【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 好色好風(fēng)景)提起寶馬你會(huì)想起什么？ 咆哮的發(fā)動(dòng)機(jī)，激進(jìn)的駕駛樂趣，扎實(shí)而充滿活力的底盤?？吹竭@臺車你會(huì)想起什么？沒有了引擎的轟鳴，沒有一眼就能辨識出的雙腎形進(jìn)氣格柵，也沒有了眾人敬仰的BMW logo。 面對著這個(gè)有點(diǎn)兒像長城汽車“小門牙”的logo，你還能認(rèn)出它嗎？它是寶馬X1的電動(dòng)版，華晨寶馬之諾1E，一款純電動(dòng)汽車。2013年上市，和我家的秦同年問世。

和同門兄弟寶馬i3、i8相比，1E很難看出他的張揚(yáng)個(gè)性和特立獨(dú)行的氣質(zhì)，也難看出他是與眾不同的電動(dòng)汽車，更難看出它是寶馬家族的乘員。

滿懷興奮之情，駕1E上路了。 第一個(gè)公里的駕駛感受非常痛苦，想吐，貌似我第一次暈車了。之前知道寶馬電動(dòng)車能量回收感很強(qiáng)，可對我來說有點(diǎn)兒太夸張，只要放開油門，動(dòng)能回收減速效果就近似于平日中等力度去踩踏剎車。這一公里就如同一個(gè)剛會(huì)開車的人，一腳油門、一腳剎車的趕腳。畢竟是20年駕齡的老司機(jī)了，漸漸適應(yīng)新的駕駛方式，要想要它平緩的停下來需要和從前完全不同的操作方法。之前我們知道要讓車平緩的停下來的方法是：當(dāng)車速很低快停前，把腳從剎車上完全抬起。而你要是希望1E也這樣平緩的停下來，需要做的是控制油門，讓油門提供的動(dòng)力漸漸消失后，使車停下來。也就是說我們平時(shí)停車后，腳一定是在剎車踏板上方，而1E則是在油門踏板上方。

駕駛1E的感受可能是最接近駕駛?cè)加推嚫惺艿囊豢罴冸妱?dòng)汽車。電動(dòng)汽車的共性在于起步時(shí)電動(dòng)機(jī)的特性：低轉(zhuǎn)高扭帶來的推背感，即使是低速電動(dòng)車也能有這個(gè)感覺。而1E的輸出更像是一臺大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，有力而不突兀，線性感十足。非常好奇這是如何調(diào)教出來的？整個(gè)加速感更像是一臺歐系燃油車，在電動(dòng)車并不擅長的60-80之間的加速感，非常符合歐系車所看重的60-120的加速能力。我為什么說是60到80的加速感呢？請看加速視頻。

當(dāng)1E加速到80公里時(shí)，表盤上會(huì)跳出橙色“LIMIT”的字樣，并伴有報(bào)警提示音。這樣的設(shè)置符合中國普遍道路限速80公里以內(nèi)的法規(guī)。如果你是在開著空調(diào)的前提下做的加速測試，你甚至于可以感受到近似于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的低沉轟鳴和震動(dòng)。

如果說堵車的時(shí)候能量回收給我們帶來了困惑，那么真正跑起來后，1E帶給我們更多的是駕輕就熟的駕駛體驗(yàn)，底盤扎實(shí)，路感清晰，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，很快會(huì)讓你想到他的同門兄弟們。跑起來的1E有著相當(dāng)不錯(cuò)的操控樂趣。[page]

我很喜歡用過90度彎時(shí)的車速來揣摩車子的運(yùn)動(dòng)能力，有些出乎我意料的是，1E過90度彎時(shí)40左右的車速遠(yuǎn)不如啟辰E30，而和我家的秦過彎時(shí)的速度時(shí)接近，雖然過彎時(shí)它車身的姿態(tài)，和方向盤的忠誠度比秦要好不少，而這些并未給我更強(qiáng)的高速過彎信心，而在彎中繼續(xù)加速的信心和快感確實(shí)不錯(cuò)。從車的軸距來看，晨風(fēng)的短軸距明顯要比1E和秦有一定的優(yōu)勢，而自重上1E近兩噸的體重一定會(huì)給它帶來了不小的麻煩。

作為一款新能源電動(dòng)汽車，我始終最關(guān)注的問題是它續(xù)航里程是否可靠、準(zhǔn)確。

出發(fā)前的里程表，續(xù)航里程顯示。

到達(dá)目的地的里程表和續(xù)航里程顯示。

5公里行駛里程中包括全油門加速體驗(yàn)，和高速過彎能力的測試。這個(gè)續(xù)航里程和實(shí)際里程的完全相符的結(jié)果，讓我感覺他的續(xù)航里程不僅靠譜，而且可以說十分精確。

這又是個(gè)讓我有些意外的事情，本打算用我家秦的壁掛式充電盒給1E充電(之前成功的給晨風(fēng)充過電)，在順利的插入1E充電口后，卻遭到拒絕。之前聽說它只能用寶馬自己的充電樁、充電設(shè)備充電，實(shí)際體驗(yàn)后，還是被它對于充電的個(gè)性驚呆了。

