沃爾沃C40，一款純電掀背轎跑SUV，同時(shí)，TA也被譽(yù)為“最美沃爾沃”。

這款車(chē)上市也有些時(shí)日了，好看歸好看，駕駛起來(lái)怎么樣呢？

近日，德國(guó)汽車(chē)網(wǎng)站Auto Motor und Sport做了一次測(cè)評(píng)。我們不妨來(lái)看看德國(guó)人對(duì)于這款歐系車(chē)是如何評(píng)價(jià)的！

01

德媒第一印象，竟然是“居家”

“如果您的未來(lái)出行方式變?yōu)殡娏︱?qū)動(dòng):為何不帶上一點(diǎn)從前的家的溫馨?”

顯然，德國(guó)人對(duì)這款純電沃爾沃C40的第一印象是居家。

“整體很美好，但是未來(lái)也還需要進(jìn)一步改進(jìn)。比如,沃爾沃C40需要充電時(shí)，導(dǎo)航到可用的充電站，發(fā)現(xiàn)該充電樁已經(jīng)被占用了。誰(shuí)會(huì)想到這種情況會(huì)在智能的谷歌上發(fā)生?！?/span>

為了確保其C40更加親民的門(mén)檻，沃爾沃推出了單電機(jī)版,價(jià)格便宜8800歐元，約合人民幣6.6萬(wàn)元。

與雙電機(jī)版的前后各150千瓦電機(jī)不同，單電機(jī)版采用前置170千瓦電機(jī)，電池容量減少9千瓦時(shí)。

從五月開(kāi)始，德國(guó)的沃爾沃C40已經(jīng)配置175千瓦的單電機(jī)。

02

駕駛性能優(yōu)秀，續(xù)航里程有所堪憂

在試駕這款沃爾沃C40單電機(jī)版本時(shí)，其加速度會(huì)隨著時(shí)間的推移而減弱，但這樣能夠保持提速足夠猛烈，也非常地線性。

當(dāng)然,它不會(huì)像雙電機(jī)版本那樣粗魯?shù)匕l(fā)力，在德國(guó)媒體眼中，這實(shí)際上算是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

因?yàn)檫@樣，盡管懸架有些偏硬，但行駛?cè)阅苓_(dá)到輕松舒適的狀態(tài)，這也是沃爾沃一直以來(lái)的特點(diǎn)。

除了優(yōu)秀的靜謐能力和舒適寬敞的座椅外，駕駛性能的確令人眼前一亮。

事實(shí)上,在變道時(shí)，其駕駛性能表現(xiàn)相對(duì)克制，即使是運(yùn)動(dòng)化模式下,也無(wú)法做到足夠靈敏。

在單踏板模式下，C40可以以最高100千瓦的再生制動(dòng)能力減速，這個(gè)力度可不小，需要適應(yīng)一下。

經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量，在寒冷的測(cè)試周期內(nèi)，其百公里消耗量為28.4千瓦時(shí)，續(xù)航范圍降至260km。夏天,雙電機(jī)版本則需要30.4千瓦時(shí)，雖然電池容量更大但續(xù)航距離只增加22km。

在溫和駕駛的模式下，單電機(jī)的續(xù)航范圍至少可以達(dá)到349km，但這個(gè)數(shù)字似乎并不太能夠令人滿意。

03

個(gè)性和實(shí)用，德國(guó)網(wǎng)友選擇前者

但沃爾沃C40在德國(guó)網(wǎng)友眼中還是不錯(cuò)的。

德國(guó)媒體發(fā)起了一份投票，問(wèn)沃爾沃C40和沃爾沃XC40兩款純電，德國(guó)消費(fèi)者更青睞哪一款？

在519份投票之中，令人驚訝的是，有50%的消費(fèi)者選擇了更加個(gè)性的沃爾沃C40。

37%則選擇了更加實(shí)用的XC40，還有13%不會(huì)在這兩款車(chē)中做出選擇，因?yàn)橛X(jué)得這輛車(chē)都不好看。

可以看出，對(duì)于這樣級(jí)別的純電SUV而言，德國(guó)人更偏向于運(yùn)動(dòng)個(gè)性。

結(jié)束語(yǔ)

從這份測(cè)評(píng)中，我們可以看到沃爾沃C40的外觀對(duì)德國(guó)消費(fèi)者而言是誘人的，并且，它的操控性能都處于比較高的水準(zhǔn)，即便此次測(cè)試的是前驅(qū)單電機(jī)版本。

但是，其續(xù)航里程的競(jìng)爭(zhēng)力著實(shí)弱了一些。

而德國(guó)測(cè)試的這款車(chē)型和國(guó)產(chǎn)版本幾乎一樣，因此，在購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)時(shí)，不妨參考一下德國(guó)測(cè)評(píng)的經(jīng)驗(yàn)。

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