【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 蔣凱平)接著上次的強(qiáng)制安全標(biāo)準(zhǔn)(詳見(jiàn)：一位普通消費(fèi)者理想中的電動(dòng)汽車(chē)是如何煉成的 安全標(biāo)準(zhǔn))，繼續(xù)談?wù)勎依硐胫械碾妱?dòng)汽車(chē)是如何煉成的。有了對(duì)產(chǎn)品全壽命周期的監(jiān)管，我覺(jué)得很重要的第二點(diǎn)是取消準(zhǔn)入門(mén)檻，用市場(chǎng)自由化保護(hù)創(chuàng)新發(fā)展的基因。

微型電動(dòng)車(chē)或低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)了4年的自力更生已經(jīng)壯大到無(wú)法忽視的地步。以發(fā)展規(guī)模最大的山東省為例，年產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)輛。與主流大力推廣的高速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量相比，完全超越得不是一個(gè)量級(jí)。高速電動(dòng)車(chē)行業(yè)花費(fèi)了大量的社會(huì)資源，在政策扶持下，步履維艱，基本沒(méi)形成市場(chǎng)；低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)則在無(wú)補(bǔ)貼、無(wú)牌照、無(wú)保險(xiǎn)的三無(wú)狀態(tài)下，完全靠市場(chǎng)養(yǎng)活，卻風(fēng)生水起。這強(qiáng)烈的對(duì)比說(shuō)明了什么問(wèn)題？為什么看似弱勢(shì)的低速電動(dòng)車(chē)擁有逆襲的能力？我覺(jué)得低速電動(dòng)車(chē)強(qiáng)大的生命力來(lái)源于以下兩方面：

英雄不問(wèn)出處，只以成敗論英雄

萬(wàn)能的“度娘”說(shuō)，按照某委的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，其中第三章“準(zhǔn)入條件及管理”、第八條“新能源汽車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入條件”中的第二項(xiàng)明確要求“應(yīng)當(dāng)是《公告》內(nèi)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或改裝類(lèi)商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”。這意味著必須是至少擁有20億投資規(guī)模的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，才具備從事新能源汽車(chē)這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的資格。

要是按照上述標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做，光山東一省，那幾十萬(wàn)輛跑得正歡的小車(chē)就根本不會(huì)出現(xiàn)。特斯拉也就是命好，沒(méi)生在天朝。否則就憑它這么淺薄的企業(yè)背景，別說(shuō)新能源車(chē)，哪怕是傳統(tǒng)燃油車(chē)，甚至是農(nóng)用車(chē)能否生產(chǎn)都難說(shuō)?？此_(kāi)第一家門(mén)店的吃力勁就知道公關(guān)能力有限。因此我認(rèn)為低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該作為國(guó)家進(jìn)一步簡(jiǎn)政放權(quán)，探索重監(jiān)管，輕審批新路的典型成功案例。低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)也應(yīng)該在政府的引導(dǎo)下自覺(jué)保護(hù)好這一寶貴的基因，永遠(yuǎn)歡迎自由競(jìng)爭(zhēng)，讓新加入者有發(fā)芽的機(jī)會(huì)，為行業(yè)的發(fā)展持續(xù)注入創(chuàng)新的活力。誰(shuí)知道剛進(jìn)來(lái)攪局的這位會(huì)不會(huì)是中國(guó)的特斯拉呢？

至于擔(dān)心出現(xiàn)亂象，則大可不必。把行業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)審批，改為行業(yè)進(jìn)入報(bào)備，只要符合強(qiáng)制安全標(biāo)準(zhǔn)，就允許生產(chǎn)銷(xiāo)售。一旦出現(xiàn)新的問(wèn)題，可以通過(guò)監(jiān)管體系追溯。廠家該召回召回，該賠償賠償，該罰款罰款。政府這只有形的手只要當(dāng)好裁判員，確保大家都按照游戲規(guī)則來(lái)做即可。市場(chǎng)這無(wú)形的手自會(huì)決定其生死存亡，凈化行業(yè)生態(tài)，找到社會(huì)資源優(yōu)化配置的最佳平衡點(diǎn)。

