【第一電動網(wǎng)】(專欄作家 王健)電力驅(qū)動不僅是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向，也是國際公共交通的發(fā)展趨勢。無軌電車能源效率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，車輛運(yùn)營成本與燃油車接近，且具有零污染排放、行駛安靜的特點，是一種理想的城市公共交通方式。所以筆者認(rèn)為，應(yīng)大力推動無軌電車的復(fù)興，優(yōu)化能源使用，提高公共交通效率。

能效體驗更佳

無軌電車采用電機(jī)驅(qū)動車輛行駛，能效可達(dá)80%——90%，而一般內(nèi)燃機(jī)車輛通過機(jī)械傳動方式驅(qū)動行駛，能效只有15%——30%，從車輛使用的能源效率來說，無軌電車遠(yuǎn)勝于燃油車。現(xiàn)代無軌電車的低地板、寬通道的特點能提供給乘客更為方便的乘坐體驗。車輛加速和制動都很平穩(wěn)，其零排放和安靜的行車壞境，對乘客和居民影響更小。

應(yīng)對無軌電車提供補(bǔ)貼

在車輛運(yùn)營成本上，無軌單車的載客能力完全等同于柴油巴士和混合動力巴士，車輛使用壽命期可達(dá)20年(柴油巴士14年)，平均乘客人公里的能源成本最低，總的運(yùn)營成本與柴油巴士接近。以上海為例，無軌電車運(yùn)營成本比柴油巴士略低，而柴油巴士在獲得政府燃油補(bǔ)貼后，無軌電車運(yùn)營成本就略高于柴油巴士。筆者認(rèn)為，基于政策的節(jié)能減排政策，參照國家新能源客車補(bǔ)貼方法，可對購置無軌電車提供10萬元/輛的財政補(bǔ)貼，或按照國際上的碳排放權(quán)交易機(jī)制，為無軌電車提供適當(dāng)?shù)呢攧?wù)補(bǔ)貼。

上海無軌電車與巴士運(yùn)營成本比較2007

視覺污染可以忽略

無軌電車兼具有軌電車和公共巴士的優(yōu)缺點，該種公共交通方式一度備受爭議。中國許多城市的官員認(rèn)為無軌電車的架空線網(wǎng)是一種視覺污染，而歐洲一些城市的官員和民眾卻認(rèn)為是一種視覺引導(dǎo)。實際上，無軌電車的線網(wǎng)只是在道路交通交叉口顯得比較雜亂，而在干道上與街道照明、交通信號、標(biāo)志、廣告、檢測設(shè)備的電纜相比較，其影響是很小的。特別是與空氣污染和噪聲污染相比較，所謂的視覺污染甚至可以忽略。

歐洲一些城市的官員和民眾認(rèn)為架空的線網(wǎng)是一種視覺引導(dǎo)。

絕非次等技術(shù)

全球無軌電車市場可以劃分為低水平的傳統(tǒng)系統(tǒng)、高水平的傳統(tǒng)系統(tǒng)、創(chuàng)新的傳統(tǒng)系統(tǒng)和BRT式的創(chuàng)新系統(tǒng)。中國城市無軌電車市場大多屬于低水平的傳統(tǒng)系統(tǒng)，許多人就把無軌電車看作次等技術(shù)，而先進(jìn)的無軌電車系統(tǒng)可采用光學(xué)和雷達(dá)裝置進(jìn)行導(dǎo)航，在專用道上成為快速公共交通系統(tǒng)。

現(xiàn)代無軌電車的發(fā)展緊跟有軌電車(電控)技術(shù)的發(fā)展、公共巴士(鉸接與低地板)技術(shù)的發(fā)展和輪轂電機(jī)(低地板和寬通道)技術(shù)的發(fā)展;架空線網(wǎng)設(shè)計顯著地減少視覺影響，且大大提高供電可靠性;無軌電車使用小型柴油發(fā)動機(jī)組成牽引電池(混合動力)可脫線行駛，在遭遇交通事故、計劃保養(yǎng)、并排停車等情況下，都可以毫無困難地繞過，這些技術(shù)方案使無軌電車既可以在延長線上運(yùn)營，還可以消除道路交叉口的復(fù)雜線網(wǎng)。

重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健

復(fù)興無軌電車

中國的一些城市率先應(yīng)用無軌電車新技術(shù)并取得良好的社會經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，例如杭州市的即充式純電動客車、廣州市的雙源無軌純電動公交車，北京市的雙源無軌電車等。杭州市的新型無軌電車實際應(yīng)用效果表明，無軌電車是真正意義上最經(jīng)濟(jì)的電動車，在現(xiàn)有線網(wǎng)基礎(chǔ)上，無需新建場地和充換電站，可通過減少管理操作人員，少配電池容量來降運(yùn)營成本和提高使用壽命;此外，無軌電車節(jié)能減排效果比換電和插電更優(yōu)，完全相當(dāng)常規(guī)動力車型發(fā)車和調(diào)度。

但是遺憾的是大多數(shù)城市的無軌電車都面臨被拆除的危機(jī)，建議以杭州為起點，發(fā)起復(fù)興無軌電車的全國性活動，建立推動電動公共交通發(fā)展的目標(biāo)和措施：優(yōu)化能源使用、提高公共交通效率、重塑無軌電車形象。

作者為重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者，第一電動網(wǎng)作者杜俊儀整理

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