兩個小時前，特斯拉舉辦了今年全球汽車界極為重要的一場發(fā)布會。

有意思的，是發(fā)布會并非在特斯拉任何一家工廠/總部所在城市展開，而是在華納兄弟公司位于加州伯班克，占地 110 英畝的攝影基地舉行。

伯班克是「世界媒體之都」，而華納兄弟位于伯班克的這座攝影基地，誕生了一系列膾炙人口的巨作——從《哈利·波特》到《蝙蝠俠》，再到馬斯克本人客串過的《生活大爆炸》。

如今，伯班克成為特斯拉下一個時代的首發(fā)舞臺。今天的發(fā)布會，則被馬斯克稱為「2016 年 Model 3 發(fā)布以來最重要的一次」。

事實上，將時間跨度再拉大點，今天發(fā)布的三款產(chǎn)品，是特斯拉過去十年來，在智能汽車-自動駕駛-人工智能這條賽道上，邁入新階段的象征。

憑借著 Cybercab 的發(fā)布，馬斯克也正式完成了特斯拉「宏偉藍圖」的第二篇章——的產(chǎn)品亮相階段。

一、Cybercab，新特斯拉的起點

推動人類交通的變革，這是馬斯克在 2020 年電池日發(fā)布會上，對特斯拉愿景的新詮釋。

除了能源利用形式創(chuàng)新以外，出行工具形態(tài)的改變，也是特斯拉新愿景的重要組成部分。

比如用純電驅(qū)動的無人出行，取代如今的出行生態(tài)。

「It saves a lot of lives and time」，馬斯克說這是生命和時間的雙重保護，也是汽車這種交通工具的最終演進方向。

過去一百多年來，伴隨著汽油和電力的利用，人類的生產(chǎn)力水平不斷飛躍，時間利用效率也水漲船高，如何進一步解放人類的時間？一個答案是無需干涉的出行方式。

Cybercab 應運而生，這臺繼承了 Cybertruck 設(shè)計靈魂，以及 Model Y車身姿態(tài)的「兩座版 Model 3」，將會是一臺沒有方向盤的、售價低于 3 萬美元（20 萬元）的無人駕駛汽車。

而且，無人不僅體驗在駕駛方式，還體現(xiàn)在這臺車的使用全流程——NACS 實體充電接口取消了，取而代之的是感應式類無線充電。

先別興奮，Cybercab 預計最快的生產(chǎn)日期是「2027 年前」。同樣在 2027 年前，馬斯克表示「無監(jiān)督版」的正式版 FSD，會正式在得州和加州兩個地區(qū)推出。

他認為無人駕駛的真正意義，在于節(jié)約「停在終點」的汽車占地面積，擁有自主意識的汽車，不需要時刻在商場和公園的停車場等待主人。

「從此，停車場也可以改造成公園」，他這樣開玩笑。

不過，Cybercab 只有兩個座位，無法覆蓋高密度無人出行——既然都做了，兩個座位跟二十個座位是一樣的。

于是特斯拉 Robovan 登場了，這是一臺無人駕駛、最高二十個座位的...巴士？馬斯克對它的評價是「未來就應該看起來像未來」。

最后，最符合發(fā)布會主題的產(chǎn)品登場：量產(chǎn)版 Optimus 機器人。

馬斯克說正式版 Optimus 可以應對更精細的服務項目，現(xiàn)場展示的比如打掃衛(wèi)生、斟茶倒水，甚至是做一名侍應生，都沒問題。

發(fā)布會現(xiàn)場，特斯拉甚至直接布置了一群 Optimus 用來做熱場 DJ，馬斯克表示量產(chǎn)版 Optimus 的最終售價，也會在 2-3 萬美元之間。

「它會是有史以來最偉大的科技產(chǎn)品」，馬斯克用這句話結(jié)束了精悍的發(fā)布會，也開啟了特斯拉作為「人工智能公司」的新十年。

二、馬斯克的新十年

今天的發(fā)布會，官方命名為「1010 We Robot party」。

1010 用二進制計數(shù)方式理解，正好是十進制的 10，發(fā)布會當天是美國的 10 月 10 日——10 年前的 2014 年 10 月 9 日，搭載 Mobileye EyeQ3 的初代特斯拉 Autopilot 正式登場。

過去十年來，特斯拉從供應商方案轉(zhuǎn)向全棧自研，并且演進至第三代自研自動駕駛芯片。伴隨著馬斯克的宏偉藍圖第二篇章落下帷幕，第三篇章「消滅化石燃料」，成為特斯拉新十年的主旋律。

