1月14日，在以"產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)"為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆高端論壇上，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示，新能源汽車是制造與服務(wù)業(yè)的結(jié)合，是用戶為核心與互聯(lián)網(wǎng)思想的結(jié)合，做好用戶需求和互聯(lián)網(wǎng)思維的整合，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也能夠重新定義汽車。【2016未來汽車開發(fā)者計(jì)劃，點(diǎn)擊了解詳情】

在互聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)化的浪潮下，很多人認(rèn)為傳統(tǒng)汽車企業(yè)將要被顛覆，汽車將會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、IT企業(yè)和新興汽車企業(yè)重新定義。鄭剛則并不這么認(rèn)為，他說，從一百多年汽車發(fā)展行業(yè)歷史來看，汽車有著向用戶重新靠近的、內(nèi)在的、內(nèi)生的動(dòng)力，第一次汽車行業(yè)發(fā)生重大變革是70年前的福特P型車的出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)通過流水線標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)使得大規(guī)模生產(chǎn)成為可能，也使得汽車工業(yè)重心從歐洲轉(zhuǎn)到美國。第二次重大變革是歐洲多品種汽車的出現(xiàn)，它使得老牌的資本主義國家又打破了美國在車壇的壟斷地位，這次靠的是定制化的生產(chǎn)，根本上圍繞用戶為中心來誕生了大量汽車藝術(shù)品。第三次則是日本汽車公司精益生產(chǎn)方式的發(fā)明，他們通過大規(guī)模的生產(chǎn)，推出大量的物美價(jià)廉經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，淡化了藝術(shù)品也強(qiáng)化了汽車工業(yè)化。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛

鄭剛說，在一百年以后的今天，互聯(lián)網(wǎng)思維的普及使得每30年一次發(fā)生的汽車行業(yè)變革，重新由工業(yè)文明回歸到了以用戶的人文化關(guān)懷為中心，所以他認(rèn)為新能源汽車是制造與服務(wù)業(yè)的結(jié)合，是用戶為核心與互聯(lián)網(wǎng)思想的結(jié)合，同時(shí)它也是輕資產(chǎn)和重資源的一個(gè)結(jié)合。傳統(tǒng)汽車汽車也需要互聯(lián)網(wǎng)思維，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車領(lǐng)域也需要依托傳統(tǒng)汽車技術(shù)，兩者并不對(duì)立，北汽新能源成立以后也做了很多這方面的嘗試和努力。

除此之外，鄭剛還與參會(huì)者分享了北汽新能源圍繞汽車電子、互聯(lián)網(wǎng)和未來智能汽車一直在思考的，傳統(tǒng)汽車企業(yè)如何重新思考和重新定義汽車。他說，“我們的用戶今天已經(jīng)被各種屏幕所包圍，我們看到3C產(chǎn)品重塑用戶使用習(xí)慣，我們?cè)诳紤]智能汽車在用戶身邊到底是什么樣的角色和功能。某種程度上所有用戶的需求都已經(jīng)被一個(gè)個(gè)APP固定在生活圈子里，但是手機(jī)碎片化的使用習(xí)慣又與汽車使用習(xí)慣完全不同，僅僅把APP放入車載屏幕，這就叫智能汽車，這想得太簡單了。其它行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)面對(duì)用戶生活變化采取的更多是洞察和響應(yīng)，包括蘋果，包括特斯拉，也包括我們的業(yè)外的同行。對(duì)于用戶需求升級(jí)，傳統(tǒng)汽車上的查漏補(bǔ)缺是根本的，以用戶為核心，設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)整合創(chuàng)新這個(gè)思路，恰恰是我們北汽新能源公司從今天開始將重點(diǎn)要做的工作。發(fā)現(xiàn)用戶需求，發(fā)現(xiàn)他們的痛點(diǎn)，重新組合，這是我們的機(jī)會(huì)?！?

鄭剛還提到，去年11月份，在國家自然基金委舉辦全國智能汽車大賽中，北汽新能源推出了中國自主品牌全電動(dòng)汽車第一輛智能汽車、無人駕駛智能汽車，并且在比賽中獲得了全電動(dòng)汽車第一名的好成績。他們希望未來作為一個(gè)在傳統(tǒng)制造業(yè)中的大象，也能夠借助用戶思維的發(fā)掘和互聯(lián)網(wǎng)思想的滲透，在新能源汽車公司身上插上一雙互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，創(chuàng)造無限可能，重新定義汽車。

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