歐洲當(dāng)?shù)貢r間9月13日，也就是在慕尼黑車展結(jié)束不到3天內(nèi)，歐盟委員會主席馮德萊恩就匆匆宣布，對中國電動汽車啟動反補(bǔ)貼調(diào)查，并將在未來13個月內(nèi)決定，是否征收高于當(dāng)前10%稅率的關(guān)稅。

這是自10年前歐盟對中國太陽能電池板啟動調(diào)查，險些引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)以來，歐盟針對中國最引人注目的貿(mào)易事件。

保護(hù)主義盛行的時代，歐盟的決定并不出乎意料，該來的一定會來，雖然可能快了一些。而中國車企慕尼黑的精彩亮相，也仿佛遭了當(dāng)頭一棒。

問題來了，馮德萊恩的決定，找到了問題的關(guān)鍵嗎？以及面對可能會越來越多的種種非關(guān)稅壁壘，中企該如何應(yīng)對呢？

01

究竟發(fā)生了什么？

在決定對中國電動汽車啟動反補(bǔ)貼調(diào)查時，馮德萊恩給出的理由是這樣的：全球市場充斥著便宜的中國電動汽車，便宜的原因是中國政府的巨額財(cái)政補(bǔ)貼，因此它們的價格被人為壓低了。

相信中國人對這樣的理由都不陌生，在過去幾十年時間里，低價傾銷一直是西方國家指責(zé)中國商品的一個主要理由。

但這個理由是站不住腳的，因?yàn)橹袊碾妱悠囈稽c(diǎn)也不便宜。

以比亞迪為例，它的主力車型漢、唐，在中國國內(nèi)售價都是20多萬人民幣，但在歐洲市場上的定價是7.2萬歐元，約合人民幣56萬元。

前段時間的慕尼黑車展上，比亞迪SEAL（海豹）公布海外售價：4.49-5.099萬歐元，起售價約合人民幣35萬，它在國內(nèi)的起售價不到17萬元人民幣；比亞迪SEAL U（宋PLUS EV），歐洲售價預(yù)計(jì)在5萬歐元左右，相當(dāng)于人民幣40萬，它在國內(nèi)的起售價是16.98萬元。

作為對比，大眾ID.3，在中國的售價是12.59萬元，而在歐洲的售價是3.99萬歐元，約合人民幣31萬，這到底是誰在低價傾銷？

至于補(bǔ)貼，就更站不住腳了。

中國對新能源汽車的國家補(bǔ)貼已經(jīng)在2023年1月1日終結(jié)，“補(bǔ)貼后售價”這個名詞早已經(jīng)成為歷史。

作為對比，歐盟各成員國對電動汽車補(bǔ)貼正處于高潮階段，馮德萊恩的老家德國，對售價低于4萬歐元的新車給予6750歐元的補(bǔ)貼；

另一個汽車大國法國，對售價不超過4.7萬歐元的電動車進(jìn)行5000歐元補(bǔ)貼。到目前為止為止，歐盟27個成員國中，沒有對電動車進(jìn)行補(bǔ)貼的國家僅有7個，但這7個國家也提供了稅收優(yōu)惠政策。

但歐盟很難直面的是，中國智能電動車實(shí)現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展的原因，不只是補(bǔ)貼。

中國新能源汽車行業(yè)的國際競爭力，來自于堅(jiān)定的和長期的支持政策，敢于承擔(dān)風(fēng)險和有進(jìn)取心的資本市場，以及愛拼才會贏的企業(yè)家前赴后繼！

歐盟國家的金融體系，可以說是重度依賴銀行體系，保守而規(guī)避風(fēng)險，而新能源汽車的研發(fā)和推廣普及，恰恰是一件創(chuàng)新和風(fēng)險很大的事情。

風(fēng)險資本以及企業(yè)家精神，歐盟國家都欠缺，也就不能自責(zé)歐洲沒有馬斯克，更不能抱怨中國智能新能源汽車超過老牌歐洲車企。

02

中國車企如何應(yīng)對？

一家商業(yè)公司，對所有的非正常調(diào)查都非常忌諱。商業(yè)最怕的就是不確定性，以及看得見的手對正常的企業(yè)到處亂摸。

目前歐盟剛剛宣布啟動對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，具體措施尚未公布，但無論怎么調(diào)查，調(diào)查結(jié)果是什么，對中國廠商來說都不是什么好消息。

