中國發(fā)展新能源汽車的愿望是美好的，但現(xiàn)實發(fā)展的速度卻不盡如人意。在城市公交上，新能源發(fā)展的速度還比較快。但是在數(shù)量最多，收效最顯著的乘用車上，新能源卻發(fā)展緩慢。國家給資源不能說少，提供的補貼力度不能說小，為什么乘用車的新能源進度不盡如人意呢？我認(rèn)為不尊重市場是主要原因。

一、 市場需要什么樣的新能源汽車？

新能源汽車的路線很多，哪種受市場歡迎。我們可以看汽車銷量榜，鋰離子電池的純電動汽車已經(jīng)搞了很多年。但是在政府大力補貼，出租車采購，給牌照，免購置稅的各種優(yōu)惠政策之下，月銷量200、300臺就算是不錯了。

而比亞迪秦這款10多萬的插電混合動力汽車，卻一路銷量走高。本來10萬元對國產(chǎn)轎車是個坎，高價的中國品牌轎車無論是紅旗H7、長安睿騁還是榮威950都乏人問津，月銷量200、300臺甚至更低，奇瑞當(dāng)年更是創(chuàng)造過個位數(shù)的銷量。而秦月銷量已經(jīng)過了2000輛，而且這還是產(chǎn)能不足情況下所達到的。

銷量榜告訴我們，中國的乘用車市場目前更喜歡插電混合動力汽車，而非純電動車。目前如果要快速獲取市場回報，插電混合動力車型是比較好的切入點。

插電混合動力可以加油，可以充電，需要持續(xù)用車加油即可，找不到充電樁加油即可；電池容量小，日常使用在家用接線板充電即可，而且電池容量小決定價格也不會太貴，這些特性都適合中國的消費者，所以秦才能有2000多的月銷量。

二、 插電混合動力需要什么樣的車型？

通過上面的分析，我們得出結(jié)論，至少在現(xiàn)階段插電混合動力汽車適合中國國情，應(yīng)該給予更多的重視和補貼，但是插電混合動力汽車可以做很多種。從最便宜的QQ，到最貴的勞斯萊斯都可以做成插電混合動力，中國品牌汽車企業(yè)要彎道超車，應(yīng)該選擇哪一種呢？比亞迪秦是最合適的嗎？

答案還是來自于市場，每個月都會有汽車的銷量榜，我們看看這個銷量榜就可以知道什么車是熱銷車型。

最新的2015年3月中國汽車乘用車銷量榜里面，轎車、SUV、MPV中排名第一是五菱宏光，銷量67350，排名第二位的是哈弗H6，銷量31446，排名第三的是寶駿730，銷量30008，之后依次是長安歐的22384，吉利帝豪EC7的20621，比亞迪F3的20374……

銷量告訴我們，在中國市場，客貨兩用的微面發(fā)展而來的MPV賣的最好，然后是緊湊型的都市SUV，廉價大空間的MPV，以及緊湊型轎車。

比亞迪的秦屬于緊湊型轎車，而緊湊型轎車算是中國品牌的熱銷車型之一，所以秦算是站對的位置，所以才有不錯的銷量。

而從潛力看，插電混合動力汽車應(yīng)該把重點放到客貨兩用MPV和緊湊型SUV上面來開發(fā)車型。畢竟市場大才有分蛋糕的機會。

小米手機的雷軍說，要當(dāng)站在風(fēng)口的豬，要做足夠肥的市場就是這個道理，市場本身大，做好了才有機會。市場太小無論你做的如何優(yōu)秀，占據(jù)多少份額都不會有太多效益。

比亞迪商將有插電式混合動力車型

這一點，中國品牌的車企把握的都不錯，比亞迪的秦是緊湊型轎車，今年要拿出來的宋是緊湊型SUV，商是MPV，這都是對的，上汽做榮威550的插電，廣汽做GA5的插電，定位也沒有太大問題，只是最后的價格高了一點(特別是榮威550的插電版本)。

