【導(dǎo)讀】自主品牌車企雖然在新能源市場遙遙領(lǐng)先，可是仍需要得抓住機遇，乘勝追擊……

自主品牌新能源車企，多年前誓言“彎道超車”終于成為現(xiàn)實、轉(zhuǎn)化銷量、品牌向上，始終在全球及國內(nèi)新能源市場獨樹一幟，那些老牌的外資、合資車企等也只能暗自興嘆。

就國內(nèi)合資品牌來說，幾乎沒有一家車企不在轉(zhuǎn)型新能源，不在靠近新能源，不在設(shè)法尋出路，包括哪怕被人漸漸淡忘的神龍汽車、北京現(xiàn)代、悅達起亞等，也都在摩拳擦掌，躍躍欲試。

有不少聲音認為，合資品牌的過往“人設(shè)”在新能源時代已經(jīng)失效，電動化進程緩慢，盡管有百年積累，也只側(cè)重于燃油車領(lǐng)域，在新能源市場的弱點是“不扛打、不經(jīng)打、不耐打”，而且技術(shù)積累不充足、產(chǎn)業(yè)鏈不完整等，不一而足。

應(yīng)該說，自主品牌新能源車企的自信，確實值得尊敬和稱道，也讓國內(nèi)消費者備受鼓舞。

但在林言看來，自主品牌車企也要清醒地看到，眼下雖然在新能源市場棋高一著，遙遙領(lǐng)先，資源豐富，技術(shù)領(lǐng)先，可是仍得抓住機遇，乘勝追擊，因為一旦合資品牌轉(zhuǎn)型成功，憑借其廣為人知的品牌影響、成熟完善的供應(yīng)鏈體系、高明靈活的營銷策略、熟稔老到的市場把控力等優(yōu)勢，后者追平居上也并非癡人說夢。

從今年7-8月份期間顯示的一個現(xiàn)實場景是，眾多自主品牌新能源車企面對市場競爭白熱化態(tài)勢，已然失了方寸，被迫紛紛跟進特斯拉及一眾新能源頭部車企實施降價促銷。

可見，自主品牌新能源車企在品牌打造、營銷戰(zhàn)法、資源整合、產(chǎn)品溢價、用戶體驗、場景運用等方面，仍要強健體魄，養(yǎng)眼長遠，深耕市場，擴大基盤，挖掘需求，拓寬渠道。畢竟，要想全面壓倒合資品牌的新能源汽車的轉(zhuǎn)型反擊，還有很長的路要走。

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