另外，就算政策出來(lái)了，廣大的低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠商獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，也不要好了瘡疤就忘了疼。一些感覺(jué)自己規(guī)模做得夠大的，能得到招安，變身正規(guī)軍，就把行業(yè)亂象歸結(jié)為準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)太低，指望也能借用一紙紅頭輕松撂倒大批相對(duì)弱小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從而獨(dú)占市場(chǎng)。雖然央視3.15晚會(huì)曝光的問(wèn)題件件屬實(shí)，但其成因并不是簡(jiǎn)單的因?yàn)楸姸嘈S生產(chǎn)的低速電動(dòng)車(chē)質(zhì)量差。不要忘了，在低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)里做得最大的幾個(gè)老大，雖然號(hào)稱(chēng)用造汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)造低速電動(dòng)汽車(chē)，可就算獲得了機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，在那些盒子廠眼里，在某些監(jiān)管者眼里，甚至在很多消費(fèi)者心目中，也不過(guò)是個(gè)剛洗去兩腳泥換上件西服的那啥而已。(非本人對(duì)某群體不敬，借用比喻而已。)擠公交車(chē)的心態(tài)，要不得。應(yīng)該記得，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的生存秘訣，正是基于自由的市場(chǎng)準(zhǔn)入，贏得了創(chuàng)新發(fā)展的機(jī)會(huì)。雖然靠紅頭文件掃除大批競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，簡(jiǎn)單、快速、有效?？僧?dāng)我們開(kāi)始學(xué)著用準(zhǔn)入門(mén)檻，靠行政手段來(lái)打壓競(jìng)爭(zhēng)者的時(shí)候，我們必然會(huì)在更高的層次，受到更大的行政壓力。難道我們也想在30年后就算規(guī)模巨大，賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，卻依然沒(méi)有核心技術(shù)，要靠壟斷政策扶著，專(zhuān)門(mén)給人組裝過(guò)日子？慈母可是多敗兒的哦。

何況國(guó)家已經(jīng)定下2020年退出補(bǔ)貼政策的基調(diào)。說(shuō)明上層非常清醒，已經(jīng)下定決心，不當(dāng)慈母。企業(yè)要么自立自強(qiáng)，在市場(chǎng)上打出一片天地，要么偃旗息鼓，退出市場(chǎng)。想靠市場(chǎng)以外的力量獲得優(yōu)勢(shì)將更加困難。愛(ài)孩子，不是捧在手心呵護(hù)一輩子，是能讓其成年后自立門(mén)戶(hù)，讓父輩以其為榮。我們的中國(guó)夢(mèng)是全球華人的中國(guó)夢(mèng)，絕不是在家里神氣活現(xiàn)的小皇帝。

產(chǎn)品無(wú)分貴賤，只以?xún)r(jià)位分市場(chǎng)

記得當(dāng)初各路專(zhuān)家把脈新能源車(chē)?yán)Ь值臅r(shí)候，分析總結(jié)了幾大原因，有產(chǎn)品性能問(wèn)題，比如電池技術(shù)限制了續(xù)航能力；有配套設(shè)施問(wèn)題，比如充電樁太少；有民眾認(rèn)知問(wèn)題，比如對(duì)新能源車(chē)的不了解不信任等等。解決的方案不外乎加大技術(shù)研發(fā)投入，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，加強(qiáng)對(duì)無(wú)知民眾的宣傳力度。都不是可以一蹴而就的事情，而且都需要大筆的銀子投入，所以某款車(chē)那全年幾百輛的銷(xiāo)量就可以理解了。

當(dāng)時(shí)的我由于對(duì)低速電動(dòng)車(chē)一無(wú)所知，對(duì)這些分析深以為然，很是為新能源車(chē)的開(kāi)拓者們感動(dòng)了一把，只恨上頭給的補(bǔ)貼太少，還吹噓什么全世界補(bǔ)貼最高的?？僧?dāng)我聽(tīng)說(shuō)了以山東為代表的低速電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量十幾萬(wàn)的時(shí)候。無(wú)語(yǔ)了。那種東西有什么優(yōu)勢(shì)，在如此不利甚至是打壓的情況下居然活得風(fēng)聲水起。這不科學(xué)！續(xù)航？100公里，再多不會(huì)超過(guò)150。這距離，正是新能源車(chē)飽受詬病的一點(diǎn)之一。續(xù)航能力不足的問(wèn)題依舊。配套？根本沒(méi)有高速充電站、低速充電樁的說(shuō)法，不需要專(zhuān)用線(xiàn)路，一根220v的家用空調(diào)線(xiàn)足矣。省了多少銀子，充電范圍擴(kuò)大到多少，大家自己算。認(rèn)知？大道理我講不來(lái)，只能看實(shí)際。一個(gè)年銷(xiāo)量幾百，一個(gè)年銷(xiāo)量十幾二十萬(wàn)。至少每年有那么幾十萬(wàn)人是愿意為低速電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)單的。在我看來(lái)不是民眾認(rèn)知不足，恰恰是認(rèn)知太足了。讓我突然想起一句話(huà)“禮失求諸野”。也許我的思維早已經(jīng)在不知不覺(jué)中被禁錮了。

低速電動(dòng)汽車(chē)既然在性能上有諸多下降，甚至都不被承認(rèn)其機(jī)動(dòng)車(chē)身份，為什么卻能大行其道呢？

個(gè)人認(rèn)為其秘訣之一是在機(jī)緣巧合之下，由市場(chǎng)這無(wú)形之手的力量整合，運(yùn)用了最合適的技術(shù)生產(chǎn)了最合適的產(chǎn)品賣(mài)給了最合適的人。也許，這就是時(shí)勢(shì)造英雄吧。

