駛的故事卻一直沒有突破性進(jìn)展。

投入與產(chǎn)出之間的巨大落差讓悲觀的情緒蔓延開來。過去，在公開報(bào)道中，有不止一名行業(yè)大咖對(duì)自動(dòng)駕駛的前景表達(dá)了消極看法。

行業(yè)的悲觀預(yù)測(cè)主要在于，目前自動(dòng)駕駛是一個(gè)近乎無(wú)法完成的任務(wù)：

• 目前行業(yè)政策法規(guī)尚不明朗，事故的權(quán)責(zé)界定仍未清晰；

• 投資回報(bào)周期長(zhǎng)，而外部融資環(huán)境遇冷；

• 技術(shù)攻堅(jiān)難度大，硬件成本高，難以短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

盡管行業(yè)前景任重道遠(yuǎn)，但險(xiǎn)峰之上出美景。高風(fēng)險(xiǎn)之下也蘊(yùn)含著新的機(jī)遇：

據(jù)安信證券測(cè)算，2030 年 Robotaxi 帶來的出行市場(chǎng)有望達(dá)到1.2 萬(wàn)億至 4.4 萬(wàn)億元的規(guī)模。在巨大的市場(chǎng)盈利預(yù)期下，僅是對(duì)行業(yè)的前景的一絲想象，便可引起一場(chǎng)又一場(chǎng)的生死搏殺。

但需要明確的是，自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。如何不倒在黎明前是眾多自動(dòng)駕駛公司正在面臨的難題。

自動(dòng)駕駛「領(lǐng)頭羊」Waymo 裁員，背靠大眾福特的 Argo AI 宣布倒閉，自動(dòng)駕駛卡車雙雄之一的 Embark 燒完90 億美金后宣布關(guān)停業(yè)務(wù)。一眾大廠尚且如此，市場(chǎng)慘烈程度可見一斑。

在這樣的情況下，對(duì)于自動(dòng)駕駛公司而言，保持技術(shù)研發(fā)投入，同時(shí)不斷尋求商業(yè)化落地，實(shí)現(xiàn)自我造血，是唯一的救贖之路。

相比其他 L4 自動(dòng)駕駛玩家，滴滴的優(yōu)勢(shì)在于可以結(jié)合網(wǎng)約車，通過自有的打車網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)力部署，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)商業(yè)閉環(huán)，這也許是一條行之有效的路徑。

透過這場(chǎng)技術(shù)開放日，我們看到滴滴并沒有給出自動(dòng)駕駛不可實(shí)現(xiàn)的預(yù)期，而是講述 Robotaxi 和 Robotrcuk 在產(chǎn)品、服務(wù)與商業(yè)化方面真實(shí)的進(jìn)展。

這也表明滴滴自動(dòng)駕駛非常清楚自己目前 L4 自動(dòng)駕駛商業(yè)化所處的環(huán)境，在監(jiān)管和市場(chǎng)接受度仍然面臨挑戰(zhàn)的當(dāng)下，技術(shù)瓶頸仍然存在，盈利預(yù)期仍需時(shí)日。

滴滴自動(dòng)駕駛 COO 孟醒

孟醒認(rèn)為，自動(dòng)駕駛不是一項(xiàng)業(yè)務(wù)、不是一個(gè)技術(shù)突破，也不是一個(gè)產(chǎn)品，甚至不是一個(gè)公司。

自動(dòng)駕駛是基于場(chǎng)景，通過技術(shù)、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)能力的提升，改善人類出行體驗(yàn)的一種新型出行模式。

它的落地，最終以規(guī)?；瘉砜剂?，受限于生態(tài)發(fā)展、法律法規(guī)監(jiān)管，它的發(fā)展注定要呈承階段性的演進(jìn)。

現(xiàn)階段，滴滴自動(dòng)駕駛也在努力進(jìn)行多維度的完善：不斷強(qiáng)化安全準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)、不斷擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍提升運(yùn)營(yíng)能力，以及也將服務(wù)提升至與技術(shù)同等重要的位置。

對(duì)于自動(dòng)駕駛的未來預(yù)期，滴滴依舊保持樂觀。

「自動(dòng)駕駛特別讓人著迷，它是人類科技史上最難的科技挑戰(zhàn)之一，也是造福最多人的科技產(chǎn)品之一。在這條難但正確的道路上，希望我們能夠一直走下去?！姑闲炎詈蟊硎?。

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