雖然馬斯克 2014 年立下的「自動駕駛」flag 至今也只在美國部分實現(xiàn)，但他和他的公司，成為智能駕駛技術(shù)進步的先行者之一。

2016 年 7 月 20 日，馬斯克這樣寫：

「隨著技術(shù)的日趨成熟，全部特斯拉車型都將搭載必要的硬件，以實現(xiàn)具有容錯功能的全自動駕駛...必須強調(diào)的是，相比加裝攝像頭、雷達、聲納和計算硬件，軟件的完善和檢驗需要的時間要長得多?！?/span>

相比這段解釋，他的目標在當時看來更加天馬行空：「讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢。」

這一目標，在 2019 年第一次以「Tesla Robotaxi」的名字照進現(xiàn)實。

2019 年 4 月 22 日，第一款車企研發(fā)的智能駕駛芯片 FSD Chip，伴隨著特斯拉 HW3.0 硬件系統(tǒng)一起問世。那場名為「Autonomous Day」的發(fā)布會上，馬斯克說「最快明年，特斯拉的 Robotaxi 至少會在某個地方獲得監(jiān)管允許」。

事實我們都知道了，Cybercab 今天上午才問世，但這并不影響過去五年來，馬斯克一次次強調(diào) Robotaxi 商業(yè)模式，對于特斯拉這家車企的無限激勵，甚至是變革。

2019 年 5 月 2 日，馬斯克在花旗銀行和高盛的投資者電話會議中表示，自動駕駛將使特斯拉成為一家 5000 億美元市值的公司。

5年后回看，我們會覺得馬斯克也難得有低估自己的時候，但這句話在當年，還屬于馬斯克狂傲的例證之一。

到了 2020 年，伴隨著 FSD Beta 上線，馬斯克對于自動駕駛的商業(yè)潛力想象，已經(jīng)來到了萬億美元級別。

2021 年 8 月 19 日，特斯拉舉辦了第一屆 AI Day，Optimus 機器人首次亮相，它和同臺登場的 DOJO 超算，一起填補了特斯拉「人工智能公司」標簽的最后拼圖。

也是在那一年，馬斯克開始將特斯拉稱為「十萬億美元」級別的科技公司，當然他說的是潛力。

十萬億美元的自信，并不來源于特斯拉造出多昂貴的頂級智能電動車，而是馬斯克準備打造一臺屬于平民的、具有真正自動駕駛能力的汽車——30 萬美元的自動駕駛是花瓶，3 萬美元的自動駕駛才是殺手锏。

自研芯片和自動駕駛軟件，讓特斯拉具備了互聯(lián)網(wǎng)巨頭常說的軟件護城河，但回到馬斯克押寶的無人出行，他需要造出門檻足夠低的自動駕駛汽車，才能讓更多用戶擁抱特斯拉的軟件創(chuàng)新。

2023 年 3 月 1 日，特斯拉年度股東大會上，馬斯克第一次披露了「Next Generation」，也就是下一代車型平臺的關(guān)鍵細節(jié)。

馬斯克是效率狂魔，新一代特斯拉則是魔頭能做到的效率極限，包括能耗、成本、生產(chǎn)節(jié)拍都是。

大規(guī)模生產(chǎn)的汽車企業(yè)，一直沿用著 1913 年亨利·福特首創(chuàng)的流水線生產(chǎn)系統(tǒng)，110 年后的馬斯克則希望有所突破。

「Unboxed Process」，馬斯克解釋為「并行+串行組裝」，和傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)方式相比，它能使「空間-時間的綜合效率」提高 30%，并且讓新一代車型的產(chǎn)線占地面積節(jié)約超過 40%，生產(chǎn)過程成本節(jié)約 50%。

甚至馬斯克的對標對象，是自家的 Model 3/Y，兩款當之無愧的效率典范。

結(jié)合 4680 大電池、自研無稀土電機、100% 自研控制器（Model Y 是 61%，Cbertruck 81%），Cybercab 背靠的下一代平臺，最終得以實現(xiàn)更低的硬件成本。

在一臺彰顯技術(shù)先進的車型上死扣成本，因為成本也是先進的一部分，更是移動互聯(lián)網(wǎng)時代攻城略地的不二法門。

「Robotaxi 和機器人業(yè)務，可以讓特斯拉成為一家 30 萬億美元市值的公司」，馬斯克今年 6 月領(lǐng)下地球最高 CEO 工資的時候這樣說。

30 萬億美元，相當于蘋果市值的 10 倍，甚至比美國 2023 年 GDP 還高出超過 10%。

這可能是馬斯克 53 年來立過最大的 flag，而從今天開始，他也給特斯拉立下了最大的目標：將人類的生產(chǎn)力提高到極致。

（完）

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