目前，中國品牌只有這個級別的號召力，如果未來中國品牌檔次提升，能在B級車甚至C級車熱賣(譬如吉利的博瑞熱賣)，那么插電混合動力也可以跟進相應(yīng)的車型。

插電混合動力汽車也是汽車，其車型開發(fā)應(yīng)該遵循汽車市場的規(guī)律。

三、 插電混合動力車型應(yīng)該做成什么樣子？

中國品牌的汽車企業(yè)，基本可以分為三類。

一類是長城、長安這一類以市場為導(dǎo)向的企業(yè)，市場感覺敏銳，推出的車型不能說有很高的技術(shù)含量，(特別是長城早期的一些車型，最近好一些，長安最近技術(shù)研發(fā)的也不錯，但是主要還是市場導(dǎo)向)但是能夠把握住消費者的需求。

車型選擇緊扣市場需求、外觀內(nèi)飾符合消費者口味，注重NVH這類消費者體驗，在市場上獲得了豐厚回報。

還有一類以比亞迪，奇瑞為代表，走技術(shù)流風(fēng)格，比亞迪自己逆向車型，逆向發(fā)動機，變速箱，搞電機，搞電池，搞電控，甚至芯片都自己設(shè)計，技術(shù)含量國內(nèi)一流?；靹蛹夹g(shù)在國際上也不弱，但是偏偏在品牌包裝、設(shè)計、做工、內(nèi)飾、NVH這些比較容易解決的，最容易帶來銷量的地方滯后。

秦的內(nèi)飾風(fēng)格被譽為“洗剪吹”，審美不忍直視，到了唐才好很多，但是依然不算是優(yōu)秀。外觀到了G5才知道設(shè)計還算漂亮的腰線。

這類企業(yè)雖然有技術(shù)，但是在市場上不如第一類企業(yè)。

第三類是洋務(wù)派，以吉利為代表，通過多年的發(fā)展有了積累，然后收購國外有核心技術(shù)的企業(yè)，變速箱也好，整車也好，買進來為我所用，獲得造車的核心技術(shù)，開發(fā)出一流產(chǎn)品。

吉利消化沃爾沃用了很長時間，今年的換代EC7表現(xiàn)不錯。剛剛拿出的博瑞媒體一片叫好，市場表現(xiàn)還需要看看，不過普遍認(rèn)為應(yīng)該還不錯。

而插電混合動力汽車想要熱銷，就應(yīng)該吸取這三派之長，在汽車的底盤技術(shù)、變速箱技術(shù)這些國內(nèi)還比較弱的技術(shù)上，走收購合作的路線，用吉利獲得底盤、變速箱核心技術(shù)。

在電池、電機、電控這些國內(nèi)落后不多的部分，走比亞迪的路線，自主研發(fā)，掌握核心技術(shù)。在電的部分形成技術(shù)開發(fā)與市場銷售的循環(huán)，不斷進化，最終完成彎道超車。

在整車車型，外觀內(nèi)飾、NVH方面，學(xué)習(xí)長城、長安這些企業(yè)的務(wù)實，敏銳把握消費者需求，把技術(shù)轉(zhuǎn)化為消費者體驗，在市場中獲得競爭力。造出熱銷的插電混合動力車型。

此外，要注重平臺的通用化，如果一個平臺能夠開發(fā)出轎車、SUV、MPV，只是換換殼子就可以進入不同的市場，這個成本效益比是最高的。汽車平臺如此，插電混合動力汽車也應(yīng)該如此。

比亞迪估計，插電混合動力汽車到了年產(chǎn)量10萬級別，可以不要國家補貼真正完成市場化，這個目標(biāo)不應(yīng)該很遙遠。

只要插電混合動力汽車能夠市場化，就可以形成循環(huán)，技術(shù)不斷進步，依靠中國市場的龐大容量，幾代之后完成對國外品牌的趕超不是問題。

插電混合動力的趕超，實際上就是電池、電機、電控技術(shù)的趕超，而這些東西都是可以用在電動車上的。在插電混合動力汽車普及的同時，社會上的各種充電設(shè)施也會普及，電動車同樣可以逐步普及完成技術(shù)與市場的循環(huán)。

而當(dāng)電池快速充電技術(shù)瓶頸突破，電動車與燃油車都能快速補充能量的時候，電動車替代燃油車的進程開始，中國品牌依靠一步步的技術(shù)積累，就可以先一步完成替代，實現(xiàn)彎道超車。

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