「Model Y 有望在 2023 年成為全球最暢銷的汽車。」

5 月 17 日，在特斯拉 2023 股東大會(huì)上，特斯拉 CEO 馬斯克如是表示。

但一騎絕塵的特斯拉，從來不缺挑戰(zhàn)者。

近幾個(gè)月以來，對(duì)標(biāo) Model Y 正在成為新能源界的顯著現(xiàn)象。

5 月 10 日，理想汽車 CEO 李想在第一季度財(cái)報(bào)業(yè)績會(huì)上稱，「理想 L8 最大的競爭對(duì)手，還是特斯拉 Model Y」。

此前，蔚來汽車 CEO 李斌稱「總有一款會(huì)是蔚來的 Model Y。」

還有小鵬 G6 以「不想要『Y』」為宣傳語。

以 Model Y 為目標(biāo)見諸媒體的，正在排隊(duì)。

比如理想 L8、小鵬 G6、騰勢 N7、飛凡 R7、深藍(lán) S7、奇瑞星紀(jì)元 STERRA ET、阿維塔 11 等等。

市場跨度極大，倘若拋開 Model Y 這個(gè)共同的對(duì)標(biāo)對(duì)象，都很難想象原來這些車型之間，還存在直接的競爭關(guān)系。

Model Y 成為全球最暢銷電動(dòng)車，甚至有望超越銷量排在前邊的豐田兩款燃油車，而成為世界第一汽車暢銷汽車。

在新能源品牌對(duì)標(biāo) Model Y 背后，一方面是車企對(duì)打造爆款車型的渴望，另一方面也凝聚了車企在智能化層面上超越特斯拉的信心。

不過，要趕上特斯拉，成本控制、智能化水平等實(shí)力為支撐，缺一不可。

01、一個(gè) Tesla Killer 倒下去，千萬個(gè)站起來？

從特斯拉問世起，打出「Tesla Killer」旗號(hào)的新能源車企絡(luò)繹不絕，以特斯拉爆款車型為對(duì)標(biāo)對(duì)象的戰(zhàn)略也不鮮見。

最近一次明確表態(tài)的是理想。

5 月 10 日，在理想汽車 2023 年第一季度財(cái)報(bào)業(yè)績會(huì)上，理想汽車 CEO 李想稱，「理想 L8 最大的競爭對(duì)手，還是特斯拉 Model Y」。

Model Y，在國內(nèi)新能源車界日益成為「眾矢之的」。

「蔚小理」，沒有一家放過 Model Y。

在上海車展前一天，小鵬汽車官微發(fā)布「實(shí)事求是，不要想 Y」，為小鵬 G6 發(fā)布而預(yù)熱，喊話 Model「Y」。

在蔚來 2022 年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌放出宏愿，「將于 2023 年上半年發(fā)布 5 款新車，總有一款會(huì)是蔚來的 Model Y?！?/span>

不隱藏自己 Model Y 野心、公開對(duì)標(biāo)的車企，還有集度的首款機(jī)器人概念車、智己即將上市的第三款車。

在媒體宣傳攻勢上，想和 Model Y 一較高下或捆綁營銷的車企品牌已經(jīng)開始排隊(duì)，比如騰勢 N7、飛凡 R7、深藍(lán) S7、奇瑞星紀(jì)元 STERRA ET，以及阿維塔 11 等。

廣汽埃安 AION Y Plus 今年 4 月銷量「打敗了所有燃油和混動(dòng) SUV」，埃安官方傳播稱，代表純電 SUV 最強(qiáng)組合的「YY」（兩個(gè) Y，AION Y Plus 和 Model Y）時(shí)代正在開啟。

對(duì)標(biāo)或成為 Model Y，已經(jīng)成為 SUV 新車宣傳基本操作。

不過，對(duì)于特斯拉來說，追隨者想要取而代之的現(xiàn)象并不新鮮。

只是，在國內(nèi)這波 Tesla Killer 紛紛立下 Flag 時(shí)，第一波來自國外的 Tesla Killer 已經(jīng)被拍死在沙灘上。

Lucid 和 RIVIAN，曾被認(rèn)為是特斯拉最有力的競爭對(duì)手。

Lucid 創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)有超過三分之一成員來自特斯拉，其中 12 位核心高管中有 6 位擁有特斯拉背景，號(hào)稱「特斯拉復(fù)仇者聯(lián)盟」。

