電動知家消息，7月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布聲明。聲明稱，關(guān)于16家汽車生產(chǎn)企業(yè)簽署的《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》中，“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，有違《反壟斷法》精神，現(xiàn)將上述條款從承諾書中刪除，并敦促16家及其它汽車生產(chǎn)會員企業(yè)，嚴格遵守《反壟斷法》及相關(guān)行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價、公平競爭，共同為產(chǎn)業(yè)規(guī)范健康創(chuàng)新發(fā)展貢獻力量。

7月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會攜一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等共16家車企代表聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》（下稱《承諾書》）。《承諾書》主要內(nèi)容涵蓋四方面，包括：一、堅持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序；二、注重營銷宣傳方式方法，不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導性宣傳；三、發(fā)揚質(zhì)量為先、品質(zhì)為本的工匠精神，以高質(zhì)量產(chǎn)品，高品質(zhì)服務，滿足人民對美好生活的需求；四、弘揚社會主義核心價值觀念，積極履行社會責任，在穩(wěn)增長強信心防風險等方面積極擔當，勇挑重擔，攜手為國民經(jīng)濟增長作出重要貢獻。

在這份《承諾書》中，“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”成為行業(yè)關(guān)注焦點，換句話說，就是不打價格戰(zhàn)，不打輿論戰(zhàn)，行業(yè)人士也將其視為“不降價”承諾。從簽署這份協(xié)議的車企名單來看，既有傳統(tǒng)汽車廠商，也有造車新勢力，不過這份簽署很快在網(wǎng)上引發(fā)質(zhì)疑。有質(zhì)疑聲認為，此舉違反了《反壟斷法》的相關(guān)規(guī)定。據(jù)了解，《反壟斷法》（2008年）第13、16條規(guī)定，禁止具有競爭關(guān)系的經(jīng)營者達成固定或者變更商品價格的壟斷協(xié)議；行業(yè)協(xié)會不得組織本行業(yè)的經(jīng)營者從事禁止的壟斷行為。行業(yè)觀點認為，這份《承諾書》第一條提及的價格內(nèi)容中，車企聯(lián)合具有達成壟斷協(xié)議的嫌疑，而“非正常價格”的表述有達成價格一致或限制或固定價格的嫌疑。

事實上，有分析認為，“這個“不降價承諾”就是為特斯拉量身定制的。16家簽字的車企中，有15家是自主車企，特斯拉是唯一的一家外資美國車企。相反，那些合資車企卻是一家都沒有參與，為什么一定要拉上特斯拉？特斯拉憑借先發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢和品牌定位，毛利率超過30%。進入2023年以后，特斯拉打響價格戰(zhàn)第一槍，model 3降價至22.9萬，達到歷史最低位。這只是特斯拉小小的一步，卻引發(fā)了蝴蝶效應。先是小鵬P7、問界M5緊跟特斯拉，當即降價，但并沒有提升銷量。最高潮的就是，湖北東風集團史無前例地大促銷，燃油車的定價體系被打崩了。堅持不降價的蔚來汽車，也最后妥協(xié)了，李斌也被逼得做出一個艱難的決定：降價。后來，比亞迪推出的秦dmi直接把價格拉到了9.98萬，把新能源汽車的價格戰(zhàn)卷入了十萬以內(nèi)。若是特斯拉把價格降到20萬以內(nèi)，直接殺到18萬，那就血流成河了。它又會引發(fā)新一輪蝴蝶效應，國產(chǎn)車企的主推車型都得打到15萬以內(nèi)，這誰能扛得住？除了比亞迪和理想兩家車企，其他車企都得死一大片。”

在7月6日舉行的中國汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長明表示，當前特斯拉汽車的單車平均利潤達到10426 美元（約75589元人民幣），此前已經(jīng)降了3萬元人民幣，如果再繼續(xù)打“價格戰(zhàn)”的話，仍有4萬元人民幣的降價空間。此外，得益于去年131萬輛的全球交付量，若特斯拉今年的交付目標定在180萬輛，仍然有帶動成本進一步下降的可能。徐長明談及比亞迪時表示，其單車利潤“沒有這么高”。去年，比亞迪的單車利潤為8854元人民幣。換算下來，特斯拉單車利潤是比亞迪的8.5倍。

