根據海外媒體報道，為了應對中國日益競爭的電動汽車競爭，奧迪正在考慮直接從本地的電動車企業(yè)購買一個電動平臺的授權，縮短其車型的開發(fā)時間，報道還稱，奧迪目前正在與競爭對手進行談判。

值得一提的是，上月底，大眾汽車集團首席執(zhí)行官Oliver Blume在資本市場日罕見公開表示，奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車方面，最主要的原因是軟件問題。

“奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來并沒有表現出來。我們沒有捍衛(wèi)它相對于主要競爭對手的領先地位，因為軟件問題，我們不得不推遲令人興奮的電動車的規(guī)劃”。他還特別提到了中國市場：“該集團的業(yè)務高度依賴中國，但目前純電動汽車產品線在中國市場沒有競爭力?！?/p>

根據奧迪官方公布的數據顯示，今年前三個月奧迪在華銷量為136416輛，同比下降了16%，在豪華品牌中下滑明顯。

更為嚴厲的是，大眾還罷免奧迪首席執(zhí)行官杜思曼，原因是業(yè)績壓力以及和奔馳、寶馬的競爭壓力，接替他的是Gernot D·llner，將于9月1日生效，據悉，Gernot D·llner擁有機械工程學位，1993年便加入大眾集團，隨后在保時捷擔任多個管理職位，包括概念開發(fā)負責人以及Panamera系列負責人，他曾與現任大眾集團CEO奧博穆共過事。

那么此次奧迪尋求中國車企幫助，會和誰達成合作共識呢？有人認為可能是蔚來，二者此前不打不相識，也算是有淵源；還有人點名吉利的浩瀚平臺，該平臺確實非常優(yōu)秀，已經生產了多車。

不管是哪個，一個既定的事實是，在電動化時代，國產新能源已經站在了世界的前列。

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