編者：9月中旬，中國科學院學部主辦”電動汽車對動力電源的需求及其對策”主題論壇。中國科學院田昭武院士、中國工程院陳立泉院士、郭孔輝院士、陳清泉院士、楊裕生院士等20余位電動汽車及動力電源領(lǐng)域的學者出席論壇，貢獻了自己的研究結(jié)論。第一電動網(wǎng)對此發(fā)表了《能量密度300Wh/kg 下一代動力電池何處尋》一文。田昭武院士讀后認為，此文只談到汽車動力蓄電池的需求，沒有涉及”對策”，因而撰文給出了他的”對策”。

【第一電動網(wǎng)】(專欄作家 田昭武)傳統(tǒng)私人燃油轎車市場必須盡快以電動汽車替代，主要理由有以下四點。

石油危機

中國汽車工業(yè)協(xié)會公告，今年1-9月累計轎車產(chǎn)量為870萬臺，主要為傳統(tǒng)普通私人燃油轎車。按此估計，每年新增傳統(tǒng)普通私人燃油轎車超過千萬輛。為此每年新增油耗超過千萬噸，將很快抵消于多年來向俄羅斯爭取到的輸油量，或相當于中緬多年建設(shè)的輸油管路的每年數(shù)量，嚴重加深石油危機。如不及時節(jié)流，油氣開源難以為繼。

環(huán)境危機

燃油汽車造成的城市污染和霧霾已經(jīng)嚴重威脅人民健康和經(jīng)濟發(fā)展，也嚴重影響中國的國際形象。

調(diào)動大型企業(yè)的積極性

幾年來，雖然通過政策推動電動公交車和公務(wù)電動乘用車市場，又開發(fā)低速短程電動汽車解決私家轎車的低檔次的需求方面成功地從低端切入，但能替代傳統(tǒng)燃油汽車數(shù)量都有限。只有普通私人電動轎車這個潛在市場產(chǎn)量大，最能調(diào)動大型企業(yè)的積極性，搶占大市場份額，而不僅僅是聽從政府部署。

完成國家指標

汽車按其各種細分市場而言，以普通私家轎車所占保有量最高。(中國汽車保有量已經(jīng)超過1.2億輛，其中，私人汽車保有量9309萬輛，民用轎車保有量5989萬輛，私家轎車5308萬輛。)以電動汽車取代這個最大細分市場的燃油汽車，才能完成2020年500萬輛新能源汽車指標的緊迫任務(wù)。

中國科學院院士田昭武

各種類型的電動汽車和混合動力汽車的優(yōu)劣

然而，幾年來市場恰恰證明普通私人乘用車市場最難推出，占新能源汽車市場很低的份額，其關(guān)鍵在于用戶顧慮續(xù)駛里程短、充電難、尤其是售價高和蓄電池壽命沒有把握，只靠政府號召和補貼優(yōu)惠還是不夠的。解決普通私人轎車難題，必須剖析并比較各種類型的電動汽車和混合動力汽車的優(yōu)劣，找出當前最合理可行的技術(shù)路線。

1. 純蓄電池電動汽車雖然有零排放的優(yōu)勢，但是前提是特高比能量而又廉價安全的新型蓄電池。目前還在實驗室研究階段，提供動力電池的前景沒有把握，對石油和環(huán)境危機而言，遠水難救近火。

2. 輕、中度混合動力汽車，只是節(jié)能汽車，節(jié)油率太低，不屬于新能源汽車。即使全面覆蓋，對上述危機只是杯水車薪，不能高效地解決石油與環(huán)境危機。

3. 插電式并聯(lián)或混聯(lián)混合動力汽車，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度門檻最高且售價最高，而發(fā)動機核心技術(shù)基本上接近燃油汽車，仍受制于外國。

4. 低速短程電動汽車可解決私家轎車的低檔次的需求部分，風靡近郊農(nóng)村和和小城市，做出貢獻。但一部分屬于電動摩托升級，沒有解決私家轎車大部分(中檔以上)，有待提高才能達到普通私人轎車的要求。

5. 電動公交車和公務(wù)電動乘用車容易通過政策推動，但市場不如普通私家轎車大。

6. 增程式電動汽車是在純電動汽車的基礎(chǔ)上開發(fā)的電動汽車，需要增程時利用增程器(車載發(fā)電機模塊)提供電力驅(qū)動或充電。當前增程式電動汽車最能解除普通私家轎車用戶的顧慮。因為車載蓄電池只需負責每日經(jīng)常性續(xù)駛里程(50km或略高)，蓄電池少而售價低且提高安全性，現(xiàn)有的多種商業(yè)化蓄電池已可以滿足。增程式保證了續(xù)駛里程，無電盡車停之憂。只需夜間利用谷電充電了不依賴快速充電站網(wǎng)的建設(shè)。

市內(nèi)增程式電動轎車的優(yōu)勢

1. 增程式發(fā)動機工作于恒定的小功率，效率高于燃油汽車。只用于非經(jīng)常里程，約為全里程之20%，且啟用時每公里耗油僅為燃油汽車之一半(節(jié)油約50%)。

2. 增程式發(fā)動機/發(fā)電機模塊的工作里程(非經(jīng)常里程)短：約為全里程之20%。其余80%為經(jīng)常里程，由蓄電池驅(qū)動，零油耗，零排放。

3. 全里程耗油降為燃油汽車之10%(經(jīng)常里程與非經(jīng)常里程的權(quán)重平均)，所以節(jié)油率達到90%，最接近于純蓄電池電動汽車。而且市區(qū)環(huán)境污染降為5%以下(因為非經(jīng)常里程三分之二以上不在市區(qū)內(nèi))

4. 增程式發(fā)動機/發(fā)電機模塊壽命指標可較短：以工作小時計，只需全車壽命指標之20%。

5. 技術(shù)門檻低于傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動機，核心技術(shù)不受制于外國。

6. 因為車載電池少，可利用谷電在夜間充電(相當于家電的功率)，不依賴昂貴而不能及時建成的快速大功率充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)。

因此，筆者認為，以電動汽車取代傳統(tǒng)私人燃油轎車市場應(yīng)當早日實現(xiàn)，可以早日實現(xiàn)。

作者為中國科學院院士，曾任廈門大學校長，電化學家，中國現(xiàn)代電化學的奠基人之一。

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