五一各地景點(diǎn)人氣爆棚，如果說(shuō)你想在平時(shí)見(jiàn)識(shí)一下“堵人”的場(chǎng)景，北京早高峰的地鐵就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。當(dāng)然放假歸來(lái)加上周一公共交通壓力肯定會(huì)更大，可是今天我不必害怕，因?yàn)槲矣兴?a class='link' target='_blank'>啟辰晨風(fēng)，更加舒適費(fèi)用更低的環(huán)保出行解決方案。

自己開(kāi)車(chē)上班爽么？答案是當(dāng)然的，首先你不必因?yàn)閼峙逻t到而早起，也不必融入擁擠的人潮，尤其夏天各種味道充斥其間的車(chē)廂簡(jiǎn)直難以忍受，但有一個(gè)問(wèn)題上班開(kāi)車(chē)勢(shì)必要增加出行成本。那么問(wèn)題來(lái)了，什么車(chē)可以做到有舒適又比公共出行便宜，啟辰晨風(fēng)給你一個(gè)不一樣的解決方案，并讓你熱衷于此。

首先出發(fā)前電量剩余80%剩余里程135km，啟辰晨風(fēng)(下稱(chēng)晨風(fēng))的儀表臺(tái)可以清晰的顯示你所需要的一切信息。晨風(fēng)不僅擁有更低廉的出行成本，更可以給你帶來(lái)一個(gè)全新的駕駛感受。下面將會(huì)給為您一一介紹。

作為一個(gè)開(kāi)車(chē)時(shí)愛(ài)聽(tīng)音樂(lè)人的，車(chē)載多媒體系統(tǒng)對(duì)于我來(lái)說(shuō)非常重要，只需按下方向盤(pán)上的撥打按鍵，車(chē)輛會(huì)語(yǔ)音提示藍(lán)牙連接過(guò)程，需要注意的是，確認(rèn)與返回鍵分別為撥打按鍵與結(jié)束按鍵。藍(lán)牙連接后不僅可以顯示手機(jī)電量、信號(hào)等信息，撥打電話與播放音樂(lè)時(shí)都不影響信息顯示，打開(kāi)手機(jī)地圖軟件后，一樣可以進(jìn)行語(yǔ)音導(dǎo)航，但不能顯示導(dǎo)航信息。

晨風(fēng)的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)的也是貼心的，在中控臺(tái)下方設(shè)計(jì)了一個(gè)可以放置手機(jī)的地方，同時(shí)采用了防滑處理，當(dāng)然USB、AUS和iPod接口一應(yīng)俱全。在天氣寒冷時(shí)，電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)會(huì)損失大量續(xù)航里程，晨風(fēng)為此提供了方向盤(pán)加熱以及全車(chē)座椅加熱這樣非常貼心的功能。

用小巧的換擋桿掛入D擋，松開(kāi)剎車(chē)踏板，晨風(fēng)就開(kāi)始和自動(dòng)擋汽車(chē)一模一樣緩緩向前挪動(dòng)。這是值得稱(chēng)贊的一點(diǎn)，因?yàn)楹芏嚯妱?dòng)車(chē)都像裝配序列式變速器的超級(jí)跑車(chē)一樣，不踩“油”門(mén)根本就不往前走，這讓開(kāi)慣了普通自動(dòng)擋汽車(chē)的人一時(shí)難以習(xí)慣。[page]

家門(mén)口正在修路，每輛經(jīng)過(guò)的車(chē)都必須小心翼翼的避免措地。晨風(fēng)的電池位于底盤(pán)中部，營(yíng)造出一種低重心的效果，轉(zhuǎn)向時(shí)重心轉(zhuǎn)移的幅度更小，乘坐感較為穩(wěn)健。雖然好處很多，但同時(shí)也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題如果碰撞到電池會(huì)怎么樣。

但你不必?fù)?dān)心，晨風(fēng)的電池足夠安全可靠，并具體有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

1. 即時(shí)斷電：先進(jìn)的電池管理模塊能夠準(zhǔn)確監(jiān)控到每個(gè)電池的運(yùn)行狀態(tài)，在行駛時(shí)發(fā)生碰撞等問(wèn)題時(shí)能夠第一時(shí)間迅速切斷電源，解決安全隱患。

2. 電池也包使用了超高強(qiáng)度鋼板殼體，在越過(guò)凹凸不平路面或遭受外力撞擊時(shí)，能夠抵抗高強(qiáng)度沖擊，保障車(chē)內(nèi)人身安全。

晨風(fēng)長(zhǎng)寬高分別為4467/1771/1549mm，軸距2700mm。在緊湊級(jí)兩廂車(chē)中屬于中上等水平，能夠較好保證車(chē)內(nèi)空間。由于晨風(fēng)電池組都設(shè)計(jì)在乘員艙下，增加了地板高度，使得駕駛視野更像一輛SUV，可以很好的觀察前方道路情況，但由于A柱過(guò)于寬大，為了解決其帶來(lái)的視覺(jué)影響，啟辰晨風(fēng)在A柱中間巧妙的掏出一個(gè)空間，以便于停車(chē)時(shí)觀察路面情況。

