【第一電動網(wǎng)】(特約作者 梁鋒濤)小米創(chuàng)始人雷軍雷布斯有一句廣為流傳的話——站在臺風(fēng)口，連豬都能飛起來。在國內(nèi)車市一片盡墨，各家廠商忍痛割肉，降價減產(chǎn)的時候，新能源汽車行業(yè)成了救命的臺風(fēng)口。

7月11日，長城汽車宣布募集百億資金砸向新能源產(chǎn)業(yè)鏈，剛剛過去十天，7月21日，江淮汽車又宣布擬募集資金凈額不超過45億元投向新能源乘用車等3個項目，而國內(nèi)新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪汽車投入更是天文數(shù)字。事實上，各家車企對新能源汽車前赴后繼地掏出真金白銀的行為，只是當(dāng)前多達千億規(guī)模的熱錢涌向新能源汽車的縮影。隨著“風(fēng)口”的形成，籠罩在傳統(tǒng)汽車高增長時代遠去陰影中的汽車企業(yè)，無疑都希望自己能成為其中“飛起來的豬”。

不過，在新能源汽車急速狂飆的同時，所有人都不得不面對一個問題——新能源汽車的路線之爭。插電混合動力汽車，純電動汽車，氫燃料汽車在顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的同時，也展開了新的一輪三國殺。新能源汽車的未來是一強獨大還是百家爭鳴？插電混合動力汽車，純電動汽車，氫燃料汽車，三只同時站在風(fēng)口的豬，誰能飛能更遠？

插電混合動力汽車

根據(jù)國內(nèi)目前政策，純電續(xù)航過了50公里的插電就算新能源汽車，就可以享受國家政策，不限牌，免購置稅，而隨著限牌城市越來越多，這無疑刺激了車企向更成熟的插電式混合動力方向發(fā)展。插電混合動力汽車在新能源汽車行業(yè)已經(jīng)占得先機。無論是技術(shù)成熟度還是配套設(shè)施建設(shè)，都大幅領(lǐng)先與純電動汽車。在國內(nèi)市場，上半年比亞迪插電混動汽車秦依舊笑傲江湖，獨孤求敗。秦在新能源汽車銷量上面碾壓優(yōu)勢，也足以證明了PHEV的巨大發(fā)展?jié)摿Α?

PHEV對比純電動汽車擁有很多優(yōu)勢。首先最直觀的就是，告別煩心的里程焦慮。誰都不想在開車的時候?qū)χＳ嚯娏堪l(fā)愁。當(dāng)電量耗光的時候，充電又成了一個老大難問題。插電混動汽車，采用比純電動汽車更小的電池組，來保證城市通勤的需要，同時還配備的內(nèi)燃機則保證了長途旅行的可能，并減少了電池用光的焦慮。同時，插電混動由于電池組小，相應(yīng)的對充電速度要求也低，這樣就特別適合利用現(xiàn)有的充電設(shè)施充電，推廣起來比較容易。

純電動汽車

特斯拉掀起造純電動車潮流，各種互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆涌入。新出臺的《電動汽車準入制度》更是給新入者吃了一顆定心丸。純電動汽車被互聯(lián)網(wǎng)巨頭視為互聯(lián)網(wǎng)汽車最好的載體。不過真正代表電動汽車發(fā)展實力的還是日產(chǎn)聆風(fēng)(leaf)。聆風(fēng)全球銷量已經(jīng)超過10萬輛，而且還在飛速發(fā)展。然而，在國內(nèi)，純電動汽車卻依然是叫好不叫座，聆風(fēng)的國內(nèi)版，啟辰晨風(fēng)銷量也是非常一般。歸根到底，還是純電動汽車的三大瓶頸問題。售價高，里程短，充電難。不過，盡管如此，政府為了推廣純電動汽車也是蠻拼的。免搖號，不限行，給補貼，誠意滿滿。其背后的深意是，希望中國車企可以繞開內(nèi)燃機車發(fā)動機和變速箱這兩座技術(shù)大山，在電動汽車行業(yè)實現(xiàn)彎道超車。

目前主流的純電動汽車續(xù)航里程基本上都在200公里以下，考慮往返的話，行駛里程還要對半打折。以一個普通上班族的日常汽車需求為例，主要包括通勤交通，下班后的餐飲、購物、娛樂、交際等，周末、假日的度假，探親等，其他的長途出行需求。由此可以分析出短途出行占絕大多數(shù)，也基本在城區(qū)內(nèi)，電動汽車完全可以滿足。但是對于假日度假，探親等低頻但重要性高的需求，在目前情況下依然無法完成。消費者購買汽車的目的是因為生活半徑的擴大，自由度的增加。而伴隨電動汽車而來的里程焦慮如同緊箍咒，讓車主感到束手束腳。有種看法認為電動汽車的續(xù)航里程問題可以通過大規(guī)模的充電站建設(shè)解決，如果車主可以方便的充到電，那么里程焦慮不攻自破。但是目前充電樁的建設(shè)成本較高，且現(xiàn)在的利用率很低，民間資本仍然在猶豫觀望。大規(guī)模的充電站建設(shè)仍未起步，電池技術(shù)仍未突破，里程焦慮的陰云就一直不會被驅(qū)散。

氫燃料電池汽車

氫燃料電池汽車以前屬于名符其實的未來車型，不過這個夢想正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。2015年1月15日，全球最大汽車生產(chǎn)商豐田宣布，首輛量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai正式上市。與純電動車相比，氫燃料電池有著不可比擬的優(yōu)勢，不僅清潔，而且分量輕、加氣快速。如一輛車蓄時里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以，而同樣一輛純電動汽車跑400公里，所需鋰電池的重量大約為700公斤。最新推出的豐田首款氫燃料電池車Mirai，寓意“未來”，最大續(xù)航里程接近500公里，加滿燃料的時間僅為3分鐘，完全解決了目前純電動汽車續(xù)航里程短，充電時間長的問題。也就是說，在技術(shù)方面，氫能源汽車完全具有叫板甚至碾壓純電動車的優(yōu)勢。

插電混合動力汽車，純電動汽車，燃料電池汽車，這幾種新能源汽車技術(shù)，到底哪一個會成為未來的主流，絕不是僅僅探求哪一個最適合汽車技術(shù)的問題。配套設(shè)施的建設(shè)，主要市場政府的政策，能源開發(fā)冶煉的技術(shù)，電網(wǎng)的發(fā)展速度，電池儲能技術(shù)，每一個環(huán)節(jié)都將影響新能源汽車的最終走向。無論未來新能源汽車是一家獨大還是三分天下，我們的汽車生活都將產(chǎn)生巨大變化。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >