新能源汽車市場在這兩三年出現(xiàn)的變化，大概之前十年都不可比。

整車市場呈現(xiàn)出雙循環(huán)、新格局的特征，既要求主機(jī)廠重新思考，適時(shí)改變技術(shù)路線，又為零部件的出海創(chuàng)造機(jī)會(huì)。于是，催生出以下三大問題：

后補(bǔ)貼時(shí)代，車企應(yīng)該開發(fā)什么樣的新能源車來贏得市場和可持續(xù)發(fā)展?

如何看待混動(dòng)的市場機(jī)會(huì)? 其他企業(yè)能夠復(fù)制比亞迪的成功模式嗎?

新能源零部件企業(yè)要如何抓住海外市場機(jī)會(huì)？跟隨中國車企出海、打入外資車企供應(yīng)鏈、海外收購/建廠等模式，要如何進(jìn)行選擇?

6月26日，NE時(shí)代主辦的“2023（第三屆）全球xEV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)暨產(chǎn)業(yè)大會(huì)”在上海舉行，會(huì)上就上述問題進(jìn)行了深入探討。

后補(bǔ)貼時(shí)代，什么樣的新能源車能夠贏得市場？

“目前最主要的研發(fā)的方向，還是在成本方面。”一汽研發(fā)總院電機(jī)電驅(qū)動(dòng)開發(fā)部部長助理王斯博在圓桌論壇上分析道。

一汽，共和國的長子，擁有底蘊(yùn)深厚的豪華汽車品牌紅旗，國內(nèi)創(chuàng)建最早、規(guī)模最大的技術(shù)中心。

王斯博分解道，第一，對純電動(dòng)來說，動(dòng)力性目前已經(jīng)不是一汽主要追求的方向，他們將整體的研發(fā)力量主要注入成本和新能源能耗方面。第二，插電式混合動(dòng)力汽車更多與傳統(tǒng)燃油車存在貼身肉搏的競爭關(guān)系，需要降低油耗，降低整車成本，最終實(shí)現(xiàn)和傳統(tǒng)燃油車相比更強(qiáng)的全生命周期的成本概念。

一汽研發(fā)總院電機(jī)電驅(qū)動(dòng)開發(fā)部部長助理王斯博

紅旗的品牌定位和溢價(jià)空間，使一汽研發(fā)總院能夠在聚焦客戶需求的同時(shí)，通過技術(shù)創(chuàng)新，比如全系可能使用碳化硅器件，通過器件效率的提升和電池成本的降低，綜合實(shí)現(xiàn)最終的優(yōu)勢。

邦奇自動(dòng)變速箱有限公司資深總工袁敏剛，曾有過多年在美、日的工作經(jīng)歷，根據(jù)對海外新能源汽車的觀察，他認(rèn)為，海外消費(fèi)者普遍推崇環(huán)保，但在預(yù)算之下，通常會(huì)將品牌、價(jià)格、維修費(fèi)用等作為主要的考慮。對主機(jī)廠來說，如何做更適合市場需要、購車價(jià)格需要的戰(zhàn)略定位、路線選擇，顯得更重要。中國用戶的考量也是如此。一汽、上汽這方面肯定在布局思考，很快會(huì)做出積極的響應(yīng)。

蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)有限公司研發(fā)總監(jiān)鄭超認(rèn)為，用戶是分群的，針對不同用戶群體，不能靠一個(gè)打法面向整個(gè)市場。不同市場的政策、環(huán)境、溫度等，每個(gè)人群的認(rèn)知水平、消費(fèi)能力，帶來更加豐富多彩的需求。

巨一動(dòng)力系統(tǒng)有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)顧杰從零部件的視角來看，整車市場存在幾個(gè)趨勢：1、與五年前相比，現(xiàn)在巨一科技裝備60%以上的業(yè)務(wù)都是新能源，客戶本身在轉(zhuǎn)型，包括產(chǎn)線規(guī)劃、整車四大工藝的規(guī)劃，基本都轉(zhuǎn)向了新能源。這是一個(gè)不可逆的趨勢。2、車到底誰能賣得好，與用戶的感知聯(lián)系緊密的要素最關(guān)鍵，如造型、舒適度、NVH等駕駛體驗(yàn)。3、從消費(fèi)人群來說，年輕一代的人對新能源汽車的接受度非常高，包括對自主品牌。

巨力自動(dòng)化設(shè)備（浙江）有限公司總經(jīng)理章日平

巨力自動(dòng)化設(shè)備（浙江）有限公司總經(jīng)理章日平換了個(gè)視角看問題。主持人提問，從扁線電機(jī)智能設(shè)備供應(yīng)商的角度，在供不應(yīng)求的情況下，將首先滿足哪些車型對設(shè)備的需求，認(rèn)為哪些市場最有發(fā)展空間？對此，章日平選擇B級車市場，企業(yè)肯定同時(shí)考慮銷量、利潤。A級車確實(shí)市場存量比較大，但拼殺也非常激烈，對零部件成本的考量會(huì)更多，而且使用的技術(shù)會(huì)相對低一些。還是要站在企業(yè)未來發(fā)展和品牌定位的角度去思考這些事情。

怎么看待混動(dòng)的市場機(jī)會(huì)？

章日平表示，作為一個(gè)消費(fèi)者，就目前的使用需求來講，會(huì)有里程焦慮的顧慮，混動(dòng)可能更符合需求。相信比亞迪也在研究這些問題，因?yàn)樵撥嚻笃鸩降淖钤?，更早地感受到里程焦慮的障礙，因此推出DM-i技術(shù)。

蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)有限公司研發(fā)總監(jiān)鄭超

匯川聯(lián)合動(dòng)力在國內(nèi)混動(dòng)用電控市場排名靠前。在鄭超看來，第一，混動(dòng)其實(shí)是一種技術(shù)，要看用戶需求是什么。汽車市場底層的邏輯，第一要便宜的價(jià)格，第二要解決充電焦慮問題，這是比較關(guān)鍵的兩個(gè)問題。從價(jià)格方面，最好跟油車能同價(jià)；充電焦慮問題，有幾個(gè)方式可以解決，如完善充電設(shè)施、推廣換電、或者混動(dòng)。現(xiàn)實(shí)問題造成了混動(dòng)市場會(huì)在很長一段時(shí)間里長期存在。如果油是0，純電是1，很多時(shí)候不是0和1的問題，而是灰度的問題。

袁敏剛認(rèn)為，比亞迪的成功貴在返璞歸真，看中市場需求，而非是否打破了國外的壟斷或者性能更高。其他企業(yè)也沒有必要模仿比亞迪，走自己的路，才能在未來補(bǔ)貼退坡的時(shí)候開發(fā)出更符合市場需求的混合動(dòng)力汽車。

邦奇自動(dòng)變速箱有限公司資深總工袁敏剛

需求決定最終的結(jié)果。中國用戶的駕駛風(fēng)格和歐洲區(qū)別很明顯，目前所有的帶電機(jī)的產(chǎn)品都能很好地滿足選擇，在此前提條件下，插混和增程其實(shí)不成為一個(gè)技術(shù)路線之爭，都將成為選擇的一個(gè)結(jié)果。上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院、上海捷能汽車技術(shù)有限公司電驅(qū)業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)王健指出。

零部件怎么抓住海外的機(jī)會(huì)？

巨一科技的出海業(yè)務(wù)包含智能裝備和電驅(qū)動(dòng)兩大板塊。其中智能裝備的出海經(jīng)驗(yàn)豐富，客戶涵蓋特斯拉、大眾等國際車企。電驅(qū)動(dòng)方面，巨一科技既與主機(jī)廠直接對接，也跟隨國內(nèi)的主機(jī)廠出海。但是，顧杰坦白講，對他們來說出海還不是當(dāng)下最重要的一個(gè)戰(zhàn)略。國內(nèi)市場繁榮昌盛，雖然很卷，活得很辛苦，但巨一科技還是優(yōu)先想把國內(nèi)客戶服務(wù)到更好。跟隨中國車企出海，可能是比較合適的路徑。打入外資車企供應(yīng)鏈，得到外資客戶的認(rèn)可，這條路也必須要走。巨一科技針對電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的出海是分步展開。

巨一動(dòng)力系統(tǒng)有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)顧杰

鄭超稱，與歐洲本土的博世、大陸、采埃孚等知名供應(yīng)商相比，中國零部件企業(yè)的生存主要靠三點(diǎn)。第一，成本是否有優(yōu)勢？第二，響應(yīng)是不是夠快？第三，是否足夠開放？而且，出海要有愿景和使命，國內(nèi)新能源整車出海，要帶著零部件企業(yè)一起進(jìn)步。只有供應(yīng)鏈強(qiáng)大，中國才真正是一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國。

邦奇本身是全球性供應(yīng)商，該怎么跟國內(nèi)的供應(yīng)商PK？面對該難題，袁敏剛回答道，歐洲雖然技術(shù)扎實(shí)，但電氣化方面稍微晚了一點(diǎn)，所以邦奇國內(nèi)業(yè)務(wù)的需求量反而是增大了。吉利收購沃爾沃，反哺了吉利，邦奇中國團(tuán)隊(duì)某種程度在支持甚至反哺歐洲團(tuán)隊(duì)，用國內(nèi)響應(yīng)最快的研發(fā)、樣機(jī)支持歐洲企業(yè)對電氣化的要求。這也是一個(gè)雙向的要求。

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院、上海捷能汽車技術(shù)有限公司電驅(qū)業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)王健

作為逐浪“大航海時(shí)代”的主要玩家，上汽，在歐洲新能源汽車市場的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在王健看來，是否在歐洲建設(shè)電驅(qū)產(chǎn)能，取決于兩個(gè)方面。第一是政治因素。名爵在歐洲市場2023年的數(shù)據(jù)更火爆，甚至引起了一些政府的重視，有些政策是針對名爵單一品牌執(zhí)行的，所以他們會(huì)根據(jù)政策的不同調(diào)整戰(zhàn)略。第二是成本。如果整車廠在本地生產(chǎn)，成本怎么樣，如何核算？從供應(yīng)鏈來說，目前，上汽會(huì)要求供應(yīng)鏈體系在歐洲布知識(shí)產(chǎn)權(quán)，得到歐洲認(rèn)證，如此才能大膽在歐洲市場上銷售。

紅旗品牌也在加速出海戰(zhàn)略，今年四大攻堅(jiān)戰(zhàn)之一就是海外加速突破發(fā)展。對于出海，王斯博結(jié)合紅旗經(jīng)驗(yàn)給出了三點(diǎn)建議。第一，一定要密切關(guān)注法規(guī)的變化。第二，要關(guān)注配套的響應(yīng)。第三，從技術(shù)、成本角度來說，要關(guān)注競爭力，把競爭力打出去，把市場占得住。

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