全民露營的時代遇上新能源汽車時代，“電車露營”這一全新休閑娛樂方式隨之誕生。對露營愛好者來說，驅(qū)車自駕并非探尋深山老林來一場刺激探險，而是開到城市近郊，與家人享受擁抱大自然的悠閑時光。

電動車沒有發(fā)動機的累贅，停在營地旁不必擔(dān)心尾氣排放，搭上杜邦車尾帳篷，車內(nèi)的空調(diào)能輸送至帳篷內(nèi)；主流新能源汽車均配備外放電功能，配上電車小廚量身定制的聚嗨盤，無明火的烹飪安全又衛(wèi)生。

那么問題來了，各大新能源品牌的電動車，哪些具備外放電功能？放電功率又有多大？

先做個小科普，電動汽車外放電被稱為“V2X”，包含“VtoL”的車輛對負載供電、“VtoG”車輛對電網(wǎng)供電的和“VtoV”的車輛對車輛供電。本篇文章核心主題為戶外露營用電，很顯然只會將“VtoL”進行盤點，最終輸出到終端的，一定是能讓常規(guī)家用電器使用的交流電。

比亞迪：

比亞迪是國內(nèi)最早搭載VtoL放電功能的品牌，早在2015年推出的秦、唐車型便已標配3.3kW交流外放電，后續(xù)推出的新車中，除開極少最低配版本取消該項配置，絕大多數(shù)車型均全系標配，目前新推出的入門車型普遍配備10A 2.2kW放電轉(zhuǎn)接頭，高端車型如漢、唐、騰勢D9、仰望U8，外放電功率更是高達6kW。作為開創(chuàng)者，比亞迪近年來投入大量資源用于宣傳外放電功能，將戶外用電的全新理念傳輸給每一位電車車主。

吉利系：

吉利雖然沒有第一家吃螃蟹，但對外放電功能的重視程度絲毫不弱于比亞迪。吉利汽車品牌各車型幾乎全系標配，雷達RD6純電皮卡直接在后斗配備6個插座，提供6kW外放電，專門打造“智能戶外新生活”概念；領(lǐng)克09 EM-P遠航版最高支持6.4kW外放電，還提供充氣床、車載無人機、車頂帳篷和杜邦車尾帳篷等露營配件，“電車露營”為廠家官方所倡導(dǎo)。

奈何吉利汽車集團品牌眾多，吉利、領(lǐng)克、極氪、雷達甚至samrt都或大或小搭載這項功能，唯獨極星、路特斯、沃爾沃等豪華品牌有所缺失。

特斯拉：

特斯拉Model Y一直是最受歡迎的露營神車，放倒后排，開啟露營模式，鋪上云床，透過全景天窗仰望星辰，龐大的銷量基數(shù)讓特斯拉擁有最完善的后市場改裝件，各類量身定制的露營裝備一應(yīng)俱全。唯獨全系都不配備外放電功能，成為特斯拉露營時的最大遺憾。

電車外放電需要車輛動力電池的直流電逆變成交流電，比亞迪、吉利等品牌的交流充電口采用了雙向設(shè)計（雙向OBC），而秉承著“降本增效”原則的特斯拉省去了這部分成本，堅持采用單向設(shè)計（單向OBC），這也導(dǎo)致動力電池的電無法從交流口逆向放出。

但基于國標協(xié)議，我們還能通過直流口，接上唯電寶移動電站這樣的外置逆變設(shè)備，實現(xiàn)峰值功率5kW的220V家用電輸出，享受真正的特斯拉電車露營。

理想：

“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”是理想汽車的slogan。理想汽車目前在售的L7、L8、L9均已全系標配3.5kW外放電以及車內(nèi)220V插座，2021款理想ONE外放電功率2.2kW。但你能想象嗎？最早上市的2020款理想ONE，是不具備外放電功能的。

為了響應(yīng)老車主呼聲，滿足老用戶需求，理想汽車甄選市面上的第三方直流放電槍品牌，最終唯電寶移動電站通過嚴格測試，出現(xiàn)在理想汽車官方宣傳海報，2020款理想ONE車主從此安心大膽的享受外放電功能。

蔚來：

蔚來汽車做出了中國新能源汽車史上最大膽的決定——取消交流口。取消交流口則意味著無論單向OBC、雙向OBC通通不管用，因為車輛此時已經(jīng)沒有OBC車載充電機了，直流轉(zhuǎn)交流的逆變環(huán)節(jié)也不再存在車內(nèi)轉(zhuǎn)換的可能。

為了同時解決NT2.0平臺用戶的交流充電問題，蔚來還推出了原廠充放電一體機，成為國內(nèi)首家公開鼓勵、支持直流放電槍的汽車品牌。

小鵬&零跑&埃安：

早期的小鵬以及現(xiàn)在的零跑、埃安，擁有一個共同點，那就是外放電功能都有，但并沒有全系標配，需要選擇頂配或者額外選裝，一旦購車前沒有考慮清楚，提車后便不再有后悔藥。但也不必擔(dān)心，此時插上一臺唯電寶移動電站，小鵬P7/G3、零跑C11/C01以及三元鋰電池版本的埃安，也從直流口實現(xiàn)外放電。

小鵬目前新款車型已經(jīng)全系標配，但無論是P7i轎車，還是G9中大型SUV，都僅配備一個2.2kW的外放電轉(zhuǎn)換頭，對露營來說難免有些寒酸。

問界&嵐圖：

問界M5、M7以及嵐圖FREE的外放電均為3.5kW，似乎比常規(guī)的3.3kW更大，但實際上并沒有什么區(qū)別，為什么這樣說？

車輛交流口在硬件層面都擁有相當(dāng)大的冗余，真正影響放電功率的，一是取決于插線板本身，二是受限于車機功率限制。10A轉(zhuǎn)接頭通常對應(yīng)著2.2kW外放電，16A插座型放電槍通常對應(yīng)著3.3kW，32A插座型放電槍則對應(yīng)著6kW。電流乘以220V電壓，算下來就是功率，由此不難發(fā)現(xiàn)，無論是16A的3.3/3.5kW，還是32A的6/6.4/6.6kW，都得在插線板的大前提下實現(xiàn)，零點幾千瓦微乎其微的差別，更多還是營銷層面的包裝罷了。

日系車：

日系電動車在當(dāng)下被稱之為“雜牌車”，怎么還會有外放電？事實并非如此，在日本多災(zāi)多難的環(huán)境下，豐田、日產(chǎn)等品牌早就將外放電賦予應(yīng)急救災(zāi)的使命，即便是非插電的油電混動車型，都能對外放出小功率的100V市電，更不必說氫燃料電池及插混、純電車型。

國內(nèi)在售的豐田bZ4X、RAV4 PHEV、威蘭達PHEV車型的頂配版，在后備箱配有1.5kW的220V插座，日本境內(nèi)銷售的歐藍德PHEV亦采用這類方案。

值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)官方針對ARIYA車型，采取外接直流放電槍的方式實現(xiàn)220V外放電；豐田bZ4X的日本官網(wǎng)上，V2H最大能輸出6000-9000W功率直流電。

美系車：

中國人將外放電用于戶外露營，日本人將外放電用于抗災(zāi)避險，美國人更多是將外放電用于日常的手工生產(chǎn)DIY。早在22年前的北美車展，GMC Terradyne概念車就搭載了一臺用于5kW功率外放電的發(fā)電機；2004年上市的42V輕混皮卡雪佛蘭Silverado，電機除了用來啟動發(fā)動機，最重要的就是給3個14V鉛酸電池供電。

但很顯然，這并不是我們本篇文章講述的電車外放電，但即便在電車時代，美系車生產(chǎn)力工具的屬性也一定不會缺席——福特F-150 Lightning電動皮卡，最大功率達到了驚人的9.6kW，反向給住宅供電3天3夜都沒問題，還有專門的程序用來監(jiān)控。

但很可惜，國內(nèi)有售的凱迪拉克銳歌、別克ELECTRA E5和福特Mustang Mach-E，原廠都沒有外放電功能，后期恐怕還是只能通過直流口實現(xiàn)。

無論是國產(chǎn)、美系亦或是日系，對外放電儼然已從最初的“錦上添花”，成為新能源汽車必不可少的“痛點”，除了文章中提到的車型，如北汽、奇瑞、上汽、本田、高合、現(xiàn)代、長城等一大批品牌也均將外放電作為車輛配置中的重點進行售賣。在車、能源供給、后市場產(chǎn)品各端的飛速發(fā)展迭代下，電車露營勢將為車主帶來遠超燃油車時代的非凡體驗。

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