晨風(fēng)采用的，則是來(lái)自日產(chǎn)全球先進(jìn)的同步永磁電機(jī)。這款電機(jī)，具備體積小、輕量化、反應(yīng)迅速等特點(diǎn)，能夠?yàn)樾旭偺峁┏渑鎰?dòng)力。晨風(fēng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式為電機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)，最高功率為80kw，扭矩為254N?m，強(qiáng)大的功率體現(xiàn)了強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，行駛初期表現(xiàn)更強(qiáng)于大排量自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出穩(wěn)定，對(duì)晨風(fēng)來(lái)說(shuō)，并不存在轉(zhuǎn)速的概念，所以你會(huì)感覺(jué)到它的起步階段動(dòng)力十分輕盈迅猛，這是傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力汽車(chē)所無(wú)法比擬的。另外，它在靜謐性以及穩(wěn)定性方面同樣有上佳表現(xiàn)，動(dòng)力傳遞沒(méi)有一絲縫隙，給人帶來(lái)的直接感覺(jué)就是你每一次踩下電門(mén)踏板，如同在享受一刻品質(zhì)上佳的巧克力一般細(xì)膩柔滑。

在中低速段，晨風(fēng)的加速性能依然相當(dāng)出色，主觀感覺(jué)不遜于3.5L大排量的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，不過(guò)速度在超過(guò)70km/h之后，雖然功率有限，但70-80km/h加速力度依然強(qiáng)勁。晨風(fēng)的最高車(chē)速為145km/h，比同等功率的汽油車(chē)略慢一些，不過(guò)這款電動(dòng)車(chē)主要的用途還是市區(qū)代步，高速行駛能力并非其重點(diǎn)，畢竟以它的續(xù)航能力，更適合出行半徑在100公里以內(nèi)。[page]

再有一個(gè)非常值得點(diǎn)贊的就是，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。晨風(fēng)采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻被設(shè)置的相對(duì)輕柔，這顯然是出于對(duì)車(chē)輛易控性的考量。低速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向不算靈敏，但精準(zhǔn)度讓人滿意。而當(dāng)車(chē)速漸快，愈發(fā)低沉的轉(zhuǎn)向回饋力度也能為駕駛者帶來(lái)操控感受上的立竿見(jiàn)影。在超車(chē)過(guò)程中加速及時(shí)車(chē)身穩(wěn)定。當(dāng)然晨風(fēng)是基于EV平臺(tái)設(shè)計(jì)的，相比基于汽油車(chē)平臺(tái)改裝的電動(dòng)車(chē)不同。汽車(chē)在轉(zhuǎn)向是會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)重量的影響偏航慣量大。而晨風(fēng)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)且電池平整的放置在地盤(pán)上有提供了很好的低重心，使得轉(zhuǎn)向過(guò)程中偏航慣量非常小，所以在高速轉(zhuǎn)向過(guò)程中車(chē)身形勢(shì)平穩(wěn)。

位于左腳休息踏板處的腳踩式駐車(chē)制動(dòng)器開(kāi)關(guān)，取消拉桿式手剎既增加了中央扶手區(qū)的儲(chǔ)物空間。晨風(fēng)采用不僅采用防滑條紋不同的電門(mén)與剎車(chē)踏板，并且在踏板高度上也有著明顯的區(qū)別，這樣的設(shè)計(jì)就是為了幫助駕駛員在緊急情況下分清電門(mén)與剎車(chē)踏板，避免誤操作。

面臨剎車(chē)時(shí)，能量回收系統(tǒng)就會(huì)迅速介入工作。晨風(fēng)在抬開(kāi)“油門(mén)”踏板后，能量回收系統(tǒng)的介入不會(huì)那么強(qiáng)烈，與汽車(chē)在收油門(mén)時(shí)一樣，只是在逐步降低車(chē)速，只有踩下制動(dòng)踏板后才會(huì)兩側(cè)亮起LED剎車(chē)燈。當(dāng)然也不會(huì)體會(huì)到大多數(shù)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)上都存在的動(dòng)能迅減所帶來(lái)的突兀感，自然并保持慣性的“前蠕”，對(duì)早已習(xí)慣普通車(chē)型的駕駛者不會(huì)帶來(lái)太大的“困擾”。

在剎車(chē)時(shí)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行能量回收，最高可達(dá)到25%。在減速時(shí)，松開(kāi)“油門(mén)”踏板的一剎那，車(chē)輛就會(huì)進(jìn)入能量回收模式，電動(dòng)機(jī)為電池組充電，并且消耗車(chē)輛行駛的動(dòng)能。

晨風(fēng)采用了雙層儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)，上層用以顯示時(shí)速、時(shí)鐘和車(chē)外溫度，其中屏幕左側(cè)弧形顯示條可以顯示電門(mén)踏板踩下幅度，同時(shí)屏幕上反應(yīng)駕駛者節(jié)能效率的“樹(shù)狀”標(biāo)識(shí)將會(huì)“茁壯成長(zhǎng)”。電池溫度、剩余電量、能量回收與輸出等信息在下方主儀表顯示。

到達(dá)公司消耗剩余續(xù)航里程34km，實(shí)際消耗33km這還是在我這種喜歡急加速的人駕駛情況下。在五一期間，駕駛晨風(fēng)由于堵車(chē)駕駛速度較慢，行駛10km續(xù)航不降范增了一公里雖然是虛電，但可以證明晨風(fēng)的在溫柔的駕駛情況下借助能力回收系統(tǒng)，晨風(fēng)的續(xù)航里程不僅僅止于175km。

最后為大家算一下，晨風(fēng)百公里耗電約14.6度，其日常使用成本僅相當(dāng)于同級(jí)別獲得燃油補(bǔ)貼汽油車(chē)型的1/7，相當(dāng)于行駛一公里只需要一毛錢(qián)。行駛34km僅需3.4元，從天通苑出發(fā)至國(guó)貿(mào)附近，公交與地鐵總一天花費(fèi)需要15元左右，而且還需要步行5公里左右，晨風(fēng)上班一天往返僅需6.8元，避免了擁擠同時(shí)更能為你帶來(lái)舒適的駕駛感受，何樂(lè)而不為。

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