今天下午，乘聯(lián)會出爐了最新的4月新能源汽車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)。

乘聯(lián)會綜合預(yù)估4月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量60萬輛，環(huán)比基本持平，同比增114%。預(yù)計1-4月全國乘用車廠商新能源批發(fā)210萬，同比增長43%。

雖然從數(shù)據(jù)面上看同比還是有著不錯的增長，但事實上，與3月61.7萬輛的批發(fā)銷量相比，4月銷量實則已經(jīng)開始出現(xiàn)輕微下跌。

換言之，3、4月里打得火熱的“價格戰(zhàn)”，收效甚微。即便是目前銷售形勢最火爆的新能源汽車市場。

事實上，穩(wěn)穩(wěn)排在榜首的比亞迪，4月新能源乘用車銷量的環(huán)比增長，也驟然放緩了不少。

4月，比亞迪新能源乘用車銷量20.95萬輛，環(huán)比僅增長1.7%。

我們可以看到，比亞迪王朝網(wǎng)絡(luò)中的車型，像漢、唐、宋等老車型銷量也有所波動，目前主要依賴此前推出的秦Plus冠軍版支撐。

但比亞迪這次在上海車展上亮相的宋L概念車讓人驚艷，相信也將讓競爭對手感到壓力。

目前比亞迪新增的銷量都是由新車型帶動，如、元、海豚、護(hù)衛(wèi)艦、騰勢D9等新車型紛紛月銷破萬，同時也構(gòu)成了比亞迪新的高價值車型矩陣。

隨著4月A0級車型海鷗開始交付，相信接下來比亞迪的5月銷量有望進(jìn)一步突破，如果再對某些熱銷車型進(jìn)行降價，那么其他車企真的是壓力山大了。

緊隨其后的特斯拉，4月批發(fā)量也同樣是有著輕微下滑。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉4月國內(nèi)批發(fā)銷量為75842輛，與上個月76663輛相比，環(huán)比微跌1.1%。

作為國內(nèi)新能源汽車價格“風(fēng)向標(biāo)”之一的特斯拉，對于下滑的銷量勢頭已經(jīng)在作出相應(yīng)行動。

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，全新Model S及全新Model X全系車型，上調(diào)售價19000元。

就在3天前，特斯拉中國官網(wǎng)上，特斯拉剛剛上調(diào)了主力車型價格：Model 3和Model Y的起售價均上漲2000元。

接連的漲價，特斯拉似乎是在為這場“價格戰(zhàn)”降溫。畢竟，事關(guān)降價預(yù)期，也對特斯拉的訂單儲備已經(jīng)造成了影響。

而此時進(jìn)行漲價，無非是刺激需求，讓積壓的訂單快速釋放。

排在第三的廣汽埃安，是前三中唯一有著不錯的增長表現(xiàn)一家。4月銷量41012輛，在3月突破4萬輛水平之后仍然有著不錯的沖高動能。

電動星人稍微統(tǒng)計了一下4月銷量出現(xiàn)環(huán)比下跌的車企，發(fā)現(xiàn)其中也是各有各的難處。

首先，長安和上汽乘用車分別環(huán)比下跌了35.4%、15.2%，算是4月表現(xiàn)較差的國內(nèi)主流乘用車企業(yè)了。

長安汽車之所以環(huán)比下跌的那么厲害，應(yīng)該主要還是跟旗下深藍(lán)品牌的表現(xiàn)不如預(yù)期有關(guān)。

官方數(shù)據(jù)顯示，4月深藍(lán)的新車交付量為7756臺，與上個月相比下滑了9%。

其中原因，電動星人猜測應(yīng)該是跟其3月進(jìn)行的大促有關(guān)。

在3月“價格戰(zhàn)”如火如荼之際，深藍(lán)推出了優(yōu)惠力度較大的“限時補貼措施”，已經(jīng)釋放了一大批需求，所以在4月份出現(xiàn)疲軟也是可以預(yù)料的。

目前市場上都在等待深藍(lán)S7的上市，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，不僅是長安，像長城等其他車企都在等比亞迪先出牌，事關(guān)其新款的宋PRO新能源預(yù)計將在5月上市，應(yīng)該大家都在等其價格出來后才再作應(yīng)對。

接著，表現(xiàn)同樣讓人擔(dān)憂的還有北汽新能源。其4月銷量2714輛，環(huán)比下跌67%。目前無論是產(chǎn)品還是銷量仍沒有任何起色之下，北汽新能源的前景愈發(fā)讓人擔(dān)憂。

據(jù)北汽藍(lán)谷最近發(fā)布的一季報顯示，雖然公司凈虧損較上年同期有所收窄，但仍然高達(dá)8.92億元。

面對今年管理層對上量的渴望，北汽新能源目前尚未完善的產(chǎn)品矩陣顯然難讓人看到希望。

智驅(qū)公論

雖然4月的新能源車市在總量上較3月屬于基本持平的情況，但各家車企要穩(wěn)守自身蛋糕的難度已越來越大。

事實上，在愈打愈烈，也越打越亂的“價格戰(zhàn)”之下，并沒有贏家。因為消費者的觀望情緒會加重，車企的價格體系會崩塌，經(jīng)銷商也會叫苦連天。

推動汽車降價的原動力應(yīng)當(dāng)是技術(shù)的進(jìn)步、原材料價格的變化和產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)?；?，應(yīng)當(dāng)是有行業(yè)本身來推動的良性競爭，而不是沒有“底線”的價格戰(zhàn)。

不過，在上海車展過后，接下來汽車市場也將迎來新一波產(chǎn)品攻勢，每家車企都在重新尋找自身的市場定位。在新能源汽車的下半場，拼的更是耐力和定力。

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