事情是這樣的，之前參加過一次電動車高速行駛的活動，了解到目前京滬高速充電樁已投入使用，于是我們一致決定駕駛北汽EV200自駕去天津，3個男人1臺車會發(fā)生了什么？

由于之前一直在測試各種車輛的續(xù)航問題，這次同樣不例外?，F(xiàn)將里程表小計清零，此時滿電后顯示續(xù)航可達202公里。與北汽E150ev相比，EV200的內(nèi)飾科技感和配置可以說是提升了一個檔次，僅從行車電腦這一項已經(jīng)從最原始單色小屏幕，進化到6.2英寸彩色液晶屏。當然6.2寸的大屏幕帶來的不僅是視覺效果的提升，顯示信息也更為豐富，例如瞬時電耗、電壓、時速、能量回收、平均電耗、檔位、電池電量、續(xù)航里程等等。

為大家整理一下未開空調(diào)狀態(tài)下的續(xù)航表現(xiàn)，小計續(xù)航為84.9公里加上剩余續(xù)航里程為134公里，也就是說在堵車不開空調(diào)的情況下續(xù)航可達218.9公里。

隨著國家電網(wǎng)對于高速公路充電設施的大力普及，現(xiàn)在廣佛、廣深、蘇滬、京津地區(qū)的充電設施已經(jīng)越來越完善。需要注意的是此次自駕行駛的路線為京津塘高速G2高速，走錯了可不一定能為車輛進行充電，出京方向需要先進入大羊坊收費站。

駛入京津塘高速后，就可以看見三個服務指示牌。這三個就是京滬高速公路(北京至天津)路段最主要的3個(雙向)充電站點，充電網(wǎng)點之間相距最遠不過50公里，每站均有4個快充樁，收費標準為1.7元/千瓦時。(需要高速專用充電卡)

高速充電站一般都設置在服務區(qū)加油站附近，同時設有遮陽棚可避免惡劣天氣等情況，影響電動車進行充電，這一點很好。要知道，北京市內(nèi)的大多數(shù)充電樁還都是露天的。

在高速充電一般到80%左右就會跳閘停止充電，充電結算需要注意一下，不是屏幕提示說充電結束直接把槍走人就可以了，需要再次刷一下卡。不過我覺得高速充電非常人性化，高速與普通道路情況不同，不容許掉頭回去再去結算。如果遇到粗心沒有結算的情況，充電樁會在下一次充電時同時結算兩次的充電金額。[page]

在馬駒橋服務區(qū)進行補電后，將里程表小計清零重新開始計算，正式開始測試北汽EV200在高速行駛、人員載重、空調(diào)負荷等等不利因素下車輛續(xù)航的真實情況。

臨近中午開始犯困的時候，他決定給我們提提神，試試極速一腳下去已經(jīng)開到了131km/h，北汽EV200是換裝了全新額定功率為30千瓦，最大功率可達53千瓦的新電動機，官方標定最高時速為125km/h。

在馬駒橋服務區(qū)將車已經(jīng)續(xù)航增加至156公里，充電網(wǎng)點之間相距最遠不過50公里。其實也是因為著急去天津吃煎餅果子，決定直接跨過泗村服務區(qū)到進入天津之前最后一個充電點王慶坨服務區(qū)充電。

到達王慶坨服務區(qū)，此時平均電耗達到了15.2kWH/100KM，小計歷程為74公里，剩余續(xù)航94公里兩者相加續(xù)航168公里。即使是經(jīng)過楊波一路任性蹂躪外加空調(diào)負荷，續(xù)航還要比出發(fā)前增加了12公里。

王慶坨服務區(qū)是進入天津市區(qū)的最后一個充電點，建議在此將車盡量充滿。像北汽EV200這樣80%電量，續(xù)航就可以達到156公里左右，足夠滿足在天津市內(nèi)游玩購物等需求，當然天津市內(nèi)也在加大充電樁基礎建設。[page]

依舊在出發(fā)先記錄一下續(xù)航能力，小計續(xù)航74公里，電池電量80%剩余續(xù)航156公里，北汽EV200的數(shù)據(jù)還是相當穩(wěn)定的。