在這個(gè)藍(lán)色充電指示燈開始閃動(dòng)的時(shí)候，我以為我成功了(給1E充上電了)，卻原來是空歡喜一場。

這是個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)，在沒有拔出充電槍前，1E拒絕啟動(dòng)。[page]

說了很多1E的與眾不同。現(xiàn)在讓我們來從頭認(rèn)識一下這臺華晨寶馬門下低調(diào)而個(gè)性十足的之諾1E吧。

x

1E的車頭沒有寶馬家族的雙腎型進(jìn)氣格柵，代替BMW的車標(biāo)的是一個(gè)掰手腕的之諾品牌車標(biāo)。

1E側(cè)面幾乎和它的原型車寶馬X1完全一致。

尾部從新設(shè)計(jì)的元素較多，尾燈的造型和橫貫中部的鍍鉻裝飾條。華晨寶馬，之諾1E告訴了大家它的出身和名字，EV標(biāo)志告訴人們它純電動(dòng)汽車的屬性。

這個(gè)儀表臺包括功能鍵的布局、擺放和它的原型車X1完全一致，只是儀表臺最上端的材質(zhì)不如X1軟性材料考究。

一直覺得寶馬的方向盤都帶著濃濃的寶馬DNA，手感極佳，握住它的瞬間，你就會(huì)感受到那種駕馭的渴望。

這個(gè)所謂的E-diver如果說它就是I-diver，我想沒有人會(huì)提出異議。

這個(gè)擋板顯然來自寶馬家族，只是1E擋板的手感有些輕飄。

正副駕駛的電動(dòng)座椅是很厚道的配置，做工考究，皮質(zhì)是否高檔真不敢保證，只是整個(gè)座椅的包裹感和對于身體的支撐、貼合都是上佳的感覺。

這個(gè)和傳統(tǒng)儀表貌似完全一樣，但信息完全不同的儀表版清晰易讀，本車狀態(tài)一目了然。(READY:啟動(dòng)狀態(tài) CHARGE:能量回收 EDRIVE:油門開度)

拖著2噸的自重，這個(gè)17度百公里左右的能耗控制的相當(dāng)不錯(cuò)。

[page]

這個(gè)8.8寸的扁長方形多媒體非觸摸顯示屏，顯示內(nèi)容很豐富多彩。

這種虛擬倒車影像，目前中、高檔車中比較流行，習(xí)慣了秦的全景影像的我，實(shí)在無福消受。掛入倒檔后，右外后視鏡下翻，為倒車安全提供幫助。

單天使眼氙氣大燈。(白色控的我一直糾結(jié)秦為何木有配備氙氣大燈)。

半杯型前霧燈

閱讀燈

米其林Primacy 3ST 浩悅輪胎：輪胎尺寸為225/50R17。這個(gè)型號讓我想起了我家的秦也是米其林Primacy 3ST 浩悅輪胎，只是輪胎寬度窄了2厘米，是205/50R17。秦的輪胎已經(jīng)價(jià)格不菲，想來1E的輪胎會(huì)更貴一些。

這枚1E的車鑰匙，當(dāng)真要試一下才能知道如何使用吧。

由于試駕體驗(yàn)只有一天(個(gè)人理解作為新產(chǎn)品的電動(dòng)車很難在這樣短暫的時(shí)間內(nèi)了解更多，比如最重要的續(xù)航里程準(zhǔn)確性測試，絕對是個(gè)需要花時(shí)間花精力的過程)，沒有太多時(shí)間去細(xì)細(xì)品味和體會(huì)。只能走馬觀花的寫寫個(gè)人直觀感受和簡單體會(huì)。

之諾1E對于駕駛習(xí)慣的“小顛覆”有點(diǎn)無法認(rèn)同，但這并不妨礙我對于該車高品質(zhì)的主觀評判。從內(nèi)飾設(shè)計(jì)、做工到駕駛體驗(yàn)，都告訴我它是寶馬家族一脈相承的家族成員。正副駕駛出色做工的電控座椅、四窗一鍵升降、質(zhì)感磁性的報(bào)警提示音。都為該車的高級感加了不少分，同時(shí)也帶給駕駛者主觀的高級質(zhì)感。

華燈初上之時(shí)，1E從容的穿梭于都市的道路之上。黑漆漆的夜里，黑漆漆的車，靜悄悄的突然出現(xiàn)在你背后，嚇你一跳。

堵車，都市交通生活的主旋律，也是1E這樣的純電動(dòng)汽車最美妙的時(shí)光，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)的煩擾，沒有能量白白流失心痛，且行且珍惜的瀏覽著窗外和后視鏡中的風(fēng)景，也很愜意。

對于電動(dòng)汽車的研發(fā)和推廣，百家爭鳴、百花齊放，寶馬攜自家打造高性能車型DNA，在保證品質(zhì)的前提下，推出了這款保守而低調(diào)的1E純電動(dòng)汽車。雖然還有很多需要完善之處，比如續(xù)航里程、能量回收的調(diào)教。但能很好的傳承了寶馬家族血統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)也是非常難能可貴的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >