【第一電動網(wǎng)】(專欄作家 天驕)日前，國家電網(wǎng)宣布京滬高速全程1262公里建成電動汽車快充網(wǎng)絡，共計50座快充站。這是國網(wǎng)在高速建設充電設施的一部分。2014年，國家電網(wǎng)公司宣布在京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)共建設快充站133座、快充樁532個，基本形成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡。

京滬高速公路上的快充樁

當筆者看到這個消息時，不禁一聲嘆息。一個快充充電樁動輒就是幾十萬，一個充電站算上用地維護沒有千萬下不來，133個充電站至少要十多個億。筆者認為，在目前適合市場需求的充電基礎設施，不是充電樁，而是智能插座。

樁隨車走。充電基礎設施建設，必須看準新能源汽車的市場在哪里。對中國車企來說，在城市大力發(fā)展插電混合動力汽車和經(jīng)濟型純電動車，在鄉(xiāng)村大力發(fā)展低速鉛酸電池電動車才是正路。這兩個市場都是消費者愿意掏錢的，比亞迪秦、北汽電動車、江淮電動車和山東時風、唐駿這些類低速電動車的銷量說明了這一點。

而這些插電車恰恰不需要通過動輒百萬千萬的高速充電樁，充電站來解決，它們只需要價值幾十元幾百元的停車位智能插座。

插電車的典型使用場景是白天上下班用車，晚上回家，在居民用電低谷時候，利用低價電充電。長時間充電并不需要快充，也不一定非要充滿，因為兩次充電間隔只有一個白天的時間，行駛里程也未必很長。

空調(diào)插座最高可以支持3.5KW的設備，不追求峰值，扣取充電轉(zhuǎn)化的效率因素，實際2KW是沒有問題的。如果電動車一小時能充2度電，那么晚上22點開始到第二天早晨7點，9個小時可以充18千瓦時的電，輕松實現(xiàn)100公里左右的純電里程。而日常上下班一天很少超過50公里。

智能插座其實早已經(jīng)有現(xiàn)成的產(chǎn)品，不過都是家用的，用戶在家用可以智能手機上的APP通過WIFI網(wǎng)絡對插座的通電與否進行控制。而給電動車充電的停車位智能插座也可以用這種方式，小區(qū)內(nèi)只要有幾個公共的路由器(也可以使用運營商的路由器，譬如中國移動的CMCC)。所有的插座都可以聯(lián)網(wǎng)，這就給集中控制奠定了基礎。如果不通過WIFI，也可以安裝2G、3G、4G芯片與運營商基站進行通訊聯(lián)網(wǎng)，達到集中控制的目的。

這些插座平時都是不通電的，當用戶需要充電時，首先插上插頭，然后通過專用的手機APP與插座控制中心通訊，申請某個插座的供電。同時確定充電時間，是1小時還是8個小時，甚至可以申請預約。

當控制中心收到申請，就會認證用戶申請的插座是否已經(jīng)接通，如果接通，就給用戶手機反饋，要求用戶按照申請的時間(定時充電可以另外收費)繳納電費。通過手機APP支付，或者直接扣除手機話費。用戶繳費后，控制中心發(fā)出指令，通過網(wǎng)絡傳輸給插座，開始充電。

充電插座可以單獨計費，收費可以略高于居民用電。用戶如果需要在車位附近使用電器(電燈，洗車機、吸塵器……)也可以申請充電。這樣，通過智能化技術就可以解決插座的計費問題，只要有物業(yè)或者看車人看護，不讓人惡意損壞智能插座即可，維護成本極低。

WIFI智能插座的零售價不過幾十元，拉根線路到車位的成本也不過幾十元。這比動輒數(shù)萬，數(shù)十萬的充電樁要方便的多。

智能插座維護運營成本基本可以忽略不計，不需要做大的線路改造，不需要單獨的用地指標，非常易于普及。

政府只要稍微推動下，把建設一個快速充電站的錢用于普及停車位智能插座，一個城市幾周內(nèi)就可以在小區(qū)、寫字樓、商場、醫(yī)院、學校、企事業(yè)單位停車場普及增加10萬個智能插座。解決一個城市的充電問題。

所以，不要巨資在高速路上建設不實用的充電樁，用這些錢把智能插座普及到機關、學校、商場、醫(yī)院、居民小區(qū)的停車場。這才是新能源汽車發(fā)展的正路。

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