在汽車市場(chǎng)上，油電競(jìng)爭(zhēng)一直比較激烈。新能源車造車品牌蔚來(lái)是我國(guó)優(yōu)秀車企的代表之一，其旗下每款車型都有各自的特色。ET7是蔚來(lái)打造的一款純電動(dòng)中大型轎車，其在動(dòng)力性能、科技配置等方面表現(xiàn)優(yōu)秀。而在底盤方面，蔚來(lái)ET7不僅超越了同級(jí)車型，通過(guò)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，它完全可以和奔馳S級(jí)這一經(jīng)典車型系列平起平坐。

得益于純電動(dòng)力轎車的電機(jī)優(yōu)勢(shì)，ET7的底盤平整度非常優(yōu)越，搭配低重心的車身，可以說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)。懸掛布局方面，ET7采用了前五連桿+后多連桿設(shè)計(jì)。此外，Banyan 130車機(jī)的持續(xù)更新升級(jí)，也可以使ET7的舒適性和駕駛質(zhì)感再度提升。

作為新勢(shì)力賽道的佼佼者，蔚來(lái)的科技配置十分了得。底盤域控制器ICC是蔚來(lái)自研的配置，類似于人類在生活中使用的APP，能夠持續(xù)升級(jí)優(yōu)化。就ICC目前的表現(xiàn)力來(lái)看，其已經(jīng)集成了冗余駐車、空懸和減震器等控制功能，并且還可支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。要知道，ICC這也是中國(guó)首個(gè)全棧自研的智能底盤域控制器，為此，這一配置也給足了ET7底氣，整個(gè)車身的運(yùn)動(dòng)性和舒適性都不在話下，同級(jí)車型中ET7的底盤幾乎沒(méi)什么對(duì)手。

很多車主對(duì)奔馳S級(jí)的底盤并不陌生，奔馳S的前后懸架均為雙叉臂獨(dú)立懸架，減震采用的是氣囊彈簧。在駕駛過(guò)程中，車輛會(huì)通過(guò)調(diào)節(jié)氣囊中的氣壓改變軟硬程度，進(jìn)而提高車身在不同路況下的穩(wěn)定性。奔馳S級(jí)的舒適度，歷來(lái)被譽(yù)為行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿般的存在。并且，奔馳S也被許多車主稱為“工業(yè)魔力”。

不過(guò)，工業(yè)魔力畢竟是工業(yè)，在蔚來(lái)ET7的智能底盤域控制器這一科技產(chǎn)物面前，再神奇的魔力都要被破解。破解之后，科技自然也有實(shí)力超越工業(yè)魔力。另外，奔馳S并沒(méi)有類似于ICC的智能裝置，其OTA迭代升級(jí)自然也無(wú)從談起。

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