曾經(jīng)，我們是一個(gè)自行車(chē)王國(guó)。現(xiàn)在，我們是一個(gè)電動(dòng)自行車(chē)王國(guó)。巨大的銷(xiāo)量和保有量直接催生了一批電機(jī)、電控，尤其是電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。并且經(jīng)過(guò)了殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，其售價(jià)是低廉的，其利潤(rùn)是微薄的。這在客觀上使得低速電動(dòng)汽車(chē)可以以較低的研發(fā)、生產(chǎn)成本面世。畢竟時(shí)速40做到時(shí)速60的難度可遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于把時(shí)速?gòu)?0提到100的難度。難度就意味著研發(fā)成本。而且新產(chǎn)品一般意味著高利潤(rùn)。但像我們這樣已經(jīng)把電機(jī)、電控、電池的利潤(rùn)殺價(jià)殺得基本無(wú)血可流的程度下，其暴利空間有多少，可想而知。大膽推測(cè)一下，可能運(yùn)用現(xiàn)有成熟技術(shù)生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車(chē)，在生產(chǎn)成本上也許我們真的能躋身世界先進(jìn)行列唉。所以我們可以做出3、5萬(wàn)軟妹幣的低速電動(dòng)汽車(chē)。她天生就沒(méi)多少暴利基因，天生親民。如果全面放開(kāi)后，全國(guó)遍地開(kāi)花的生產(chǎn)廠家絕對(duì)可以把低速電動(dòng)汽車(chē)做成一個(gè)微利行業(yè)。讓更多的中國(guó)人開(kāi)上汽車(chē)。

說(shuō)回來(lái)，當(dāng)我們用了最成熟的技術(shù)，生產(chǎn)了最低廉的產(chǎn)品，賣(mài)給誰(shuí)呢？

曾經(jīng)我們認(rèn)為新能源車(chē)潛在的消費(fèi)人群是高學(xué)歷、高收入，有能力玩環(huán)保概念的人。所以在設(shè)計(jì)上偏向于高大全，積極向科幻片靠攏。但由于技術(shù)積累實(shí)在薄弱。事實(shí)上卻發(fā)現(xiàn)這樣的人寧可多掏銀子買(mǎi)特斯拉去體驗(yàn)未來(lái)黑科技，也不愿意把自己開(kāi)慣了的燃油車(chē)換成尚不成熟的電動(dòng)車(chē)，降低用戶(hù)體驗(yàn)。而我們這樣騎著電驢上班的人卻被新能源車(chē)高昂的價(jià)格拒之門(mén)外。而低速電動(dòng)汽車(chē)呢，雖然性能多有下降，但相對(duì)于電驢來(lái)說(shuō)卻屬于大大的升級(jí)換代，關(guān)鍵是價(jià)格在可承受范圍內(nèi)。所以當(dāng)它出現(xiàn)的時(shí)候，正好滿(mǎn)足了我們的改善性消費(fèi)需求。而電動(dòng)自行車(chē)的保有量是多少？天知道。這其中只要有一小部分有改善的需求，就是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。大到誰(shuí)都無(wú)法一口吃下的市場(chǎng)。

所以個(gè)人認(rèn)為堅(jiān)持放開(kāi)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，是保持低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新活力的重要基因。我們有條件、有實(shí)力營(yíng)造一個(gè)自由、開(kāi)放的低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

而且，并不是我們騎電驢的人就天生只喜歡低速電動(dòng)汽車(chē)，只是為消費(fèi)能力所限制而已。隨著資金的不斷投入，必然會(huì)加快核心技術(shù)的積累。也許慢慢地，我們的低速電動(dòng)汽車(chē)就會(huì)變成中速、高速電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)我們的天賦技能“吃苦耐勞”爆發(fā)的時(shí)候，也許我們會(huì)把整個(gè)汽車(chē)行業(yè)做成一個(gè)微利行業(yè)，把高速汽車(chē)也做成個(gè)工薪階層的白菜價(jià)。也許我們會(huì)成為所有汽車(chē)廠商的世界公敵？管他呢，走自己的路，讓別人無(wú)路可走去吧。從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，反正2020年取消補(bǔ)貼后，大家都在一個(gè)起跑線(xiàn)上，誰(shuí)能活下來(lái)全憑實(shí)力，如今行業(yè)內(nèi)部的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)就當(dāng)閉關(guān)修煉吧。

只要堅(jiān)持保護(hù)好我們的自由市場(chǎng)基因，就能保證低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)時(shí)時(shí)警醒，不斷自強(qiáng)，始終具有強(qiáng)大的創(chuàng)新活力，擁有強(qiáng)大的生命力。百戰(zhàn)精兵有多強(qiáng)大，取決于倒在他們腳下的對(duì)手有多強(qiáng)。希望我們的電動(dòng)車(chē)行業(yè)能跟熱帶雨林一樣，多姿多彩，充滿(mǎn)生機(jī)活力。看到時(shí)候誰(shuí)還能跟我們搶市場(chǎng)。當(dāng)然，文明的現(xiàn)代人可能沒(méi)必要立馬分個(gè)你死我活，也許可以學(xué)習(xí)當(dāng)年的匈奴，打輸了的人到別的地方討生活去？

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