5 月 8 日，Lucid 公布業(yè)績稱，第一季度虧損擴(kuò)大。Lucid CEO 表示：「有望在 2023 年生產(chǎn)超過1 萬輛電動(dòng)汽車」，這不及特斯拉年銷量的零頭。今年一季度，Lucid 僅交付了1406 輛。

另一家掉隊(duì)的對(duì)手 Rivian，曾進(jìn)行過美國歷史上最大規(guī)模的 IPO，市值最高點(diǎn)突破1500 億美元，超越全球市值排名第三的大眾。

把 Rivian 捧上天的，是亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯，他正在與馬斯克進(jìn)行「太空競賽」。

貝索斯重金投資了 Rivian，并將 Rivian 的 SUV 零部件等，用于旗下太空公司「藍(lán)色起源」，比如宇航員的專用座駕。

在今年一季度，以 R1T 電動(dòng)皮卡為主要產(chǎn)品的 Rivian 憑借 268% 的產(chǎn)量增長、548% 的交付量增長，成為第一季度美國市場電動(dòng)車增速排行榜第一名。

歷經(jīng)磨難、克服產(chǎn)能瓶頸后，Rivian 的產(chǎn)品交付迎來高光時(shí)刻，不過，總交付量僅 7946 輛。

是否能夠延續(xù)這一高增長趨勢，不確定性極強(qiáng)。

馬斯克并未將這兩家企業(yè)放在眼里，早已公開宣布了它們的「死刑」。

2022 年 12 月 9 日，馬斯克在推特上稱車企 Lucid 會(huì)在不久的將來走向倒閉。

早在去年 6 月，馬斯克已經(jīng)表示過，Lucid 和 RIVIAN 最終都會(huì)走向破產(chǎn)，原因是這兩家公司資金消耗速度太快。

燒不起錢，是特斯拉在美國本土曾經(jīng)的競爭者折戟的主要原因，包括初創(chuàng)車企 Fisker、Bright Automotive、AMP 等，大多因資金問題而倒下。

幸存者則在特斯拉的強(qiáng)勢競爭下，夾縫求生。

2017 年 7 月，特斯拉發(fā)布了第一臺(tái)純電 SUV Model X，至 2019 年 3 月，特斯拉 SEXY 組合的最后一款車型 Model Y 的亮相，到今年與之對(duì)標(biāo)者越來越多。

被視為第一位「Tesla Killer」捷豹 I-pace，在 2017 年 Model X 發(fā)布之后，就與之競爭，打破了 Model X 對(duì)六十萬以上的豪華純電 SUV 市場的壟斷。

此后，奔馳 EQC、奧迪 e-tron 入局，都曾獲得 Tesla Killer 的稱號(hào)。

Lucid 公司的首款車型 Lucid Air，以 Model S 為對(duì)手。

美國只有一個(gè)特斯拉。

不過，在國內(nèi)新能源汽車形成了「蔚小理」新勢力、傳統(tǒng)車企新品牌等百花齊放的生態(tài)。

2020 年，在國內(nèi)眾多特斯拉的追隨者中，蔚來名頭最響，外界認(rèn)為蔚來有潛力成為最有競爭力的對(duì)手。

不過，蔚來 2019 年的營收約為12 億美元，與特斯拉的240 億美元不可同日而語，而蔚來也未曾公開和特斯拉宣戰(zhàn)。

如今，車企們的對(duì)標(biāo)對(duì)象從 Model X 換到了 Model Y，2023 年，曾經(jīng)沒有機(jī)會(huì)的蔚來們，為什么會(huì)扎堆表態(tài)？機(jī)會(huì)真的來了嗎？

02、新勢力「對(duì)標(biāo)」史：從BBA，到 Model Y

在國內(nèi)，長期以來，新能源車企往往以燃油車替代為「使命」。蔚來曾被視為「Tesla Killer」，但李斌本人也曾對(duì)此否認(rèn)。

2021 年 1 月 11 日，李斌接受媒體采 訪時(shí)稱，「蔚來和特斯拉的產(chǎn)品不存在那么大的競爭，我們的競爭對(duì)手是BBA（奔馳、寶馬、奧迪），我們要把同樣價(jià)格區(qū)間、他們的油車用戶轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱挠脩??！?/span>