趁著開車也為大家介紹一下北汽EV200的駕駛感受，作為純電動車型，發(fā)動機的噪音、自動變速箱的換擋邏輯和動力輸出的銜接等在傳統(tǒng)車型上都是難以解決的問題，在這輛北汽EV200真的是難尋蹤跡，車輛在啟動之后沒有任何的怠速抖動，走起來之后也絲毫會不有擾人的發(fā)動機噪音和不平順的換擋感，當然天生自動擋的優(yōu)勢也讓它的上手難度幾乎為零。

北汽EV200“電門”踏板的給予的回饋很線性，在初段加速時并不太敏感腳感也略沉，動力輸出后段才逐漸激進起來。這樣的設計也是有好處的，電動車在低速時扭矩就可達到最大值，而隨著速度的增加扭矩輸出也會隨之衰弱。初段加速時不太敏感的加速能力可以有效的防止低速跟車的時候由于電動機扭矩輸出快造成躥車。

北汽EV200的能量回收系統(tǒng)相為三個等級，分別為E1、E2、E3，這三個級別分別代表了能量回收的效果依次增強，所帶來最直接的區(qū)別就是在松開“電門”踏板后車輛的制動力有著明顯的不同。首先在E1時，松開“電門”能量回收系統(tǒng)介入工作效果不是很明顯，與普通D檔模式下沒什么區(qū)別。但讓你調(diào)節(jié)為E3的擋位時，制動效果還是很明顯的。不過能量回收系統(tǒng)會在抬開“電門”后稍稍遲疑一下，好像在問你：“嘿，哥們你是不是要回收電能?！比缓蠼o你一個類似寶馬i3的劇烈回收響應效果。

天津市區(qū)的道路給我的印象也是十分深刻，要不是斜的要不就是單行線，本來就剩三分哪敢瞎走，有導航我都暈了。

老司機就是老司機，不僅開車認路，歷經(jīng)高速行駛、市區(qū)堵車、迷路繞遠、人員搗亂、空調(diào) 負荷等等不利因素。此時剩余續(xù)航125公里，小計歷程126.4公里，減去之前的74公里再加上剩余的續(xù)航里程，實際續(xù)航里程增長了51.4公里，平均能耗降低至14.4kWH/100KM，這個成績絕對是相當不錯了。[page]

回來的時候以為這次活動已經(jīng)結束了，看見汽油車還在開玩笑，我們一個純電動車都敢一路開空調(diào)，怕費油不行買電動的吧。

在即將可以到達馬駒橋服務區(qū)充電的時候，進京方向受到檢查站的影響嚴重堵車了，導航顯示到達馬駒橋充電站剩余25公里，剩余續(xù)航顯示為18公里。車上三人一致同意關了空調(diào)，根據(jù)以往經(jīng)驗過了堵車路段肯定能到妥妥的。

過了擁堵路段就不覺得妥妥的了，車速隨著電量的流失越來越低。說實話當我?guī)煾嫡f車速越來越低可能要不行的時候，真心以為他開玩笑那平時鬧著玩慣了。

距離馬駒橋11.6km的時候徹底慌張了，車輛續(xù)航在顯示剩余10公里之后徹底變?yōu)閮蓷l杠。心里雖然明白即使續(xù)航真的將將夠10公里，推車也能過去了但是依舊有點緊張。

其實在北京買北汽新能源車型根本不用擔心被扔在路上，北汽新能源會提供三年免費拖車業(yè)務，撥打400-650-6766售后客服電話就可聯(lián)系拖車業(yè)務。不過一天之內(nèi)只能拖車一次，需要注意是只能拖車至就近充點電或4S店不能指定地點。

滿電后看了一下儀表盤，為大家算一下這次的整體北京--天津往返的續(xù)航問題。從出京方向馬駒橋服務區(qū)開始計算至進京方向馬駒橋服務區(qū)，總續(xù)航為233.6公里。充電三次總共花費不到50元，這可要比開汽油車便宜了許多。

編輯總結：

北京往返天津是是暑期重要的短途旅行必經(jīng)之路，我們可以選擇高鐵也可以選擇汽油車，如今我們有了更加環(huán)保出行成本更低的全新選擇。高速充電樁高效的充電速度，提升了通行效率加上北汽EV200自身不錯的續(xù)航能力，遠途出行恐懼癥真的可以說是藥到病除。

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