作為比亞迪純電平臺(tái)專屬——e平臺(tái)3.0的車型之一，海豹一經(jīng)上市就備受關(guān)注，不僅僅因?yàn)槠洫?dú)特的海洋設(shè)計(jì)美學(xué)，還因?yàn)槠浯钶d了多項(xiàng)全新技術(shù)。

海豹的名號(hào)響徹海內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)，日媒罕有地拆解了這款搭載CTB 電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，具有代表性意義的中國(guó)新能源汽車。

比亞迪CTB技術(shù)是新能源汽車車身結(jié)構(gòu)的變化，極大地提升了整車和動(dòng)力電池的安全性，再一次詮釋“安全就是最大的豪華”！

最近，比亞迪把海豹送去做了一次史無(wú)前例的測(cè)試——雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)：疊加車身左右兩側(cè)側(cè)柱的兩次碰后，檢驗(yàn)汽車的被動(dòng)安全性以及電池的安全性。

不同于傳統(tǒng)燃油車的碰撞測(cè)試，除了對(duì)整車結(jié)構(gòu)和測(cè)試假人的評(píng)價(jià)之外，新能源汽車還要測(cè)試動(dòng)力電池在碰撞事故中的表現(xiàn)，而側(cè)面碰撞對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)更是極限的測(cè)試。

搭載CTB技術(shù)的海豹，具有領(lǐng)先行業(yè)的車身強(qiáng)度和高扭轉(zhuǎn)剛性，這也是比亞迪敢于再一次挑戰(zhàn)行業(yè)極限測(cè)試的底氣。

在本次TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，海豹依次進(jìn)行了主駕駛側(cè)柱和副駕駛后排側(cè)柱的兩次碰試驗(yàn)，并將碰撞后的電池包進(jìn)行復(fù)用試驗(yàn)。

本次雙面?zhèn)戎鰷y(cè)試，第一次碰撞試驗(yàn)，海豹以32km/h的速度和75°的角度，以主駕駛側(cè)柱為撞擊點(diǎn)，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺(tái)車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗(yàn)，以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)。

海豹順利通過(guò)了測(cè)試，整車結(jié)構(gòu)最大變形量比傳統(tǒng)燃油車平均水平減少40%，三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)也全部達(dá)到滿分。

更厲害的是，電池包重新裝入另一臺(tái)新車后，車輛可以正常啟動(dòng)和行駛。

測(cè)試結(jié)果表明，CTB技術(shù)提升了整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還能進(jìn)一步提升電池包安全性。

海豹全球首發(fā)的CTB技術(shù)，取消傳統(tǒng)的車身地板設(shè)計(jì)，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，刀片電池包兩側(cè)直接裝配在門檻梁上，形成高強(qiáng)度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)，大幅度提升了整車安全、電池安全和電池容量。

刀片電池和CTB技術(shù)，讓車身具備充足的吸能空間以及更順暢的能量傳遞路徑，“上中下”三條傳力路徑實(shí)現(xiàn)力的分流，快速分散碰撞能量，乘員艙形變大幅減小，最大程度保護(hù)乘員安全。

從刀片電池到CTB技術(shù)，比亞迪堅(jiān)持在新能源汽車安全領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和迭代，給用戶提供值得信賴的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

新能源汽車的變革席卷汽車產(chǎn)業(yè)，它帶來(lái)了汽車制造、車身結(jié)構(gòu)和電子電氣等全面的革新。

汽車產(chǎn)業(yè)的變化從來(lái)都沒(méi)像今天這么迅速，新能源汽車市場(chǎng)充滿無(wú)限的創(chuàng)造力。

作為比亞迪下一代汽車的代表之一，海豹自2022年7月上市以來(lái)，累計(jì)銷量超過(guò)8萬(wàn)輛，以強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力成為了用戶高品質(zhì)出行的不二之選。

海豹真美真安全！很快，又一款海豹車型——海豹DM-i也將正式與用戶見(jiàn)面，雙豹合力繼續(xù)打造爆款比亞迪！

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