李斌的這番話，意有所指。在此十天前（2021 年 1 月 1 日），特斯拉推出國產(chǎn) Model Y。

蔚來是否要與 Model Y 競爭成為話題，不過，李斌恐怕也未曾料想 Model Y 今日之暢銷。

2022 年，上海工廠僅 Model Y 一款車型，交付量就超過 45 萬輛，相當(dāng)于蔚來、小鵬、理想全部車型的銷量之和。

在眾多新能源品牌對(duì)市場份額的蠶食下，傳統(tǒng)燃油車去年幾輪降價(jià)，斷臂求生。

傳統(tǒng)燃油車品牌，日益不被國內(nèi)新能源新銳們放在眼里。去年 10 月，長安新能源 CEO 鄧承浩在接受采 訪時(shí)喊話：

「傳統(tǒng)合資燃油車的優(yōu)勢已經(jīng)不在了，壓死它們的最后一根稻草是 PHEV 和增程」、「超越所有合資燃油汽車的，只有深藍(lán) SL03 增程版，沒有之一?！?/span>

深藍(lán)的首款車「深藍(lán) SL03」增程版的主要目標(biāo)競品，是合資品牌的燃油車。

到今年，長安新能源的中型 SUV 新車「深藍(lán) S7」，則直接對(duì)標(biāo)了 Model Y，并試圖與比亞迪唐、護(hù)衛(wèi)艦 07 等同級(jí)別車型形成競爭。

從新勢力蔚來，到傳統(tǒng)車企品牌深藍(lán)，「從對(duì)標(biāo)BBA（傳統(tǒng)燃油車巨頭），到對(duì)標(biāo) Model Y（純電冠軍）」是新能源車企「對(duì)標(biāo)史」變遷的「主線」。

車企紛紛對(duì)標(biāo) Model Y 的背后，是 SUV 車型賽道的火爆。

早在 2017 年，麥肯錫一份報(bào)告預(yù)測：

2022 年，中國每兩輛售出的汽車中將有一輛 SUV。在此之前，在中國市場，SUV 車型銷量同比增速自 2013 年起一直保持在35% 以上，明顯高于乘用車市場總體增速。

雖說當(dāng)下 SUV 市場的增速已經(jīng)放緩，但其市場保有量依然頗為可觀，新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022 年，國內(nèi) SUV 的累計(jì)銷量為921.9 萬臺(tái)，占比為 44.8%。

Model Y 的出眾表現(xiàn)進(jìn)一步炒熱了 SUV。

在 2020 年前，SUV 車型一度主流車型，比如蔚來首款量產(chǎn)車 ES8、小鵬首款量產(chǎn)車 G3、理想首款量產(chǎn)車 ONE 等，都是當(dāng)時(shí)各家比較能打的車型。

2019 年 4 月 16 日的上海車展上，小鵬汽車旗下中型轎跑車型小鵬 P7（2020 年 4 月 27 日上市）亮相。

這款車型的車身尺寸，已經(jīng)超過了潛在競爭對(duì)手特斯拉 Model 3。自小鵬 P7 上市之后，新能源車企都打出了「轎車」牌。

接著 Model Y 掀起 SUV 風(fēng)潮。

2021 年 9 月，Model Y 以 33033 臺(tái)的銷量成為了 SUV 榜的第一，正式取代多年來霸榜第一的神車哈弗 H6。

由此形成了不少車企「首款車是轎車，而第二款（或第三款）是 SUV」的現(xiàn)象。

小鵬 P7 之后，2021 年 11 月發(fā)布的小鵬 G9、2023 年 4 月發(fā)布的小鵬 G6，均為 SUV 車型。

極氪首款車 001 是轎車，最新的第三款車 ZEEKR X 是 SUV，還有智己（首款車 L7 是轎車，第二款車智己 LS7 是 SUV）、深藍(lán)（首款車 SL03 是轎車，S7 是 SUV）。

從燃油車到電車，從轎車到 SUV，新能源汽車市場在變遷，主要玩家的對(duì)標(biāo)對(duì)象也從BBA 升級(jí)至 Model Y。

潮流之下，誰能成為真正的 Model Y Killer？

03、殺死 Model Y，先要成為 Model Y？

人人都以 Model Y 為目標(biāo)，超越 Model Y 卻比登天還難。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu) JATO Dynamics 的數(shù)據(jù)，去年，Model Y 在全球共銷售 74.7 萬輛，同比大增 91%，是銷量第三高的車型。

