作為首個(gè)評(píng)測(cè)北汽新能源EV200電動(dòng)車(chē)的撰稿人，筆者對(duì)EV200的特性了然于胸。雖然EV200的整車(chē)架構(gòu)和懸架技術(shù)基于E150EV，但是在動(dòng)力總成、電池性能以及整車(chē)匹配上有了全新的提升。而這款對(duì)北汽新能源意味著一個(gè)全新開(kāi)始的電動(dòng)車(chē)，其售價(jià)或?qū)⒃?2萬(wàn)起(以北京補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。此價(jià)格為筆者從多方信息綜合分析得出，最終定價(jià)還以北汽新能源官方公布價(jià)格為準(zhǔn))。

作為電動(dòng)車(chē)最重要的性能參數(shù)就是續(xù)航里程和充電周期。

在筆者看來(lái)，一款可以被市場(chǎng)接受，符合北上廣等城市用車(chē)習(xí)慣的電動(dòng)車(chē)，其續(xù)航里程必須要在200公里以上、充電周期3至8小時(shí)，并擁有完善的售后服務(wù)。滿足了這3點(diǎn)需求后，再談?wù)?chē)配置。作為一名電動(dòng)車(chē)評(píng)測(cè)編輯，筆者接觸的電動(dòng)車(chē)中，太多車(chē)型都將續(xù)航里程限定在150公里至170公里。之所以會(huì)有這樣結(jié)局出現(xiàn)，并不是單純的產(chǎn)品同質(zhì)化，更多的還是因?yàn)檐?chē)廠要在電池電機(jī)技術(shù)、成本核算和定價(jià)售后上要進(jìn)行不得已的妥協(xié)。如果單純地增加了續(xù)航里程，整車(chē)重量、電機(jī)功率、制造成本、銷(xiāo)售價(jià)格都要引起一系列的變化。

北汽(新能源)著手研發(fā)電動(dòng)車(chē)至今已經(jīng)有7年，而從立項(xiàng)到準(zhǔn)備的時(shí)間更要向前再推3年。2012年10月，E150EV(北汽新能源第一款電動(dòng)車(chē))開(kāi)始進(jìn)行大范圍試運(yùn)營(yíng)。不可否認(rèn)，E150EV在經(jīng)過(guò)兩次升級(jí)后，其性能獲得了大幅提升。但是，驗(yàn)證產(chǎn)品、試探市場(chǎng)的痕跡仍然十分顯著。

與SK合資生產(chǎn)三元鋰電池，是北汽新能源邁出的重要一步。

2014年，北汽新能源成為單獨(dú)核算的有限公司，掌門(mén)人更換為更懂得市場(chǎng)的鄭剛，提升研究機(jī)構(gòu)的地位，相繼與SK和西門(mén)子成立合資電池工廠和電機(jī)公司，將原有與北汽乘用車(chē)共用的銷(xiāo)售售后渠道剝離單獨(dú)設(shè)立4S店，甚至投入重金打造2臺(tái)充電巨無(wú)霸(可同時(shí)為8臺(tái)北汽電動(dòng)車(chē)提供充電應(yīng)急服務(wù)的卡車(chē))。在打出這一系列的組合拳后，北汽新能源終于顯現(xiàn)出其“猙獰面目”，欲稱霸中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

北汽新能源在EV200上市之前，重新整合了銷(xiāo)售售后渠道、換裝SK合作生產(chǎn)的三元鋰電池，并將在2015晚些時(shí)候換裝西門(mén)子電機(jī)，完成了應(yīng)急充電服務(wù)的硬件準(zhǔn)備。這一切的一切都是為了扭轉(zhuǎn)以往北汽新能源在客戶、市場(chǎng)、媒體中的不良形象。

現(xiàn)在，北汽新能源經(jīng)過(guò)了一次痛苦的脫變，完成了上游產(chǎn)業(yè)布局，日后將用紳寶EV主打高端私人市場(chǎng)和政務(wù)市場(chǎng)；EV200主攻入門(mén)級(jí)私人用車(chē)市場(chǎng)(EV200三廂版將成為北京及周邊省市出租用車(chē))；威旺電動(dòng)版進(jìn)軍物流領(lǐng)域。用三款不同的車(chē)型占領(lǐng)低中高三個(gè)不同領(lǐng)域的市場(chǎng)。在有必要的時(shí)候，北汽新能源還可以借助兄弟單位(北汽乘用車(chē))生產(chǎn)的紳寶D系列不同級(jí)別的車(chē)型，切入細(xì)分后的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

就此來(lái)看，北汽新能源的EV200的上市只是一個(gè)開(kāi)始。當(dāng)然，北汽新能源要走的路仍然很長(zhǎng)。在引進(jìn)核心技術(shù)的同時(shí)，進(jìn)行有步驟的國(guó)產(chǎn)化以及自我造血的能力需要提升。在西門(mén)子電動(dòng)機(jī)與現(xiàn)有車(chē)型匹配的進(jìn)度上還要快些。整車(chē)制造以及裝配質(zhì)量的改善更是重中之重。自建售后服務(wù)體系的軟實(shí)力還有太多細(xì)節(jié)需要改善。尤其是以往“大北汽”的那種高高在上國(guó)企思維方式必須要得到扭轉(zhuǎn)，以便適應(yīng)現(xiàn)在的市場(chǎng)發(fā)展潮流。

因筆者在北汽售后系統(tǒng)有過(guò)5年的從業(yè)經(jīng)歷，更因?yàn)楣P者的父親與北汽有著太多的關(guān)聯(lián)，對(duì)這家承載著北京造車(chē)夢(mèng)想的老國(guó)企愛(ài)之深恨之切。也正因?yàn)槿绱?，?duì)北汽(包括乘用車(chē)和新能源車(chē))的態(tài)度較其他車(chē)企更為苛刻。無(wú)論如何，北汽新能源無(wú)論是在產(chǎn)品硬件，還是服務(wù)軟件上已經(jīng)作出了提升。在中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)中，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展已經(jīng)是不可逆推。這個(gè)市場(chǎng)更不是一家或兩家車(chē)廠可以左右，希望北汽新能源能夠抓住這個(gè)機(jī)遇，盡快擺正自己姿態(tài)，在競(jìng)爭(zhēng)中獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

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