可以這么說，歐盟在決定調(diào)查之前，調(diào)查結(jié)果就已經(jīng)確定了，那就是：“中國廠商有問題”。

那么歐盟在調(diào)查之后，有可能做些什么動作呢？

首先，增加針對中國電動車的關(guān)稅。

這是最常用的手段，它會直接推高中國新能源車型的售價，同時增加中國企業(yè)的經(jīng)營成本。

其次，以此為要挾，強(qiáng)迫中國車企進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，或者壓低中國車企進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓的價格，這同樣會損害中國廠商的利益。

而這一切，都是想通過行政手段，給歐盟本土電動汽車廠商爭取多一些時間。

在慕尼黑車展上，能聽到很多認(rèn)同雷諾CEO盧卡·德梅奧(Luca de Meo)的表態(tài)，即中國新能源汽車領(lǐng)先歐洲同行一代。換算成時間，大約是3-4年的領(lǐng)先優(yōu)勢。這樣的說法，不知道是捧殺，還是高級黑/紅。

無論如何，中國車企在智能新能源賽道的優(yōu)勢，的確是可敬可畏的。

按照目前雙方的實(shí)力差距，如果讓中國廠商與歐洲廠商自由競爭，歐洲廠商只能無奈接受由行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者變成追隨者的轉(zhuǎn)變。

客觀來說，哪個經(jīng)濟(jì)大國都會想辦法保證本國缺乏競爭力的行業(yè)。能想出這樣的辦法，說明歐盟已經(jīng)間接承認(rèn)自己在電動車領(lǐng)域的劣勢。

03

事情會如何發(fā)展？

其實(shí)對于這項(xiàng)調(diào)查，歐盟內(nèi)部有強(qiáng)烈的反對聲音，德國就是最大的反對者。

反對原因是，這項(xiàng)調(diào)查很有可能激怒中國，招致中國的對等報(bào)復(fù)，那么德國大眾等嚴(yán)重依賴中國市場的車企將會遇到嚴(yán)重困難。

更重要的是，就算針對中國電動汽車加征了關(guān)稅，歐盟自己的電動車就能做起來嗎？

中國新能源汽車之所以如此強(qiáng)勢，是因?yàn)橹袊鴱S商們掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，構(gòu)建了完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，而且可以快速將各種核心技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型中。

在政策，資本，企業(yè)家“吉祥三寶”的推動下，中國新能源汽車廠商在過去十年中取得了在技術(shù)、市場、產(chǎn)業(yè)鏈方面的三大優(yōu)勢。

就目前來看，歐洲企業(yè)要短時間在其中任何一個方面要趕超，都很難。

其實(shí)歐盟實(shí)在不應(yīng)該如此健忘。

早在2012年，它就對中國光伏產(chǎn)品發(fā)起了“雙反”調(diào)查。

但現(xiàn)在的結(jié)果是，中國光伏產(chǎn)業(yè)占據(jù)全球80%的市場份額，核心產(chǎn)品光伏組件、電池片、硅片的占有率分別高達(dá)75%、80%、95%。

在百年不遇的大變局中，歐洲汽車企業(yè)最好的對策，或許不是尋求太多的保護(hù)，而是應(yīng)該加強(qiáng)自身創(chuàng)新以及改變風(fēng)險承受保守態(tài)度，或者加強(qiáng)與中國廠商的合作，比如像大眾投資小鵬汽車加快學(xué)習(xí)過程，盡快提升本土廠商的技術(shù)實(shí)力，完善供應(yīng)鏈，努力爭取在未來的新能源市場中占據(jù)一席之地。

啟動調(diào)查，以拖代變，最終耽誤的可能是自己的成長。

結(jié)束語

江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。歐盟啟動對中國新能源車企業(yè)發(fā)補(bǔ)貼調(diào)查，把對了脈開對了藥方嗎？

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