高于特斯拉 Model Y 的兩款汽車，分別是豐田 RAV4 榮放（101.6 萬輛）和豐田卡羅拉 sedan（99.2 萬輛）。

值得注意的是，這兩款來自豐田最暢銷的燃油車，銷量同比均下滑了 10%。

與之對(duì)比，Model Y 去年的銷量同比大增 91%。照此速度，Model Y 或有望成為全球最火的汽車。

有資格做 Model Y 殺手，意味著要具備打造全球最暢銷汽車的實(shí)力，車企們勇氣不缺，哪家有這個(gè)底氣？

所以李斌說了，等待屬于蔚來的 Model Y 出現(xiàn)。真正讓李斌羨慕的，是特斯拉打造爆款的能力。

特斯拉靠著面向大眾市場的 Model 3 、Model Y 車型實(shí)現(xiàn)了盈利。盡管在中國賣得最便宜，憑借規(guī)模效應(yīng)，特斯拉在 2022 一度創(chuàng)下 32.9% 的毛利。

特斯拉的全球爆款現(xiàn)象的支柱之一，是特斯拉壓縮成本的能力，通過做減法而節(jié)省成本。

比如，采用一體化壓鑄技術(shù)制造的特斯拉 Model Y。見賢思齊，蔚來 ET5 已經(jīng)上市，而國內(nèi)其他車企也在跟進(jìn)。

在技術(shù)上突破，一個(gè)典型案例是線束長度的變化：

Model S 整車線束有 3000 米長，到了 Model 3 就縮減到 1500 米，而 Model Y 上線束長度則直接降到了 100 米，僅有 Model S 的 3%。

在智能化層面，近期曝出的特斯拉 FSD 即將入華的消息，對(duì)國內(nèi)車企或又是一次驚濤駭浪。

中國新能源發(fā)軔之時(shí)，曾以特斯拉為師，不少大佬們都曾去特斯拉取經(jīng)。

2023 年，電動(dòng)化決戰(zhàn)在即，有觀點(diǎn)認(rèn)為，今年是電動(dòng)化比拼最后的窗口期。蔚來、小鵬新車上市也頻頻出現(xiàn)一些「失誤」。

試圖在 SUV 這個(gè)火熱賽道里，不受價(jià)格屠夫特斯拉的威脅。紛紛對(duì)標(biāo) Model Y 的營銷戰(zhàn)略，正是在競爭焦慮推動(dòng)下的結(jié)果。

李斌認(rèn)為 Model 3 和 Model Y 和比亞迪等中國品牌的產(chǎn)品比，功能配置比較簡單，「特斯拉在美國市場有定價(jià)權(quán)，因?yàn)槠溆?60% 以上的市場份額，但在中國市場只有 7% 左右的市場份額?！?/span>

論增長速度上，國內(nèi)一些新能源車企已經(jīng)超越了特斯拉。

特斯拉 2022 年在中國市場交付約 44 萬輛汽車，同比增長 37.1%，在乘聯(lián)會(huì)的新能源汽車銷量排名榜上位列第三，市場份額7.8%。

更重要的是，特斯拉的增速低于市場預(yù)期，并且不及國內(nèi)部分車企，比如理想汽車（47%）。蔚來 2022 年總交付量的同比增長也高達(dá) 34%。

因此，要做中國限定市場的 Model Y Killer，車企或并非全無可能。真正的中國 Model Y Killer，目前有三家或有可能。

李想曾說過他的對(duì)手是比亞迪、特斯拉和華為。比亞迪的爆款能力，理想的自動(dòng)駕駛，華為技術(shù)和品牌等，基本是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的實(shí)力派。

人人都以特斯拉為對(duì)手，特斯拉卻在「孤獨(dú)求敗」。

馬斯克曾相信 Model Y 的需求能超越特斯拉其它三款車型的總和。他成功了。

2022 年 10 月 19 日，馬斯克再次放出豪言。在特斯拉三季度業(yè)績電話會(huì)上稱，新平臺(tái)車型銷量會(huì)超過特斯拉所有車型總和。

下一代產(chǎn)品平臺(tái)成本預(yù)計(jì)只有 Model 3 和 Model Y 平臺(tái)的一半，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì) 10 萬至 15 萬元價(jià)格區(qū)間的汽車市場形成沖擊。

這對(duì)于埃安、比亞迪等深度布局這一區(qū)間的品牌而言，是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

Model Y，馬斯克成功了。下一臺(tái)車能否如愿？

Model Y Killer 們革命尚未完成，下一代特斯拉 Killer 的任務(wù)已在路上了。

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