新能源汽車零售滲透率都到50%了，印象里去年好像才30%多...也算是見證了一回歷史的轉(zhuǎn)折。

其實很早就已經(jīng)有過各種對新能源汽車占領汽車市場的預測，但出于這么多年燃油車塑造的慣性，很多人還是不愿意相信這類新興產(chǎn)品能夠在短短幾年時間一舉從小眾玩具變成大多數(shù)人的選擇。

僅從這個月數(shù)據(jù)來看，4月1日-14日全國乘用車廠商新能源批發(fā)26.8萬輛，就已經(jīng)比去年同期增長了43%了，這種數(shù)據(jù)的大跨越還是這幾年的常態(tài)。當一條全新曲線以突破規(guī)律的存在向上翻時，市場上原有的燃油車銷量自然也大量下滑。 

新能源取代燃油成定局，不過燃油車市場也不能說完全放任這種情況發(fā)生，也有看到他們?yōu)榱酥棺∠禄厔菟鞯姆N種努力——降價、免息分期、關店裁員等各種開源節(jié)流方式。而收效不能說十分明顯，還是面臨著不可避免的新車無人問津、二手市場無法產(chǎn)生交易而造成價格崩塌。并且在關店潮的過程中還產(chǎn)生了大量的維權及交付糾紛，這無疑是雪上加霜。

在保值率方面新能源的確也同樣有所爭議，但這是由于迭代的快速而產(chǎn)生的現(xiàn)象，于是每個新能源車主有著共同的“買車只是拿來開而別去過分在意二手問題”的共識，當一臺車的各項條件達到自己要求就是下手的最佳時機。并且新能源品牌由于銷售情況良好，往往在一款車型的迭代過程中能夠?qū)宪囍鹘o到不同的補貼而避免“背刺”現(xiàn)象。 

新能源的體驗與性價比，在各種層面上都對燃油車形成了斷層的優(yōu)勢，在新能源上看到的常規(guī)配置放在同樣價位段的燃油車上則成了高配或更上一級別的參數(shù)。 這也是為什么買燃油車的人正式成了少數(shù)派，當過去選擇權不在手上時對燃油車以品牌等噱頭容忍了這么多年，國內(nèi)新能源行業(yè)整體發(fā)展到位之后，便是對過去的溢價降維打擊。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >