編者：日前，財政部網(wǎng)站發(fā)布了財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(下稱《通知》)，公布了新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策和具體的補貼額度。專家學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士對此各有評議。中國科學(xué)院院士田昭武也特地為本網(wǎng)撰文，表明他對新推廣政策的態(tài)度。

　　【第一電動網(wǎng)】（專欄作家 田昭武）讀了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》之后，個人初步認為其中規(guī)定的消費者購買新能源汽車的補貼有進步的一面。

　　首先，補貼以續(xù)駛里程長短為標(biāo)準(zhǔn)，比較以往以蓄電池能量為標(biāo)準(zhǔn)，更為合理。因為這將鼓勵汽車企業(yè)朝著減輕車重、提高能量效率，以減少蓄電池的每公里能耗的方向努力。

　　其次，對于增程式電動汽車和插電式混合動力汽車補貼的純電行駛里程(R)(乘用車)降低至50公里即可補貼3.5萬元，引導(dǎo)汽車企業(yè)向增程式方向發(fā)展。

　　此前《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》規(guī)定，插電式混合動力乘用車按3000元/千瓦時給予補助，最高補助5萬元/輛。如果要得到3.5萬元，”按3000元/千瓦時給予補助”需要12千瓦時電池組，或相當(dāng)于純電續(xù)駛100至120公里。而新規(guī)定只要純電續(xù)駛50公里(相當(dāng)于5至6千瓦時的電池組)就可補貼3.5萬元，是大大優(yōu)惠。有此補貼，安裝增程式發(fā)電機模塊的費用綽綽有余了。

田昭武院士

　　城市私家車經(jīng)常性每日行駛里程在50公里以下，可以基本不用油。非經(jīng)常性單日續(xù)駛超過50公里時，才用到增程式發(fā)動機發(fā)電，此時每公里油耗也比燃油汽車節(jié)省約一半。如果每年非經(jīng)常性行駛里程占總里程的1/5 ，則年平均節(jié)油達90%(按里程權(quán)重計算)，并能解除用戶對”電盡車?！焙汀睙o處充電”的憂慮，將受到市場的歡迎。

　　汽車企業(yè)應(yīng)趁勢發(fā)展純電續(xù)駛50公里的增程式電動汽車，在現(xiàn)有蓄電池的技術(shù)和成本水平上，就可為早日促進電動汽車產(chǎn)業(yè)化貢獻力量!

　　但是也有不完善的一面。

　　第一，純電行駛里程(R)等于250公里的乘用車，因車載電池重量劇增而每公里能耗劇增，所需電池能量遠大于50公里所需電池的5倍，既背離節(jié)能原則，又令購車成本劇增，應(yīng)當(dāng)鼓勵采用增程式汽車，不宜給予最高的補貼。

　　第二，每日純電行駛里程(R)低于80公里的用戶為數(shù)不少，愿意少裝電池者也應(yīng)鼓勵。但汽車企業(yè)為了達到80公里的界限以取得補貼，不愿生產(chǎn)更低續(xù)駛里程的汽車，用戶只好裝載多余的電池，增加能耗和購車費用，豈不冤枉。

　　田昭武是中國科學(xué)院院士，曾任廈門大學(xué)校長，電化學(xué)家，中國現(xiàn)代電化學(xué)的奠基人之一。

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