不過需要注意的是，簽署《承諾書》并不能保證價格穩(wěn)定，整車廠商和經(jīng)銷商仍然會根據(jù)市場因素的變化來調(diào)整價格。同一日，南北大眾分別對旗下ID.品牌車型進行價格調(diào)整，最高8.7萬元。其中，一汽-大眾宣布從7月6日起ID.家族車型15.59萬元起，而上汽大眾也宣布旗下ID.3車型最高降價3.7萬元，即日起至2023年7月31日，12.59萬元起即可入手，限量7000臺。

特斯拉簽完第二天，就發(fā)布一個變相降價的推薦獎。特斯拉官方微博7月7日宣布，7月7日起升級Model 3/Y引薦獎勵。成功引薦好友下訂并提車，購車人可獲得3500元引薦獎勵及90天EAP免費試用權(quán)，引薦人可享7000積分獎勵、可兌換超充額度、兒童學步車等。7月9日，特斯拉官微公布最新引薦購車獎勵規(guī)則，引薦好友購買特斯拉Model 3/Y或Model S/X，購車人可分別獲得3500元或7000元引薦獎勵用于抵扣車輛尾款（車主復購同享），同時還可獲得90天增強版自動輔助駕駛功能免費試用權(quán)；引薦人可獲得積分獎勵用于兌換超充額度等。此外，每成功推薦（復購）5人或20人，還可參與季度或年度特別激勵抽獎，其中，年度獎池內(nèi)含Model 3/Y后輪驅(qū)動版車輛1年使用權(quán)等。

實際上，進入2023年以來，“價格戰(zhàn)”一直是汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。從年初開始，汽車市場掀起了一場史無前例的“價格戰(zhàn)”，并且越演越烈。1月特斯拉兩款國產(chǎn)車價格下調(diào)至歷史最低價，隨后多家新能源車企跟進降價。今年3月，湖北省推出史上最強購車補貼政策，“價格戰(zhàn)”由此進一步蔓延至燃油車領(lǐng)域，其中東風雪鐵龍C6最高補貼9萬元更是成為行業(yè)熱門話題。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前國內(nèi)超40家汽車品牌、上百款車型，通過廠家補貼或經(jīng)銷商降價等方式參與價格戰(zhàn)中，優(yōu)惠幅度普遍在3萬-10萬元。與此同時，新車價格下探嚴重，如比亞迪通過推出冠軍版車型降低走量車型的價格，包括秦冠軍版、宋冠軍版等；而哈弗品牌推出的梟龍/梟龍MAX兩款車型價格也下探至13.98萬元和15.98萬元。合資品牌方面，如一向需要加價的漢蘭達新車上市也直降2萬元，堪稱“史上最拼”漢蘭達新品。中國汽車流通協(xié)會認為，新車價格下探嚴重，裸車毛利較低，需求不足依然是當前汽車市場的主要矛盾。

在殘酷的市場競爭中，口頭承諾都是沒用的。中國汽車出口量已經(jīng)躍升為全球第一，但還沒有誕生一個全球性的知名品牌。這時候，過度的偏愛，無法培育出具備國際競爭力的中國車企，只是在延遲某些車企的死亡罷了。不在尸山血海里死一批，如何打造出中國的全球汽車品牌？有些車企活不下來，就讓它自然淘汰。這是產(chǎn)業(yè)規(guī)律，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模優(yōu)勢走向品牌優(yōu)勢的必經(jīng)之路。

值得一提的是早在2016年，歐洲監(jiān)管機構(gòu)對MAN、沃爾沃/雷諾、戴姆勒、依維柯以及DAF等多家卡車企業(yè)開出總計29.3億歐元的罰款，理由是這些企業(yè)組成了一個卡特爾組織，串通操縱卡車價格長達14年”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）成立于1987年5月，是經(jīng)中華人民共和國民政部批準的社團組織，是在中國境內(nèi)從事汽車（摩托車）整車、零部件及汽車相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的企事業(yè)單位和團體在平等自愿基礎上依法組成的自律性、非營利性的社會團體。

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